Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) „Highline R-Line“

„Passat“ yra žinomas kaip įdomus, tačiau nepakankamai apgalvotas sedanas, puikiai derantis į geležinį „Volkswagen“ konservuotų pasiūlymų repertuarą. „Scirocco“, (iš dalies) „Eos“ ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus - naujasis „Passat CC“ įrodo, kad vokiečiai gali žaisti emocijomis.

Kartu su keturių durų kupė „Passat“ sedanas atrodo miglotas, tačiau „Leshnik“ sedanas turi pakankamai galios išlipti iš šešėlio ir pademonstruoti savo charizmą. Jums tereikia šiek tiek papildomai ir žmonės ieškos limuzino, tarsi tai būtų CC.

Bandomasis automobilis buvo aprūpintas įvairiausiais priedais, kurie patobulino ir taip labai turtingą (ir vieną iš brangiausių) „Highline“ įrangą ir leido kai kuriems net patikėti, kad mato CC, o ne klasikinį „Passat“. Ką gali padaryti R-Line, kaip teigia VW, tai aksesuaras, paliekantis tvirtą pėdsaką tiek viduje, tiek išorėje!

Automobilių išvaizdos keitimas yra sritis, kurioje nuomonės aiškiai skiriasi. Vargu ar būtų galima pavadinti „Passat R-Line“ atnaujinimą, kuriame, be kita ko, yra bamperių pailginimai, šoninės sijos, naujos grotelės, akį traukiantys 18 colių ratai ir diskretiški sparnai ant bagažinės dangčio. Priešingai, dizaineriai nusipelno sveikinimų už sveiką skonio matą. Tačiau ne viskas yra išorėje, kurią puikiai papildo tamsinti langai ir balta spalva, kuri dar labiau pabrėžia dizaino detales.

„R-line“ taip pat turi maždaug 15 milimetrų sumažintą sportinę važiuoklę, kuri dar labiau pagerina „Passat“ sportinę išvaizdą. Mes buvome maloniai nustebinti važiuoklės, nes, nepaisant labiau pastebimo standumo, ji vis tiek užtikrina patogų važiavimą ir yra labai geras kompromisas tarp sportiškumo ir patogumo. Atsižvelgiant į sportišką atnaujinimą, taip pat pristatomas 1 litro TSI variklis.

Turėdami omenyje sportinius automobilius, mes neišaukštintume kompresoriaus, tačiau galėtume nesunkiai sutikti su teiginiu, kad ši „Passat“ dalis taip pat yra geras kompromisas tarp (santykinio) efektyvumo ir dinamikos. Su šešių greičių mechanine pavarų dėže jie yra labai gera pora, pavarų dėžė yra tiksli, variklis veikia sklandžiai, kai važiuoja tyliai, o posūkiuose važiuojant didesniu greičiu (TSI sukasi neatsigręždama atgal), jis demonstruoja puikų pavyzdį ir prideda sportiškas garsas.

Važiuojant tuščiąja eiga, reikia gerai įsiklausyti į variklį, jei jis apskritai veikia, jis toks tylus, tylesnis už vėją net ir važiuojant greitkeliu, kai šešta pavara 130 kilometrų per valandą greičiu tachometras rodo apie 2.700 aps./min. Tada galite pakeisti dar tris pavaras žemyn (!), Pridėti 10 km / h, o matuoklis dar nebus raudonas, pradedant nuo 6.500 / min.

Patvirtinta gamykliniais duomenimis (maksimali galia 118 kW esant 5.000 250 aps./min. Ir 1.500 Nm nuo 4.200 iki 0 100 aps./min.) Ir matavimams (įsibėgėjimas nuo 9 iki 9 km / h per XNUMX, XNUMX s) ir pojūčiams, po kurių giriamas variklio užvedimas, kuris veikia puikiai veikia jau tuščiąja eiga ir reaguoja pavyzdingai. Geriausia, žinoma, įjungti didesnes apsukas, nekreipti dėmesio į pavarų svirtį ir tik posūkiuose patvirtinti, kad „Volkswagen“ su šiuo paketu sugebėjo rasti tikrai gerą kompromisą tarp malonaus ir kasdienio automobilio.

1.8 TSI variklis degalų sąnaudomis seka 1 litro brolį ir seserį: jei vairuojate, borto kompiuteris parodys didelį vidutinį troškulį (daugiau nei 4 litrus važiuojant 12 km / val.), O važiuojant lėtai, šis kiekis bus mažiau nei aštuoni litrai. Tačiau toks „Passat“ jau turi kainą, apverčiančią kaklą. Ypač tiems, kam nepatiks jo interjeras, kuris „R-Lin“ gavo tik metalo imitaciją, aliuminio pedalus ir kažką prabangesnės įrangos, pavyzdžiui, „nuimtas“ daugiafunkcis vairas po juo.

Dauguma plastikinių detalių išliko atmintyje, kad „Passat“ nebėra šviežias produktas, o konkurencija jau laukia. Giriame sėdynes (tinkamose vietose odinė ir Alcantara) - priekis taip pat reguliuojamas juosmens srityje, juda elektra, o posūkiuose kėbulą palaiko geros šoninės atramos. Iš šono raitelis žinojo, kad jau pakeitė nemažai motociklininkų. Bandomajame „Passat“ turtingojo „Highlin“ komfortą (ir kainą) taip pat padidino „Business“ (parkavimo davikliai viduje) ir „Exclusive“ paketai (signalizacija, biksenoniniai žibintai, atrakinimas ir užraktas, beraktė užvedimas ...).

Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 кВт) „Highline R-Line“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	27.970 €
Bandymo modelio kaina:	31.258 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	118kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzininis su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.798 cm? – maksimali galia 118 kW (160 AG) esant 5.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1.500 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.417 kg - leistina bendroji masė 2.050 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.765 mm - plotis 1.820 mm - aukštis 1.472 mm - kuro bakas 70 l.
Dėžė:	565

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Odometro būsena: 19.508 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 171 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,5 / 11,3
Lankstumas 80-120 km / h:	11,4 / 14,3
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	10,5 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,0m
AM stalas:	39m

оценка

• „Passat R-Line“, taip ar ne? Išskyrus kainą, už kurią „Škoda Octavia RS“ (200 „arklių“) jau stovi jūsų garaže kaip šeimos „lenktyninis automobilis“, o finansai lieka trečdaliui „Fox“ („Fox“), nematome jokių dvejonių. Sėkmingas patogumo, sportiškumo ir kasdienio naudojimo derinys ant tų pačių keturių ratų. Tik pagalvok apie DSG.

Mes giriame ir priekaištaujame

išvaizda

naudingumas

Įranga

variklis

Užkrato pernešimas

laidumas

važiuoklė

priekinės sėdynės

nuobodus interjeras

ilgas sankabos pedalo judėjimas

išvalyta vairuotojo sėdynė

kaina

norėdami įjungti galinį rūko žibintą, pirmasis turi būti įjungtas.

žemesnio lygio vairas