Volkswagen ID.3 1-as – įspūdžiai iš www.elektrowoz.pl po pirmo kontakto. Kažkas panašaus... Windows Vista? [vaizdo įrašas]

Pastarosiomis dienomis Volkswagen Group Polska mandagumo dėka turėjome galimybę vairuoti Volkswagen ID.3 1st, kurio akumuliatoriaus talpa 58 (62) kWh. Štai toks mūsų įspūdis apie karštį, plius keistas radinys po variklio dangčiu, kuris tikriausiai buvo naudojamas mašinai išjungti – ir veikia tikrai gerai :)

VW ID.3 1-as išbandytas modelis – specifikacijos:

• segmentas: C (kompaktiškas),
• spalva turkis, Makena Metallic su pilkai juodu interjeru,
• VARIKLIS 150 kW (204 AG) galia su galinių ratų pavara (RWD),
• akumuliatorius galia 58 (62) kWh,
• kaina nuo 194 PLN už 390st Plus variantą,
• konkurencija segmente: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, pigiau, didesnis diapazonas), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, pigesnis, silpnesnis diapazonas, daugiau),
• taip pat uz tokia kaina: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - įspūdžiai greiti

Nedelsdami atskleidžiame savo poziciją: norėtume VW ID.3, mums labiau patinka nei Model 3 ar e-Niro. Kam potenciale yra tikrai geras automobilis, ne per didelis (tik miestui), ne per mazas, idomios isvaizdos ir puikios spalvos (visos moterys gyrė), važiuoja gerai. Tik tiek, kad jie surenkami greitai - 200 PLN už juos nemokėtume, jaučiame, kad kainos/kokybės santykis mums nepriimtiname lygyje.

Dabar suskirstykime įspūdžius į pagrindinius veiksnius:

• PLUS vairuoti: įlenkta sėdynė, sukelia spaudimą skrandyje, vaikams patiko, tėčiui patiko. Ant galinių ratų esantis variklis suteikia automobiliui malonų pagreitį, leidžiantį greitai įšokti į tarpus tarp kitų transporto priemonių. Patirtis prilygsta vidaus degimo automobiliui, kuris iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 5–5,5 sekundės – dėl didelio sukimo momento nuo pat apačios.
• Pakaba PLIUS: veikiau kietas nei minkštas, bet tai nereiškia „kieta“, o tik „kieta“. Tikrai ne „Citroen C5“, jis man labiau asocijavosi su „Audi TT“, kuriuo važinėjau prieš daug metų. Patogus, be jokio diskomforto nuo stuburo po ilgos kelionės, kuri taip pat gali būti siejama su patogiomis sėdynėmis,
• aprėptis PLUS: Numatyta 280 kilometrų, kai automobilis paimamas su 80 procentų įkrautu akumuliatoriumi. Su pilnai įkrauta baterija važiuočiau maršrutu Varšuva-Vroclavas net ir šaltesnę dieną (tuomet: 9-14 laipsnių), nors tai nebūtų pati greičiausia kelionė,
• apmokestinimas už PLUS: teoriškai iki 100 kW (nebuvo įmanoma išbandyti), net prie 50 kW nuolatinės srovės stotyje prasideda nuo 50 kW,

• tyla už PLUS: gera salono garso izoliacija, nezinote kada nuo 100 km/h ties riba tapo 130 km/h iki... nesvarbu
• Apsukamas ratas įjungus PLUS: Dėl stačių kampų strypų po bloku įsispaudžiau į vietas, kur man labiau patinka du kartus naudoti kitą kompaktą.
• matomumas priekyje PLIUS ir SUDARYMAS kitomis kryptimis: Stiklas priekyje didelis, viskas matosi. Už stiklo mažytis, matomumas praeis. O (pirmieji) stulpai platesni, sankryža buvo užtverta pėstiesiems, kartais šviesoforai čia taip ir būna.
• salonas PLUS, nors ir pigus: kai kur plastikas, nors man tai visai netrukdė. Aplinkos apšvietimas man atrodo visiškai nereikalingas, manau, turėtų susidaryti „premiumesnio interjero“ įspūdis. Taip praktiškai buvo VW Phaeton, kur veidrodyje esantis šviesos diodas subtiliai apšvietė salono centrą – ID.3 jokio taško, išskyrus durelėse esančios kišenės apšvietimą. Išjungiau, šie keli šviesos diodai būtų naudingi planšetiniam kompiuteriui,
• šviesos kryptys ant navigacijos duobės ON PLUS: Šviesos juosta – nepainioti su HUD – nurodanti, kad turėtume pasukti į kairę, yra tokia paprasta savo paprastumu, kad stebina, kad niekas anksčiau apie tai negalvojo. Epinis!
• vietos viduje PLUS išilgine kryptimi už nugaros jaučiausi gana gerai, esu automobilio manekeno modelis (1,9 metro aukščio). Nors pločio LOWmano žmona ant galinės sėdynės buvo įsprausta tarp dviejų automobilio sėdynių,
• važiavimo režimas nuo D iki PLUS: Dėl plačiai naudojamo VW ID.3 radaro jis pats susitvarkė su atkūrimu, o tai buvo idealu kelyje. Mieste man labiau patiko B su stipria regeneracija ir be automatinio regeneravimo.

Po visų šitų malonių žodžių...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista 1 pakeitimų paketas (SPXNUMX)

Senjorai tikriausiai prisimena, kokia nesėkmė buvo „Windows Vista“, pakeitusi XP. Letargiškas, lėtas, nenuoseklus, nepatikimas. Pirmasis pakeitimų paketas (SP1) tai iš dalies ištaisė. Volkswagen ID.3 plataus vartojimo elektronika veikia taip pat, kaip ir Vista SP1. Jokių, pabrėžiame, JOKIOS klaidos buvo kritinės, bet bėdų kaupėsi po truputį. Ir taip:

• oro pagalvės indikatorius transporto priemonėje nuo pradžios iki pabaigos buvo geltonas,
• du ar tris kartus gavome klaidą, kurios nepavyko iššifruoti (pranešimas, parašytas daugiausia su santrumpos, pvz.: „Kritinis avarinės transporto priemonės techninės priežiūros įrenginys be galimybės operatyviniam kontaktui“), greitai dingo ir automobilis važiavo normaliai,
• balso asistentas kartais dirbdavo be jokios priežasties; tyčia paleistas, ilgai „galvojo“ ir dažnai nesuprato komandų,
• Stovinčio kelio vizualizacija ant skaitiklių buvo keistoka, šalia rodė „119 km/h“, transporto priemonių animacijos iš tikrųjų atrodo šiek tiek panašios į „Atari“, nors savo darbą atlieka.

• pastovaus greičio palaikymo greičio nustatymas dramatiškas, šokinėja kas 10 km/val. Raz mums pavyko įsibėgėti iki 112 km/h (norėjome 115 km/h), dažniausiai po 111 km/h jis pašokdavo iki 120 km/h,
• radijo stočių sąrašas nejuda perjungiant nuo vairo.

Ir kas mus išgąsdino labiausiai: vieną dieną, kai įsėdome į automobilį, staiga užgeso salono žibintai, panašiai kaip sprogus nedideliam įkrautam kondensatoriui. Po to jis nedirbo XNUMX valandų per dieną, todėl vakare trobelėje buvo tamsu kaip oloje. Po kelių valandų prastovos jis susitvarkė pats. Ne, baterija neišsikrovusi.

Ir premija. Šios versijos automobilis kainuoja apie 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Tuo tarpu po gaubtu radome lako ar plastiko likučius ir... kažką. Vaizdo įrašas 360 laipsnių, patariame padidinti skiriamąją gebą:

Tas pats objektas buvo nufotografuotas stambiu planu įprastu 2D fotoaparatu. Įrašiau šiek tiek vėliau, nes pirmą kartą nustatant fotoaparatą (pažiūrėkite aukščiau esančiame filme esančią sceną), daug ko nematėte:

Apibendrinant: po pirmo kontakto darome išvadą, kad norėtume turėti VW ID.3 1d. Ne dėl kainos.

Tai gali jus sudominti: