„Volkswagen Golf 6 2.0 TDI“ (81 kW) „Comfortline“

Viena vertus, jau teisinga, kad yra mašina, kuri nustato juostą, kuri kartu tempia ir varžovus. Kita vertus, toks automobilis nuvilia: inžinieriai ir konkurentų strategai, taip pat apskritai žmonės, kurie domisi automobiliais ar net juos perka. O su šia itin plačia gyventojų grupe anksčiau ar vėliau gali atsirasti net neapykantos kupini santykiai. Jei galite pateikti „žmogišką“ pavyzdį: pagalvokite apie Schumacherį, kuris tapo vis labiau nepopuliarus dėl savo įgūdžių ir meistriškumo.

Taip, Schumacheris pasitraukė, bet „Golf“ nepasitraukė ir greičiausiai nepasitrauks artimiausiu metu. Jei prisiminsite mūsų neseniai paskelbtą žemesnės vidutinės klasės automobilių palyginimo testą, prisiminsite ir tai, kad laimėjo – Golf. Bet tai buvo ankstesnės kartos, tai yra penktosios kartos „Golf“, tarp automobilių, kurie vis dar yra švieži. Taigi, ko reikėjo „Volkswagen“, kad jis galėtų duoti naujos kartos?

Priežasčių yra keletas, ir bent dvi iš jų yra labai „sunkios“. Pirma, žmonės, pirkėjai po kelerių metų pavargsta nuo tam tikrų formų, kad ir kaip jai pasisektų. Antra, Volfsburgo strategams pasirodė, kad „Golf 5“ per brangu gaminti (arba, kitaip tariant, atpiginti) ir išsiuntė inžinierius atgal į darbo stalą „pataisyti“ savo darbo.

Pirmąją priežastį nesunku patenkinti – automobilių (ir kita) pramonė jau seniai išrado „veido pakėlimą“, atjauninimą namuose, ir šis menas yra puikiai išlavintas. Jei stebėsite automobilių pramonės raidą, pamatysite, kad tai jūsų namai mažiausiai 30 metų. Tačiau šiaurės Vokietijoje atsakingiems asmenims aiškiai nepakako tiesiog atnaujinti matomų „Golf 5“ dalių, nes juk finansai (ir tai atsitinka tinkamu laiku) pardavėjui yra svarbiausia bet kokio verslo dalis.

Taigi „Golf 6“ yra naujos kartos „Golf“, tačiau iš karto kyla diskusijos, kada automobilis turėtų būti visiškai naujas, o ne tik atnaujintas. Šią teisę gamintojai visiškai pagrįstai priima, o jūs manote, kad to norite. Žinoma, tada klientai ir visi, kurie seka šią temą, sprendžia – priimti tai ar ne.

Eikime prie reikalo: mechaniniu požiūriu „Golf 6“ yra optimizuotas „Golf 5“. Šiek tiek kitokia išvaizda ir techniškai patobulinta, kad būtų (tikriausiai) pigiau gaminti (ko pirkėjas „nejaučia“) ir tuo pačiu. laikas šiek tiek geresnis visose (ar bent jau daugumoje) vairuotojo ir keleivio suvokimo srityse.

Vėl bus sudėtingos ir nesibaigiančios diskusijos apie išvaizdą įvairiuose interneto forumuose ir prie baro prekystalių. Tai tiesiog tipiškas golfas, o gerai įsižiūrėjus, pastarosios trys kartos viena nuo kitos (ir bent jau iš tolo) skiriasi daugiau ar mažiau tik žibintų forma. Priekyje „Six“ iš dalies vadovaujasi „Scirocco“ dizaino filosofija, gale bando būti brandesnis su „neapvaliais“ priekiniais žibintais, o jo šonas (jei vairuotojas žiūri į išorinius veidrodėlius) yra ironiškas dėl kėbulo kraštas po apatiniu priekinio stiklo kraštu, skarda aplink tą vietą yra šiek tiek panaši į Stilo lakštą.

Tai beveik tas pats skiriasi tiek iš išorės, tiek iš vidaus. Šešis yra mažiau panašus į ankstesnės kartos ir labiau panašus į kitus naujus „Volkswagen“ (pristatymus), bent jau kalbant apie prietaisų skydelį. Ne vienas jo elementas, išskyrus jutiklius, yra didelis, skaidrus ir tvarkingas. Daiktai (oro kondicionieriaus ir garso sistemos mygtukai ir jungikliai) yra ergonomiškai efektyvūs, tačiau tai nėra ypatingas dizaino pasiekimas.

„Volkswagen“ priminė, kad informacija apie klimato kaitą bus trumpai rodoma garso ekrane - tai efektyvi ir pagirtina naujovė. Mažiau pagirtinas prietaisų skydelio apšvietimas: matuokliai dažniausiai yra balti ir šiek tiek raudoni, oro kondicionierius dažniausiai raudonas ir šiek tiek geltonas, o garso ekranas yra mėlynas, o jo dydis ir ryškumas žymiai slopina kitas lemputes, o tai erzina naktį . jei nesijaudina dėl spalvų neatitikimo.

Apskritai (kiekvieno) „Golf“ interjeras yra tikrai pavyzdinis. Sprendžiant iš „Golf“ testo, kuris buvo gana kukliai įrengtas (ir todėl yra labai artimas populiariausiai komercinei versijai), jis vis tiek tarnavo su gražiomis smulkmenomis: efektyviai (greitai) sėdynės reguliavimas juosmens srityje, o tai yra išimtis o ne taisyklė). Geri? Pirma, jų yra pakankamai, antra, jie yra veiksmingi ir patogūs.

Be kita ko, šiame „Golf“ yra šešios buteliuko sėdynės, iš kurių dvi (priekinėse durelėse) yra pakankamai didelės 1 litro talpos, o po vairuotojo sėdyne yra didelė ir naudinga dėžė su paminkštintu plastikiniu dugnu. Konkurentai turi būti įkvėpti.

Jutikliai taip pat turi, kaip mes įpratę, plačią informacinę sistemą (borto kompiuterį), kuri dabar yra dar platesnė (įskaitant kruizo kontrolės duomenis ir įspėjimą apie greičio ribojimą), todėl gali būti šiek tiek neskaidri, tačiau tai supainioja du dalykus : duomenys apie lauko oro temperatūrą borto kompiuterio duomenyse ir kad laikrodis matomas tik vairuotojui.

Bandomojo „Golf“ oro kondicionierius buvo automatinis ir dalijamas; viskas veikė gerai, automatika reikalavo tik gana dažno įsikišimo nustatant temperatūrą, nuo 18 iki 22 laipsnių Celsijaus. Antrinių funkcijų valdymas paprastai yra pagirtinas, tik dėl garso sistemos, kurią norite valdyti ant vairo. Įranga, kaip jau minėta, nebuvo labai turtinga; Iš nedidelių papildymų ji turėjo tik kruizo kontrolę ir automatinį visų šoninių langų judėjimą į abi puses (tačiau mes tai sveikiname), tačiau tiesa, kad galinėje gale galėjome pridėti dar bent vieną parkavimo priemonę. Jei manote, kad tai yra tokia įranga, kaip „įvesties pasiūlymas“, tada ji turi pakankamai įrangos.

Sėdynės suteikia sportišką pojūtį, nes turi daug šoninių atramų, tačiau yra minkštesnės, nei esame įpratę su Golf, o tai tikriausiai ir yra šiek tiek didesnio nuovargio priežastis po ilgo sėdėjimo. Iš vairuotojo sėdynės norėtume turėti šiek tiek didesnius išorinius veidrodėlius ir, visų pirma – vėl ar vėl – trumpesnį sankabos pedalo eigą. Tai tikrai penktos kartos palikimas, taip pat padidinta bagažinė, kuri nepasikeitė net litru ir turi tą patį didėjimo būdą (trečias apverčiamas atlošas, fiksuotas suoliukas) ir tą patį nepageidaujamą nelygų paviršių (atlošas ne visiškai nukristi) ir kelis centimetrus padidinimo vietoje.

Kaip ir įrangos paketas, variklis tikriausiai patiks daugumai slovėnų. Tai „naujas“ 2 litrų TDI, varomas „tik“ 81 kilovatu, tad tai jau kurį laiką žinomo silpnesnė 103 kilovatų variklio versija. Jo pranašumas prieš ankstesnius, ne mažiau galingus „Tedeijas“ yra tylesnis važiavimas, kuris yra labai pastebimas sumažinus triukšmo lygį (šalto) užvedimo metu ir tuščiąja eiga, taip pat šiek tiek tyliau važiuojant. Jis taip pat tapo pažangesnis: sumažėjo turbinos charakteristika, o tai reiškia, kad ji gerai ir nuolat reaguoja esant vos 2.000 aps./min.

Tachometras žada raudoną lauką esant 5.000 4.600 aps./min., tačiau įjungus trečią pavarą jis lengvai sukasi tik iki 3.600 XNUMX, o ketvirtąja – iki tos pačios vertės, tačiau su pastebimai mažiau valios. Penktoji pavara skirta ekonomiškam vairavimui, nes ji lėtai įsibėgėja iki XNUMX, tačiau tiesa ir tai, kad dėl gražios sukimo momento kreivės penkta pavara labai praverčia patogiam važiavimui įvairiais greičiais.

Variklis yra pakankamai gyvas iki 150, 160 kilometrų per valandą greičiu lėktuve ir greitai pavargsta šiek tiek ryškesniuose nusileidimuose. Todėl sveikintina ir tinkamai nustatyta šeštoji pavara. Tačiau toks aptakus, nesportiškas variklis vėl gali pasigirti kuklumu. Remiantis borto kompiuteriu, 11 kilometrui jis sunaudoja tik 1 litrų, važiuojant visu greičiu ir maksimaliu greičiu. Įjungus penktąją pavarą esant 100 aps./min. (1.800 km/h), jis sunaudoja 100, o esant 5 aps./min. (3) – 2.400 litrų 130 km. Tiesa yra labai arti; važiuojant labai dinamiškai ir greitai nepavyko dyzelinio kuro sąnaudų ženkliai padidinti virš devynių litrų 6 kilometrams, o tai praktiškai reiškia labai didelį atstumą, nes vienu degalų papildymu galima „visada“ nuvažiuoti bent 5 kilometrus, o su minkšta pėda taip pat daug didesnė. Užmiesčio keliuose varikliui reikia tik 100 litrų degalų 100 kilometrų, važiuojant vidutiniškai 700 kilometrų per valandą greičiu (o tai jau labai greita!)!

Pavarų dėžė nėra naujiena; jis vis dar yra lengvas, kai aplenkiamas vidutiniškai, ir šiek tiek sunkus (paskutiniame lenkimo žingsnyje), jei vairuotojas skuba. Važiuoklė taip pat yra geras ankstesnio patobulinimas: jis jaučiasi patogiau, bet tylesnis posūkiuose ir keičiant kryptį. Tačiau, puikiai valdant ratus, kėbulas turi ilgą neutralią padėtį posūkiuose ir tik išskirtinėmis sąlygomis yra linkęs šiek tiek aplenkti automobilio galą smarkiai atitrauktu droseliu.

Kalbant apie važiuoklę, verta dar kartą paminėti puikų sukibimą posūkiuose, net kai sąlygos po ratais nebėra idealios; Dalį šios naudingos funkcijos perima ir elektroninis diferencialo užraktas (EDS), kuris yra ESP sistemos dalis. Šis „Golf“ yra labai ribotas, o tai reiškia, kad jis greitai reaguoja į ratų sukimąsi, o tai vėlgi reiškia, kad kai kuriais atvejais, kai vairuotojas greitai atsitraukia ir ratai sukasi (neplanuotai) tuščiąja eiga, jis greitai sumažina variklio sukimo momentą ir greitai grįžta. “. Tai reiškia greitą sulėtėjimą ir iškart po to pagreitėjimą, o tai yra nemalonu, todėl gerai prie to priprasti. ESP sistemos nebegalima išjungti, galite atsisakyti tik ASR pavaros, kuri yra naudinga (pavyzdžiui) ant sniego.

Jei tokio motorizuoto „Golf“ vairuotojas vis tiek nori dinamiško važiavimo, jam tai patiks. „Šestica“ gerai įveikia posūkius, važiuoja maloniai, vairavimas yra tikslus (turbūt geriausias šiuo metu elektrinis vairo stiprintuvas), stabdžiai yra efektyvūs, labai gerai jaučiamas stabdžių pedalas, o variklis gerai rūpinasi sukibimu sukimo momentas. Jei nėra rimtų sportinių ambicijų, toks „Golf“ gali labai padėti saikingam vairavimo malonumui.

Ir štai mes vėl ties kriterijumi. Net jei pradėsime nuo išvados, kad prieš gerą mėnesį ankstesnė karta sugebėjo nugalėti visus konkurentus, faktas yra tas, kad naujoji, šeštoji karta yra net šiek tiek geresnė, taigi ir vėl erškėčio penktas konkurentas. Galbūt nebus nereikalinga pirkti golfą čia ir ten varžybose ir šiek tiek pasivažinėti.

Akis į akį. ...

Saša Kapetanovič: Tiesą sakant, tai yra mažiausia golfo revoliucija šio prekės ženklo istorijoje. Bet ar galime dėl to jį kaltinti? Ar verta „Mk6“ etiketės? Žinoma, kad „Golf“ pritaikytas kuo platesnei auditorijai. Visų pirma, jie projektuodami laikosi „linijos“. Taip yra ir su šešiais. Jie sutvarkė kai kuriuos dalykus, dėl kurių kaltinome penkis, ir šiek tiek pakeitė kosmetiką. Bet aš vis dar laukiu tos dienos, kai „Golf“ karta atvyks su trumpesne sankabos kelione.

Dusanas Lukičius: Ne kartą girdėjau nuomonę, kad tai iš tikrųjų ne Golf 6, o Golf 5.5. Laukti? Viena vertus, taip – ​​bet tik tol, kol į automobilį žiūrime kaip į techninių duomenų sąrašą ir paveikslėlį popieriuje. Tiesą sakant, naujasis „Golf“ išties karta lenkia senąjį. Naujasis 1.9 l bendrojo bėgio turbodyzelinis variklis, kaip ir šiame bandomajame „Golf“, yra šviesmečiais geresnis nei archyvinis XNUMX TDI. Automobilio viduje (net ir kartu su kitais varikliais) daug tyliau, o garsas malonesnis. Važiuoklė yra patogesnė, bet tuo pačiu ir mažiau klibanti nei pirmtakai (kas buvo vienas didžiausių mano skausmų su ankstesniuoju Golf), o kaina nepakilo, nepaisant gana turtingos saugos įrangos (standartinis ESP!). Trumpai: vėlgi niekuo neišsiskiriantis, bet, kita vertus, visur geras Golfas. Ir tai vertina jo klientai.

Vidutinis derlius: Tokio nedidelio šuolio, kuris pastebimas „Golf V“ ir „VI“, „Golf“ karta dar neužfiksavo. Jei penketuko vairuotojui būtų užrištos akys ir įdėtas šešiese, būtų sunku aptikti kokius nors pokyčius, išskyrus geresnę garso izoliaciją. Iš esmės „Golf 6“ yra 5, 5, o po materialaus pažangos (lyginant su konkurencija), tarkime, 6, kuris jau pastebimas laikant (išorinę) durų rankeną. Ar turėčiau pereiti nuo 5 į 6? Jei tau patinka Five, aš du kartus pagalvočiau už tave.

Vinko Kernc, nuotrauka: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	20.231 €
Bandymo modelio kaina:	21,550 €
Galia:	81kW (110 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,7 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,5l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm? – suspaudimas 16,5:1 – maksimali galia 81 kW (110 AG) esant 4.200 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 13,4 m/s – savitoji galia 41,2 kW/l (56 AG) s. / l) - maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1.500-2.500 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai viename cilindre - išmetimo turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,778; II. 2,063 valandos; III. 1,250 valandų; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferencialas 3,389 - Ratai 6J × 16 - Padangos 205/55 R 16 H, riedėjimo apimtis 1,91 m.
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.266 1.840 kg - leistina bendra masė 1.500 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.779 mm, priekinė vėžė 1.540 mm, galinė vėžė 1.513 mm, prošvaisa nuo žemės 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.450 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 55 l.
Dėžė:	matuojant su standartiniu AM komplektu 5 Samsonite lagaminai (bendras tūris 278,5 L): 5 vnt: 1 × kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Rida, sąlyga: 1.202 km / Padangos: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,9s
402m nuo miesto:	18,1 metų ( 122 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,0s
Lankstumas 80-120 km / h:	15,4s
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,0l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	9,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,4 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	76,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Tuščios eigos triukšmas:	39dB
Bandymo klaidos:	važiuoklės įtrūkimai keičiant važiavimo kryptį atbuline eiga

Bendras įvertinimas (341/420)

• Jis prarado daugumą taškų dėl kuklių variklio charakteristikų ir gana retos įrangos, tačiau kadangi „Volkswagen“ gali pasiūlyti daug daugiau, jo potencialas yra didžiulis. Tai vis dar yra gero vidutinio šeimos automobilio etalonas.

• Išorė (11/15)

  Pagirtina, kad tai yra tipiškas „Golf“, tačiau daugelis piktinasi, kad jis per daug skiriasi nuo savo pirmtako.

• Interjeras (101/140)

  Tam tikras nepasitenkinimas ergonomika ir gana kuklia įranga. Puikus darbas ir patogumas.

• Variklis, transmisija (54
  
  
  / 40)

  Variklis ir transmisija pagal šiandienos standartus yra geri, bet nieko daugiau. Labai gera važiuoklė ir vairas.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Važiuojant aiškiai matyti, kad po gaubtu gali būti daug galingesnis variklis.

• Spektaklis (23/35)

  Vidutinė variklio galia reiškia tik vidutinį automobilio našumą.

• Saugumas (53/45)

  Pernelyg aklios zonos esant blogam orui, kukliai konfigūracijai taip pat trūksta aktyvių saugos priedų.

• Ekonomika

  Nepaisant gana aukštos bazinės kainos, „Golf“ ekonomiškai veikia gerai (ypač su tokiu varikliu).

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis: suvartojimas, sklandus veikimas

transmisija: pavarų santykiai

važiuoklė

ergonomika (su kai kuriomis išimtimis)

vairavimo pozicija

salono erdvė

praėjo

smulkmenų patobulinimas

turtinga informacinė sistema

padėtis kelyje

posūkio posūkiuose

prislopinta šviesa

per mažai pokyčių naujajai kartai

ilgas sankabos pedalo judėjimas

galinis valytuvas per mažai valo stiklą

matomumas esant blogam orui

(taip pat) minkštos sėdynės

neturi garso valdiklių ant vairo

n sistema su nedideliais ekrano trūkumais

neveiksmingas automatinis oro kondicionierius

nenuoseklus ir blaškantis prietaisų skydelio apšvietimas

padidinta statinė su žingsniu ir nelygiu paviršiumi