Volkswagen iQ Drive – lengviau vairuoti

Nuspėjamoji pastovaus greičio palaikymo sistema yra viena iš „Volkswagen“ naujovių, bet ne vienintelė. Atnaujintuose „Passat“ ar „Touareg“ laive rasime daugybę asistentų ir padėjėjų. Pažiūrėk ką.

Automobilių pasaulis pastaraisiais dešimtmečiais siekė įvairių tikslų. Buvo akcentuojamas saugumas, kompiuterizavimas, vėliau – mažiausios degalų sąnaudos, o dabar visos projektavimo jėgos sutelktos į dvi sritis: elektrines pavaras ir autonominį vairavimą. Šiandien mes sutelksime dėmesį į paskutinį sprendimą. Klasikinių automobilių mylėtojui tai mažai ką reiškia, tačiau nereiškia, kad pliusų nėra. Plačiajai visuomenei tai gali būti geriausias sprendimas. Rinkoje atsiranda vis daugiau sistemų, kurios ateityje taps kompiuterinio transporto priemonių valdymo komponentais. Tačiau, kaip paaiškėjo, jie vis dar nėra be trūkumų, o tai savo ruožtu gali šiek tiek atidėti šią ateitį.

Kerunek Talinas

"Volkswagen"prieš pademonstruodamas savo naujas sistemas, jis pakvietė žurnalistus Talino technologijos universitetaskur jis buvo sukurtas (nepriklausomai nuo VW) autonominio automobilio dizainas. Žinoma, tai ne pirmoji pasaulyje ir ne pati pažangiausia autonominė transporto priemonė, nors ir parodo šios nedidelės, bet labai modernios ir kompiuterizuotos šalies potencialą.

Transporto priemonė yra mikroautobusas, kuris važinėja po miestelį. Jis gali važiuoti tam tikru maršrutu, sustodamas stotelėse (pavyzdžiui, autobusas), ir priskirti maršrutą iki nurodyto taško (pvz., taksi). Nėra vairo, nėra komandų centro ir iš esmės parodo, kaip ateityje atrodys tikri miesto autobusai. Taip, po keliolikos metų elektromobiliai be vairuotojo vežios keleivius po pasaulio miestus, esu tuo tikras.

O kaip su automobiliais? - Jūs klausiate. Ekspertai kuria tuos pačius planus, aš labai skeptiškai žiūriu į tokį trumpą terminą. Apsilankymas universitete parodė, kodėl tai nėra taip paprasta. Pirma, Talino autobusas juda nuskaitytoje aplinkoje ir yra saugomas kompiuterio atmintyje. Be to, jis turi transporto priemonės ir transporto priemonės bei aplinkos komunikacijos galimybes, todėl lengviau judėti mieste. Be jo gali būti labai sunku atpažinti greitosios pagalbos automobilius, tam tikrus pavojus ar net raudoną šviesą. Žinoma Tesla Advanced Autopilot atpažįsta signalizaciją ir šviesų spalvą, tačiau Europoje kiekviena šalis turi savo eismo organizavimo sistemą ir specifinius sprendimus, pavyzdžiui, žalios rodyklės aptikimą.

Pastebėtina, kad nors Vokietijoje kai kurie automobiliai gali atpažinti gana didelį kelio ženklų rinkinį, Lenkijoje sistema riboja savo galimybes iki dviejų ar trijų tipų. Ir vis dėlto efektyvumas bet kokiu atveju turi būti 100%, jei automobilis tikrai turi judėti savarankiškai. Taip pat, kaip ir Tesla su savo autopilotu, dauguma bandytų savaeigių automobilių gali važiuoti greitkeliu, o nedaugelis jų bus vienodai patogūs miesto džiunglėse (savavairių automobilių terminas yra išskirtinai adekvatus). Todėl prieš pradedant šiems sprendimams pradėti masinę gamybą, jie turi būti sukurti pasauliniu mastu, kad automobilis galėtų būti naudojamas ne tik keliose Vakarų pasaulio didmiesčių zonose.

VW iQ: čia ir dabar

Ateities spėjimą tegul palieka fėjoms, o autonominių transporto priemonių problemų sprendimą – inžinieriams. Tikras dalykas nėra toks nuobodus. Čia ir dabar galite turėti gražų žemišką automobilį su mažai ateities. "Volkswagen"kad netrukdytų mūsų galvose, sumetė į vieną maišą visą pagalbinių vairavimo sistemų kompleksą ir paskambino iQ diskas. Patikrinome, ką ši koncepcija reiškia naujuose „Passat“ ir „Touareg“ automobiliuose su ja.

Tesla mėgėjai gali lengvai miegoti. Kurį laiką šios amerikiečių kompanijos automobiliai turės pažangiausią automatinio vairavimo sistemą (nepainioti su autonomine). Tačiau milžinas iš Volfsburgo nedengia kriaušių pelenais ir nuolat kuria savo sprendimus. Naujausios sistemos, nors ir turi gerai žinomus pavadinimus, gavo naujų funkcijų. Vairuotojui, kuris nesidomi detalėmis, praktiškai tai reiškia automatinio vairavimo galimybę tam tikromis sąlygomis.

„Travel Assist“

Nedidelis mygtukas ant vairo įjungia pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri palaiko nustatytą greitį, tačiau taip pat gali nuskaityti kelio ženklus ar atsisiųsti greičio apribojimą atitinkančius navigacijos duomenis. Nuolat išlaikomas atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, o transporto priemonės greitis žiedinėse sankryžose neviršija 30 km/h. Pakanka laikyti rankas ant vairo, kurį stebi talpiniai jutikliai.

Kaip ir vadinamasis „Travel Assist“ ar tai veikia praktikoje? Labai gerai greitkelyje, bet ne naujas volkswagen passatarba Touareg jie kol kas nesugeba persirikiuoti savarankiškai, lenkdami lėtesnes transporto priemones. Priemiesčio eisme taip pat neblogai - prisitaikymas prie kamščių yra pavyzdinis, tačiau greičio apribojimo „atspėjimo“ tikslumas vis tiek palieka daug norimų rezultatų. Sistema zonoje „30“ nusprendė, kad ji yra už užstatytos teritorijos, kad pamatytų nematomus apribojimus vidury niekur. Mieste iš jo mažai naudos, nes neatpažįsta šviesoforo, todėl tenka nuolat kontroliuoti vairavimą ir, jei reikia, stabdyti patiems. Tai, žinoma, išjungia sistemą. Galime akimirkai nuimti rankas, automobilis susidoros net su gana staigiais posūkiais, tačiau po 15 sekundžių primins, o jei neklausysime, galiausiai sustabdys automobilį, atsisakydamas toliau dirbti. Na, tai vis tiek pastovaus greičio palaikymo sistema, nors ir labai pažangi, o mieste, kaip žinia, neveikia.

Laimei, „sudėtingomis“ sistemos sąlygomis galima nustatyti rankinį režimą ir nustatyti greitį, kuriuo automobilis turėtų judėti. Viršutinė riba siekia 210 km/h, tai įvertins dažnai Vokietijos maršrutais keliaujantys vairuotojai. Rankinis režimas yra didelis pliusas, nes, ko gero, Vokietijoje ženklų spėjimas yra aukšto lygio, tačiau – kaip parodė bandomieji važiavimai Estijoje – kitose šalyse taip neturėtų būti.

Tai dar ne pabaiga. Iš viso tarp aštuoniolikos sistemų galime rasti dar bent dvi svarbias grupes. Pirmoji apima visas sistemas, kurios leidžia išvengti susidūrimo ir sumažinti galimas jo pasekmes. Volkswagen mato viską aplinkui, žiūri į kitas transporto priemones, pėsčiuosius, dviratininkus ir stambius gyvūnus. Nelaimės atveju jis imasi veiksmų. Antroji grupė – visa parkavimo asistentų baterija. Kas, nepaisant 360 laipsnių kameros ir priekinių bei galinių jutiklių, vis dar nesijaučia galintis savarankiškai vairuoti automobilio ankštose erdvėse, automobilis padės statyti lygiagrečiai, statmenai, priekyje ir gale ir net tada, kai baigiasi nesėkmingi bandymai. arba leiskite mums pasirūpinti dažų vientisumu.

iQ pasaulis

Pagal šią koncepciją abiejuose „Volkswagen“ modeliuose yra automatinio valdymo LED matricos priekiniai žibintai. Jie gali būti įjungti visą laiką. Sutemus, važiuojant didesniu nei 65 km/h greičiu, tolimosios šviesos įsijungia automatiškai, nebent aptiktų priešais važiuojančią kitą transporto priemonę. Keturiasdešimt keturi šviesos diodai apšviečia kelią, minimaliai vėluodami iškirsdami priekyje važiuojančias transporto priemones, apšviesdami likusį kelią ir abu kelkraščius ilgu šviesos spinduliu. Tai veikia labai sklandžiai, nors dėl pikselių efekto LED lemputės yra šiek tiek žemiau ksenoninių žaliuzių.

Geriausias saugos sprendimas, skirtas naujas volkswagen touareg. Tai šiluminė naktinio matymo kamera, kuri veikia naktį ir aptinka žmones bei gyvūnus, kurių mūsų akys gali nematyti. Jis veikia 300 metrų atstumu ir yra prijungtas prie įspėjimo apie galimą pavojų sistemos.

iQ Drive – santrauka

Kalbant apie autonominį vairavimą, dar laukia ilgas kelias. Tačiau net ir nepaisant jų apribojimų, naujosios „Volkswagen“ sistemos yra vienos pažangiausių mūsų rinkoje. Jie leidžia mažiau susikoncentruoti į kelią, tačiau dar neperduoda valdymo į kompiuterio rankas. Vairuotojas visą laiką turi būti budrus, kai jo automobilis pats išlaiko leistiną greitį, koreguoja trasą, prisitaiko prie eismo ar atleidžia nuo šviesoforo perjungimo. Sistema vis dar nėra tobula, bet aš vis tiek norėčiau ją turėti savo automobilyje.