Volkswagen Polo – evoliucija teisinga linkme

Volkswagen Polo užaugo. Jis didesnis, patogesnis ir techniškai pažangesnis. Jis taip pat gali turėti C segmento įrangą. Ar tai priims savo klientus? Patikrinkime tai teste.

„Volkswagen Polo“ rinkoje buvo nuo 1975 m. Idėja „Volkswagen“ buvo paprasta – sukurti kuo didesnę ir lengvesnę mašiną. Standartai numatė apie 3,5 m ilgio ir ne daugiau kaip 700 kg savo svorio. Nors šios idėjos buvo atsisakyta seniai, jaunesnysis Golfo brolis ir toliau yra labai populiarus.

Miesto automobilis asocijuojasi su mažu automobiliu - pirmiausia skirtas trumpiems atstumams, perpildytuose miestuose, kur judrus „kūdikis“ gali lengvai pastatyti automobilį. Taip buvo su ankstesniu Polo, bet dabar viskas pradeda keistis.

Pagal šiandienos standartus ir vis didėjantį automobilių dydį Polo vis dar yra miesto automobilis. Bet ar jo likimas išlieka paprastai „miestietiškas“? Nereikalinga.

Išbandykime tai Polo su 115 AG benzininiu varikliu.

Daugiau…

išvaizda naujos kartos Volkswagen Polo Tai nešokiruoja, nors mašina tikrai buvo daug vargo. Taip yra ir dėl to, kad anksčiau jis turėjo gana trumpą kaukę, ji buvo siaura ir gana aukšta. Naujos kartos proporcijos artimesnės kompaktinėms.

Tai atsispindi ir matmenyse. Polo išaugo beveik 7 cm pločio. Jis taip pat yra 8 cm ilgesnis, o ratų bazė vėl 9 cm ilgesnė.

VI kartos Polo palyginimas su vyresniuoju broliu Golf IV leidžia padaryti įdomių išvadų. Nors naujasis „Polo“ yra 10 cm trumpesnis nei „Golf“, 2560 mm ratų bazė jau 5 cm ilgesnė. Automobilis taip pat yra 1,5 cm platesnis, todėl priekinė vikšra yra 3 cm platesnė. Aukštis yra tas pats pliusas ar minusas. Taigi naujasis Polo prieš 12 metų būtų buvęs laikomas kompaktišku automobiliu – mat matmenys labai panašūs.

„Polo“ taip pat atrodo labai moderniai – turi LED priekinius žibintus, įvairių spalvų pasirinkimą, R-line paketą, panoraminį stiklinį stogą ir visa kita, kas šį automobilį paverčia būtent tokiu.

...Ir patogiau

Dideli šio modelio matmenys padidino keliautojų komfortą. Lyginant jį su ketvirtos kartos „Golf“, galite pamanyti, kad tai iš tikrųjų kompaktiškas. Priekyje sėdintys keleiviai turi 4 cm daugiau erdvės galvai, o gale – 1 cm daugiau. Platesnis kėbulas ir ilgesnė ratų bazė suteikia patogesnį ir erdvesnį saloną.

Net bagažinė didesnė nei ketvirtojo Golf. „Golf“ talpino 330 litrų, o naujasis „Polo“ į laivą įkels 21 litru daugiau – bagažo skyriaus tūris yra 351 litras. Tai nėra toks mažas automobilis, kaip gali pasirodyti.

Tačiau naujajame „Polo“ dėmesį patraukia dosniai įrengta kabina. Didžiausias pokytis – įvestas aktyvus informacinis ekranas, kurį galime įsigyti už 1600 zlotų. Konsolės centre matome Discover Media sistemos ekraną – Highline versijos atveju pirksime už 2600 zlotų. Tai naujausios kartos, palaikanti išmaniųjų telefonų ryšį per Apple CarPlay ir Android Auto, taip pat Car-Net paslaugas. Konsolės apačioje taip pat gali būti lentynėlė belaidžiam telefonui įkrauti – už papildomą 480 PLN kainą.

Saugos sistemos, paprastai atitinkančios šiuolaikinius subkompaktinius automobilius, taip pat yra gerai suprojektuotos. Standartiškai turime pagalbinę pajudėjimo įkalnę, vairuotojo nuovargio stebėjimo sistemą (nuo Comfortline) ir priekinę pagalbinę sistemą su pėsčiųjų aptikimu ir autonominiu stabdymu. Papildomai galime įsigyti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą iki 210 km/h, aklosios zonos sistemą bei kintamą pakabą. Tačiau pasirinkimų sąraše neradau nei vienos linijos monitoriaus – nei pasyvaus, nei aktyvaus. Tačiau skirtumų turi būti.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad nors teoriškai „Polo“ ir „T-Roc“ yra broliai, „Polo“ negalime pasirinkti tiek daug plastikinės dekoratyvinės plokštės spalvų – jos šiek tiek keičiasi priklausomai nuo komplektacijos versijos. Standartas – pilki atspalviai, tačiau GTI jau galime rinktis raudoną, taip pagyvinant interjerą.

Miestas ar maršrutas?

„Volkswagen Polo“ siūlo penkis benzininius ir du dyzelinius variklius. Galimas 1.6 TDI dyzelinis variklis su 80 arba 95 AG. Kainoraštį atidaro atmosferinis 1.0 benzininis 65 AG variklis. Tą patį variklį galėtume įsigyti ir 75 AG versijoje, tačiau 1.0 arba 95 AG 115 TSI varikliai greičiausiai bus įdomesni. Žinoma, yra GTI su 2 litrų TSI su 200 AG.

Išbandėme 1.0 TSI 115 AG versijoje. Maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 2000-3500 aps./min. leidžia įsibėgėti iki 100 km/h per 9,3 sekundės, o didžiausias greitis – 196 km/h.

Dėl turbokompresoriaus naudojimo nejaučiame, kad variklis yra mažas. Energijos taip pat netrūksta. Polo gali judėti labai vikriai, ypač miesto greičiu. Lygiai taip pat gerai važiuojant greitkelyje, tačiau variklis jau turi veikti dideliais sūkiais, kad efektyviai įsibėgėtų iki 100 km/val.

Kaip įprasta, DSG pavarų dėžė yra labai greita, išskyrus pavaros įjungimą, kai norime judėti. Taip pat mėgsta per greitai pasirinkti aukštesnes pavaras, todėl patenkame į diapazoną, kuriame turbokompresorius dar nešaudo, todėl įsibėgėjimas šiek tiek vėluoja. Tačiau S režimu jis veikia nepriekaištingai – ir netempia kiekvieno pavarų perjungimo. Užtenka akimirkos, kad suprastum, kad nors važiuojame sportiniu režimu, važiuojame ramiai.

Pakaba gali perduoti didesnį greitį posūkiuose, tačiau Polo visada yra neutralus ir pasitikintis savimi. Net važiuojant didesniu greičiu miesto VW yra jautrus šoniniam vėjui.

DSG kartu su bandytu varikliu užtikrina mažas degalų sąnaudas – 5,3 l/100 km mieste, 3,9 l/100 km lauke ir 4,4 l/100 km vidutiniškai.

pietūs?

Įranga suskirstyta į keturis lygius − Start, Trendline, Comfortline ir Highline. Taip pat yra specialus leidimas Bitai ir GTI.

Pradžia, kaip ir miesto automobilių atveju, yra visiškai bazinė versija su žemiausiu įmanomu standartu, bet ir su mažiausia kaina – 44 490 PLN. Toks automobilis galėtų pasitarnauti nuomos įmonėje arba kaip darbinis arkliukas, tačiau privačiam klientui tai gana vidutiniška idėja.

Taigi, pagrindinė Trendline versija su 1.0 varikliu su 65 AG. kainuoja 49 790 zlotų. „Comfortline“ versijos kainos prasideda nuo 54 490 PLN, o „Highline“ versijos – nuo ​​60 190 PLN, tačiau čia kalbame apie 1.0 TSI variklį su 95 AG. „Polo Beats“, daugiausia pagrįsti „Comfortline“ standartu, kainuoja mažiausiai 58 980 PLN. Už GTI turėsime išleisti mažiausiai 89 690 zlotų.

Testuojame Highline versiją, be demonstracinės įrangos, todėl bazinė kaina yra 70 290 PLN, tačiau šis pavyzdys gali kainuoti iki 90 PLN. zlotų

Geresnis ir didesnis

Naujasis „Volkswagen Polo“ yra ne tik automobilis miestui – nors ir čia jam puikiai sekasi – bet ir ilgesnių maršrutų nebijantis šeimos automobilis. Nemažai saugos ir multimedijos sistemų rūpinasi mumis ir mūsų gerove vairuojant, o psichologinis komfortas taip pat mažina nuovargį ir iš automobilio išvažiuojame pailsėję.

Taigi, perkant naują nedidelį automobilį, dabar verta pagalvoti, ar nevertėtų rinktis mažesnį automobilį ir geriau jį aprūpinti. Juk dažniausiai važinėjame po miestą. Beje, gauname interjerą, kuris pranoksta prieš tris kartas buvusį „Golf“ – ir vis dėlto, kai važinėjome šiais Golfais, mums nieko netrūko.

Nuo to laiko automobiliai tiesiog taip išaugo, kad miesto automobiliui nereikia būti ankštiems – ir Polo tai puikiai parodo.