„Volkswagen ID.3“ – „Autogefuehl“ apžvalga ir pirmieji įspūdžiai [vaizdo įrašas]

Išsamus pirmųjų įspūdžių po kontakto su VW ID.3 1 aprašymas pasirodė Autogefuehl kanale. Automobilis jau įtrauktas į kainoraščius, pristatymas turėtų prasidėti 2020 metų rugsėjį, o atrinktiems žurnalistams ką tik suteikta galimybė išbandyti automobilį. Pirmosios išvados? Volkswagen ID.3 1st yra geras, kai kalbama apie valdymą ir garso izoliaciją, taigi, kalbant apie programinę įrangą, viduje yra gana pigių medžiagų.

Techniniai duomenys Volkswagen ID.3 1st:

• segmentas: C (kompaktiškas),
• konfigūracijos parinktis: 1 maksimalus (aukščiausias),
• baterija: 58 (62) kWh,
• priėmimas: iki 420 WLTP, iki 359 km realiai, iki 251 km realiai 10-80 procentų diapazone [apskaičiuota www.elektrowoz.pl]
• galia: 150 kW (204 AG)
• vairuoti: RWD (galinis), nėra AWD parinkties,
• pakrovimo talpa: 385 litrai,
• varzybos: „Kia e-Niro“ (C-SUV), „Nissan Leaf e+“ (didesnė, didesnė bagažinė), „Tesla Model 3“ (D segmentas),
• kaina: nuo 167 190 PLN, išbandytas variantas nuo 215 990 PLN.

Volkswagen ID.3 1-as – pirmieji įspūdžiai

„YouTube“ naudotojų įvertintas automobilis yra 3-iojo leidimo VW ID.1, tai yra riboto leidimo modelis, prieinamas tiems, kurie jį užsiprenumeravo anksčiau. ID.3 1st bus galima tik su vienu akumuliatoriaus talpa - 58 (62) kWh - ir vienas variklio galia - 150 kW (204 AG) – bet su trimis skirtingomis aparatūros versijomis: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Kaina Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Lenkijoje nuo 167 190 PLN [atnaujinimas]

Atrodo, kad populiariausias variantas VW ID.3 1st Morekas Lenkijoje nuo 194 PLN.... Palyginimui: Tesla Model 3 Standard Range Plus (didesnis, stipresnis, šiek tiek žemesnis diapazonas). nuo 195 490 PLN be transporto išlaidų.

Svarbiausi Volkswagen ID.3 techniniai duomenys, akumuliatoriaus talpa ir versijų pavadinimai pateikiami kitur:

> Volkswagen ID.3 kainos ir versijos žinomos Vokietijoje. VW ID.3 kaina yra 77 kWh už 100 tūkstančių rublių. PLN yra mažesnis nei Tesla 3 LR! [Aktas]

VW ID.3 akumuliatorius surenkamas transporto priemonės gamintoju. ir stebėtinai stačiakampio formos, be jokių įpjovimų ar iškilimų. Volkswagen naudoja Lenkijoje pagamintus LG Chem elementus. Šiuo metu jų cheminė sudėtis nežinoma, tačiau yra požymių, kad tai gali būti NCM 523, 622 arba 712.

Įdomi yra APP 310-2.0 elektros variklio sekcija, varanti VW ID.3. Tuo tarpu vidaus degimo variklis su savo diržu, vamzdžiais, ratais, laidais, iškilimais atrodo kaip inžinerinis darbas prieš jį. elektros variklis yra paprastas, mažas ir ... siūlo daug daugiau svorio vienetui nei vidaus degimo varikliai.:

Interjeras, kabina, įranga

Gerai skamba durelių užsidarymo garsas, duslus, bet durų apmušalams buvo panaudotas kietas plastikas, kuris dusliai beldžiasi. Geriau atrodo prietaisų skydelio apdaila: viršus minkštas, kad atitiktų automobilio salono spalvą, vidurys ir apačia tvirti. Nors viskas atrodo tvarkingai:

Apžvalgininkui ne itin patiko durų valdikliai ir garso ar temperatūros valdikliai. Jo nuomone, buvo padaryta kažkas naujo ir neįprasto, tačiau ne visi norėtų padidinti garsumą ar temperatūrą glostydami jutiklinius kilimėlius.

Ekranas už vairo kartu su krypties jungikliu išlieka standžiai pritvirtintas prie vairo kolonėlės... Keisdami rato padėtį, perkeliame ir skaitiklius. Dangtelis priklauso nuo komplektacijos: perkant Travel Assist gauname odinį vairą. Tačiau jei nekreipiame dėmesio į „Travel Assist“ paketą, apmušalai bus sintetiniai.

Oda leidžia naudoti talpinius jutiklius, ty patikrinti, ar vairuotojo ranka yra apžiūrint liečiant. Kituose automobiliuose vairuotojas turi paleisti ratą, tai yra sukurti tam tikrą sukimo momentą.

Rodoma ekrane energijos suvartojimas VW ID.3 1st skaičiuojamas pagal paskutinius 600 kilometrų. „Autogefuehl“ pristatytame automobilyje jis buvo 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) ir net 16,6 kWh / 100 km, tačiau apžvalgininkas pažymėjo, kad komanda išbandė automobilio pagreitį. Negana to, automobilis stovėjo, buvo sunaudota energija, o nuvažiuotas atstumas nepadidėjo.

Su tokiu vairavimu VW ID.3 1 diapazonas 58 kWh bus 358 kilometrai... „Volkswagen“ rekomenduoja akumuliatorių įkrauti iki 80 procentų, tad jei klausysime gamintojo ir naudosime automobilį 20–80 procentų diapazone, vienu įkrovimu nuvažiuosime apie 215 kilometrų. Žinoma, visada galima pasipildyti jėgomis, norint nuvažiuoti ilgesniu maršrutu.

Salone buvo gana daug vietos tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynėse, nors dėl galinio suoliuko kojos jautėsi keistokai, kas apžvalgininkui taip pat nepatiko. Bagažo skyriaus talpa ir matmenys yra standartiniai šiai klasei (385 litrai, e-Niro ir Leaf turi daugiau):

Vairavimo patirtis, pakaba

Vaizdo įraše rodomas įsibėgėjimas nuo 80 iki 120 km/h elektromobiliui nebuvo itin įspūdingas, o prisiminkime, kad kalbame apie dinamiškiausią Volkswagen ID.3 versiją. Tyla salone pasirodė esąs didelis pliusas, net važiuojant 150 km/h greičiu triukšmas buvo vos juntamas. Negirdėjote, kaip recenzentas turėtų pakelti balsą, o tai – didelis pasiekimas.

Automobilis, naudojant radarą, gali automatiškai reguliuoja regeneracinio stabdymo jėgą pagal priekyje važiuojančios transporto priemonės greitį D režimu (B režimu rekuperacija stipri). „Smart ED / EQ“ ir „Hyundai Kona Electric“ atlieka panašią funkciją, kai kurios transporto priemonės taip pat gali pasiūlyti pakelti koją nuo akceleratoriaus pedalo, atsižvelgiant į būsimus apribojimus (pvz., BMW i3, Audi e-tron).

Vairavimas jautėsi tiksliai, vairo reakcija buvo gera, pakaba – standartinė, o ateityje ir adaptyvi – reagavo labai gerai. Autogefuehl apžvalgininkas net apibūdino Volkswagen ID.3 1-ą kaip „Geriausias elektromobilis rinkoje, jei nežiūrėsime į programinę įrangą.".

Nes programinė įranga ir valdikliai nevykę. Nors ateityje jie žada daug, navigacija su papildytos realybės elementais sukuria dar vieno nedidelio proveržio įspūdį:

Verta pažiūrėti:

Ir vokiškai:

Atnaujinta 2020-07-26 val. 8.59: Pakeitėme skyrių apie reabilitaciją.

Tai gali jus sudominti: