„Volkswagen Golf GTI“
Priežastis paprasta: 2001 m. sukako dvidešimt penkeri „Golf GTI“ metai. Pirmą kartą jis pirkėjams buvo pristatytas 1976 m., o „Golf GTI“, kuris svėrė mažiau nei toną (ir daug mažiau nei šiandien), tuo metu turėjo visas 110 arklio galių. Tai tapo automobilių klasės sinonimu, reiškiančiu sportiškumą – atsirado GTI klasė.
Vėliau etiketė iš gausybės „Golf“ pasiūlos pasikeitė į rinkodarą, o tai geriausiu atveju reiškė sportiškesnę važiuoklę ir prabangesnę įrangą, tačiau mažai kalbėjo apie variklį – juk šiandien „Golf“ galima įsigyti ne tik su benzinu, bet ir su dyzelinu. . . variklis. Dėl jo sportiškumo ir šiuo atveju nekyla jokių abejonių, daugiausia dėl didžiulio sukimo momento, tačiau varžybose gali važiuoti vis daugiau žirgų.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Taip, „Golf“ 150 arklio galių, nesvarbu, ar tai būtų benzininė ar dyzelinė versija, nebėra kuo girtis. Laimei, atėjo dvidešimt penkerių metų jubiliejus ir reikalai pajudėjo į priekį – nors šį kartą tai tik jubiliejinis modelis, specialus leidimas – tikrai, tik namų derinimui.
Tai akivaizdu iš išorės. Labiausiai pastebimi 18 colių BBS ratai su 225/40 žemo profilio padangomis. Puikiai tinka sausam asfaltui ir vasaros temperatūrai, bet, deja, bandomasis „Golf“ naujienų redakciją pasiekė tik atėjus žiemai su visomis slidžiomis pasekmėmis. Ir nors žiemą padangos dažniausiai buvo nuostolingos dėl savo dydžio. Būtent todėl per dažnai užsidega įspėjamoji lemputė, vairuotojui pranešanti, kad jam padėjo standartinė ESP sistema, taip pat pasitaikė, kad net ir visiškai vidutinis automobilis buvo greitesnis už „Golf GTI“.
Tačiau kai patyrėme dar keletą malonių dienų sausesniu keliu, viskas greitai apsivertė aukštyn kojomis. Tuo metu važiuoklė pasirodė esanti 10 milimetrų žemesnė už standartinį GTI, stabili posūkiuose, bet vis tiek pakankamai naudinga kiekvienai dienai. Didelės skylės drebina saloną ir keleivius, bet ne tiek, kad prie namo prireiktų kito automobilio.
Pagrindinis kaltininkas dėl dažnai užsidegančios ESP lempos, žinoma, yra variklis. 1 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris gali pasigirti penkių vožtuvų technologija ir turbokompresoriumi, gali pagaminti 8 arklio galias „Golf GTI“. Jubiliejui buvo pridėtas pripūtimo oro aušintuvas ir skaičius išaugo iki 150. Įsikišimas neturėjo neigiamų pasekmių, nes variklis vis dar yra labai lankstus ir esant geriems 180 aps./min., jis traukia daug stipriau nei silpnesnis jo kolega. Todėl važiuojant žemomis pavaromis reikia pakankamai tvirtai laikyti vairą, ypač jei kelias po ratais yra nelygus. Vairas aptrauktas perforuota oda, taip pat rankinio stabdžio svirtis ir pavarų perjungimo bagažinė. Siūlės raudonos, tokios pat kaip ir prieš 2.000 metų pirmajame Golf GTI, o pristatymo svirties galvutė tokia pat – primena golfo kamuoliuką. Išskyrus tai, kad užrašas ant jo, nurodantis pavarų svirties padėtį, yra daug sudėtingesnis, nes dabartinis GTi turi šešias pavaras.
Įsėsdami į specialų automobilį sužinosite daug daugiau detalių. Pavyzdžiui, aliuminio šoniniai slenksčiai su GTI užrašu, centrinė konsolė, kabliukas ir prietaisų skydelis ant aliuminio prietaisų skydelio.
Be ratlankių ir pilvo, pastebimai artėjančių prie žemės, iš po ratlankių šviečia raudonos stabdžių apkabos ir, žinoma, geras išmetimas gerai santechnikai, kurios garsas yra tinkamas - malonus ūžesys tuščiąja eiga ir žemiau sūkių, būgno ritinys viduryje ir praturtintas turbinų švilpuku, aukščiausiame sportiniame drone. Iš pažiūros daug laiko buvo skirta šio GTI išmetamųjų dujų akustikai, o neskaitant šiek tiek varginančio išmetimo būgnelio dideliais atstumais (ir važiuojant greitkeliu), ši intervencija veikė puikiai.
„Recar“ sėdynės (su jau žaibiškai didele raide) yra patogios, gerai prilaiko kūną posūkiuose, o kartu su reguliuojamo aukščio ir gylio vairu užtikrina, kad vairuotojas akimirksniu ras patogią padėtį – net jei ne daugiau nei 190 centimetrų. , nes tada išilginis judėjimas baigiasi.
Galinės sėdynės? Tokiame automobilyje galinė erdvė yra antraeilis dalykas. Kad VW mąsto taip pat, patvirtina faktas, kad jubiliejinį GTI galima įsigyti tik trijų durų versija.
Be variklio ir važiuoklės, puikūs ir stabdžiai, o testo metu išmatuotas stabdymo kelias daugiausia nulemtas šaltos temperatūros ir žieminių padangų. Pedalų pojūtis yra puikus (jei jūsų kojos šlapios, reikia būti atsargiems, nes aliuminio pedalai per daug slysta nepaisant guminių dangtelių), o net pakartotinis stabdymas dideliu greičiu nesumažina jų efektyvumo. Taigi saugumu buvo gerai pasirūpinta, įskaitant oro pagalvių naudojimą.
Bet tai net ne taip svarbu; Svarbu tai, kad galime drąsiai teigti, kad „Volkswagen“ su šiuo GTI vėl pasivijo konkurentus – ir sužadino pirmojo Golf GTI dvasią. Bet jei naujasis GTI būtų keliais šimtais svarų lengvesnis. .
Dusanas Lukičius
Nuotrauka: Uros Potocnik.
„Volkswagen Golf GTI“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 25.481,49 € |
| Bandymo modelio kaina: | 26.159,13 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 132kW (180 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalus greitis: | 222 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - suspaudimo laipsnis 9,5:1 - didžiausia galia (ECE) 132 kW (180 AG) .s.) esant 5500 aps./min. – didžiausias sukimo momentas (ECE) 235 Nm esant 1950–5000 aps./min. 2 baro – Oro aušintuvas – Skysčiu aušinamas 5 l – Variklio alyva 7.5 l – Kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,360; II. 2,090 1,470 valandų; III. 1,150 0,930 valandų; IV. 0,760 valandų; V. 3,120; VI. 3,940; atbuline eiga 225 - diferencialas 40 - padangos 18/XNUMX R XNUMX W |
| Talpa: | didžiausias greitis 222 km/h - pagreitis 0-100 km/h 7,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | 3 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės individualios pakabos, spyruoklinės kojos, trikampės skersinės kreiptuvai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, išilginės kreiptuvai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų ratų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) . aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1279 kg - leistina bendra masė 1750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1300 kg, be stabdžių 600 kg - leistina stogo apkrova 75 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4149 mm - plotis 1735 mm - aukštis 1444 mm - ratų bazė 2511 mm - priekinė vėžė 1513 mm - galinė 1494 mm - važiavimo spindulys 10,9 |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1500 mm - plotis 1420/1410 mm - aukštis 930-990 / 930 mm - išilginis 860-1100 / 840-590 mm - kuro bakas 55 l |
| Dėžė: | paprastai 330-1184 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = -1 °C, p = 1035 mbar, santyk. vl. = 83%, skaitiklio rodmuo: 3280 km, padangos: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| Lankstumas 50-90 km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Maksimalus greitis: | 223 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 79,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,1m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
180 AG galios „Golf GTi“ yra automobilis, kuris sugrąžina „Golf GTi“ vardą prie jo šaknų. Kitas dalykas – „Golf“ yra daug didesnis ir sunkesnis nei buvo prieš 25 metus.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
važiuoklė
sėdynė
išvaizda
netinkamos žieminės padangos
nepakankamas išilginis sėdynės poslinkis
prikimštas interjeras
