Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Turinys
Ankstesnėje kartoje rašiau, kad Golf Plus yra Nadgolf, galima sakyti ir Supergolf. Aš vis dar manau, kad „Positive“ yra naudingesnis nei jo klasikinis brolis dėl jo išilgai reguliuojamo galinio suoliuko ir didelio aukščio, tačiau jis taip pat yra bjauresnis. Tačiau būtent šiame krūme triušis tikriausiai parduoda „Plus“ daug pigiau nei klasikinis „Golf“.
Paskutinis liaudies automobilio atstovas tėčiams ir juo labiau šeimoms šia prasme niekuo nesiskiria nuo savo pirmtako. Jis vis tiek aukštesnis, iš pirmo žvilgsnio jo vis tiek neatskirsite nuo įprasto Golfo ir vis tiek susidursite su dilema – rinktis „Plus“, „Golf Variant“ ar net „Touran“.
Trys modeliai konkuruoja dėl tų pačių klientų, nors „Volkswagen“ teigia, kad „Touran“ siūlo daugiau funkcionalumo ir mažiau komforto, o „Golf Variant“ (iki spalio mėnesio vis dar buvo senos formos) turi tą patį funkcionalumą, bet mažiau komforto. Nežinau, ar su tuo sutinku, bet tikrai sveikiname, jei galime rinktis net iš kelių modelių, papuoštų panašia to paties automobilių gamintojo technologija.
Kalbant apie dizainą, šviesos diodų naudojimas galiniuose žibintuose, posūkio signalų įrengimas galinio vaizdo veidrodėlyje ir valytuvų tvirtinimas prie apatinių išorinių priekinio stiklo kraštų atrodo tikra revoliucija, nes „Volkswagen Golf“ išlieka tradicinis – nepriklausomai nuo kūno formos.
Panaši istorija viduje. Aiškūs matuokliai, puikios oro išleidimo angos ir per mažai oro kondicionieriaus valdymo mygtukų, todėl prietaisų skydelis dažniausiai yra gausiai įrengtas ir netgi jaučiasi kaip žemesnis „Golf“, kol galva ir rankos yra bagažinėje arba aplink galinę sėdynę. Galinis suoliukas išilgai pasislenka 160 milimetrų.
Sėdynę galima perkelti santykiu 40:60, o atlošą dėl centrinio atlošo galima reguliuoti net santykiu 40:20:40. Litrų, o kraštutiniais atvejais galima tikėtis net 395 litrų.
Nors atsarginį ratą pavažiavome po bagažine (atsargiai, tai priedas!), tačiau nulenkus galinį suoliuką bagažinė nebuvo lygi. Tai taip pat yra vienintelis bagažo trūkumas namuose, nes bagažinė yra gerai pagaminta ir su tvirtinimo detalėmis, prie kurių galime pritvirtinti ištraukiamą bakalėjos prekę.
Vairavimo padėtis buvo puiki dėl gerų sėdynių (net ir su gausiais šoniniais atramais!) ir trijų stipinų vairo (vėlgi pasirenkama), neskaitant ilgo sankabos pedalo judėjimo, kuris tampa pastovus. Volkswagen grupėje.
Nors išbandėme bazinę Trendline versiją, kuri yra labiau dykuma nei oazė, buvome maloniai nustebinti bazinio paketo. Kiekviename „Golf Plus“ yra keturios oro pagalvės ir dvi oro pagalvės, ESP, dienos žibintai, oro kondicionierius ir radijas. Mums pritrūko tik parkavimo daviklių (priemoka 542 eurai), pastovaus greičio palaikymo (213 eurų) ir, tarkime, laisvų rankų ryšio per Bluetooth (483 eurai, prie kurių reikia pridėti 612 eurų už daugiafunkcį vairą). Bet ir be šių dalykėlių kelionė buvo labai maloni, net iki šiol patogi. ...
Kartu su nauju kėbulu pirmą kartą išbandėme ir 1 litro TDI turbodyzelinį variklį, kurio galia yra 6 kilovatai arba 66 arklio galios. Apibūdindami variklį, kuris gali pasigirti naujausia Common Rail technologija (t. y. vieno ramsčio siurblio-purkštuko sistema jau yra istorijos švaistymas), atsarginiu dyzelino kietųjų dalelių filtru ir atitinkančiu EU90 aplinkosaugos standartus, turime pabrėžti du skyrius: užvedimas ir važiavimas. greitkelyje ar greitkelyje.
Kalbant apie „sklandų“ važiavimą, galime nesunkiai pasakyti, kad nepaisant penkių greičių mechaninės pavarų dėžės, ji yra sklandi ir ne mažiau maloni nei, tarkime, XNUMX litrų TDI, nes nėra vaiduoklio ar gandų apie pernelyg didelį triukšmą ar vibraciją. , turime pradėti arba „šliaužti“ esant žemiems apsisukimams, kas yra svarbiau.
Variklis kliniškai negyvas esant 1.500 aps./min., nes nedidelis dyzelinio variklio tūris negali suktis pusantro apsisukimo, kaip parodytų ant svarstyklių neapkrautas automobilis su vairuotoju. Būtent todėl mieste važiuosite beveik viena pavara žemesnė nei, pavyzdžiui, su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu. Arba lauksite, kol variklis atsibus ties 1.500 aps./min. kaip po pirmosios kavos, o virš 2.000 aps./min. jau įskaitysite jam Red Bull gurkšnį.
Tai tęsiasi tol, kol susidursite su šlaitu, startu ir, pageidautina, pilnai pakrautu automobiliu. Jei pasakysime, kad prieš pradėdami kopti į kalną su rankiniu stabdžiu, irgi turėjome rankas ir sutrikusį žvilgsnį, gal būt aišku, kad labai daug dirbsite. Taigi geriau vengti aukštų kalvų ir pilnų krovinių, jei nenorite, kad tie, kurie laukė už jūsų, žiūrėtų į jus negražiai.
Priekaba? Pamiršk tai. Taip pat pamiršite, kada paskutinį kartą lankėtės degalinėje. Mūsų vidutinis bandymas buvo apie 6 litrus, o tai yra puikus rezultatas, turint omenyje, kad dažniausiai važinėjome po miestą. Idealiausias pavarų žemėlapis ir Michelin Energy Saver padangos taip pat padeda susidoroti su vidutiniu troškuliu, o tai sumažina degalų sąnaudas esant mažesniam pasipriešinimui riedėjimui, tačiau neprisideda prie geros savijautos judresniuose posūkiuose. Kartu su minkštesne važiuokle jie renkasi minkštą, jei ne ramų vairuotoją.
Ar tau neužtenka golfo, o bijai didesnių automobilių? „Positive Golf“ jums tiks – net ir su 1.6 TDI varikliu. Nesitikėkite stebuklų iš kuklios turbodyzelinės technologijos, nors vairuodami galite lengvai ką nors apgauti, kad po variklio dangčiu yra daugiau tūrio. Tik šiek tiek kantrybės pažadinti variklį ir aplenkti.
Akis į akį. ...
Dusanas Lukičius: HM. ... Teorija: šis varikliu varomas Golf skirtas nereikliems (jau nekalbant apie vyresnio amžiaus) pirkėjams, ieškantiems erdvės, aukštesnio važiavimo ir dyzelinio taupymo. Tačiau turint omenyje variklio sūkių dažnį esant žemiausiam sūkių dažniui, o tam reikia energingai spausti akceleratoriaus pedalą ir daug perjungti, teorija žlunga. Kukliems žmonėms labiau tinka pagrindinis benzininis variklis. Šis dyzelinas labiausiai tiks tiems, kurie nori sutaupyti bet kokia kaina (suvartojimu).
Alyosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovič
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.842 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.921 € |
| Galia: | 66kW (90 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija su reguliaria priežiūra, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.185 € |
|---|---|
| Kuras: | 6.780 € |
| Padangos (1) | 722 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 18.728 € 0,19 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 79,5 × 80,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm? – suspaudimas 16,5:1 – maksimali galia 66 kW (90 AG) esant 4.200 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,3 m/s – savitoji galia 41,3 kW/l (56,2 AG/l) – Maksimalus sukimo momentas 230 Nm esant 1.500-2.500-2 rpm – 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferencialas - 6J × 15 ratai - 195/65 R 15 T padangos, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 174 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisija 125 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskiniai stabdžiai, ABS, mechaninis stabdys galinis ratas (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.365 2.000 kg - leistina bendra masė 1.700 720 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.759 mm, priekinė vėžė 1.541 mm, galinė vėžė 1.517 mm, prošvaisa nuo žemės 10,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.460 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / santyk. vl. = 27 % / Padangos: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Rida: 8.248 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,0 metų ( 117 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 12,6s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,9l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 69,2m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (330/420)
Variklis praranda keletą taškų dėl mažos galios, o jūs prarasite žiupsnelį nervų dėl aklavietės, mažesnės nei 1.500 aps./min. Mėgstate pilti degalus ir keliauti su bosu, o kantrybė būtina vingiuotuose keliuose. Šeima bus laiminga, jei susidomėsite.
Išorė (10/15)
Panašus į Golf, bet mažiau patrauklus dėl didesnio aukščio.
Interjeras (105/140)
Išliko šioks toks nepasitenkinimas ergonomika, todėl viduje daugiau vietos, o bagažinėje – daugiau galimybių.
Variklis, transmisija (49
/ 40)Gera pavara (nors tik su 5 pavaromis) ir patenkinamas variklis, jei nepaisysite pirmųjų 1.500 aps./min. Neliksite nusivylę važiuokle ir vairu.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Kadangi važiuoklė orientuota į komfortą, stabdymo ir vairavimo stabilumas yra šiek tiek prastesnis nei klasikinio „Golf“.
Spektaklis (19/35)
Pirmoji ir antroji pavaros labai prakaituoja, tinkamas didžiausias greitis ir nervingas lankstumas.
Saugumas (56/45)
Per daug aklųjų zonų esant blogam orui, dalį apsaugos galima įsigyti, o kai kurių – visai ne.
Ekonomika
Kaina gali būti šiek tiek didesnė, bet jūs gausite patikrintą ir gerai sukomplektuotą transporto priemonę. Dėl mažų degalų sąnaudų ir ilgo atstumo greitai sugadinsite.
Mes giriame ir priekaištaujame
patogi važiuoklė
daugiau erdvės viduje ir aukštesnės sėdynės
degalų sąnaudos
lankstumas dėl išilgai kilnojamo nugaros suoliuko
vairavimo pozicija
įranga
variklis mažesnis nei 1.500 aps / min
variklio darbinis tūris (išorinis ir šaltas užvedimas)
jame nėra pastovaus greičio palaikymo ir parkavimosi jutiklių
padangos judresnėje kelionėje
atsisiuntimo langas neatsidaro atskirai
