„Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline“

Savo žurnale jau daug rašėme apie naująjį „Tiguan“. Tačiau „Volkswagen“ atlikus kapitalinį kapitalinį remontą, buvo atliktas išsamus naujo automobilio pristatymas. Pirma, buvo statiškas pristatymas, tada klasikiniai bandomieji važiavimai, o dabar automobilis pagaliau važiavo Slovėnijos keliais. Mes visada buvome entuziastingi dėl naujojo „Tiguan“ ir net dabar, po ilgų bandymų Slovėnijos keliuose, jis mažai kuo skiriasi.

Naujasis „Tiguan“ išaugo, kad būtų erdvus viduje ir ne per didelis išorėje. Taigi jis vis dar yra judrus ir kartu suverenus keliautojas. Sekdamas naujausių modelių pėdomis, „Tiguan“ taip pat gavo aštrių ir apkarpytų prisilietimų, todėl jis tapo patrauklesnis ir vyriškesnis. Kai šalia ankstesnio pastatome naują, skirtumas akivaizdus ne tik dizaino prasme, bet ir įspūdis apie automobilį yra visiškai kitoks. Tačiau įspūdis šioje klasėje taip pat įtikinamas. Būtent, akivaizdu, kad mišrūnų pardavimų augimas jau keletą metų smarkiai kyla, dėl to šioje klasėje atsiranda vis daugiau konkurentų. Tačiau jie skiriasi, būtent pavaros požiūriu, nes kai kurie iš jų yra tik su dviračiais, o kiti yra teisingi, kai visi keturi ratai įveikia nuolydį ir purvą. Daugelį klientų įtikina dizainas, meistriškumas ir, svarbiausia, įranga, ne tik vairavimas.

Iš esmės krosoverius naudoja vyresnio amžiaus žmonės arba tie vairuotojai, kurie nori patogiai įlipti ir išlipti iš automobilio, tačiau vis daugiau žmonių pereina iš „premium“ klasės. Tai vairuotojai, turėję aukščiausios klasės krosoverius ir dabar, kadangi jie važiuoja tik poromis, perka kelis mažesnius automobilius. Ir, žinoma, sunku patenkinti tokius klientus, nes jie anksčiau vairavo automobilius, kurie lengvai kainavo daugiau nei 100 tūkstančių eurų. Bet jei jums pavyks pagaminti gerą automobilį, aprūpintą daugybe pagalbinių saugos sistemų ir nekainuojančių daugiau nei 50 tūkstančių eurų, darbas bus daugiau nei tobulas. Bandymas „Tiguan“ gali būti priskiriamas panašiai klasei. Faktas yra tas, kad automobilis nėra pigus, ne už bazinę kainą, o tuo labiau su galutine. Bet jei įsivaizduojate pirkėją, kuris prieš keletą metų už šiek tiek didesnį automobilį sumokėjo šiek tiek daugiau, tampa aišku, kad toks automobilis taip pat gali būti kažkam naudingas. Ypač jei klientas gauna daug. Bandomajame automobilyje, be kita ko, buvo sumontuota, be kita ko, elektra ištraukiama vilkimo juosta, papildomos bagažo grindys, navigacijos prietaisas ir virtualus ekranas su navigacijos žemėlapiais iš visos Europos, panoraminis stoglangis, „LED Plus“ žibintai ir pagalbinė stovėjimo sistema. parkavimo sistema, įskaitant galinio vaizdo kamerą. Pridėkite prie standartinės „Highline“ įrangos, kurią sudaro 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automatinė tolimųjų šviesų pagalvė, visiškai sulankstoma keleivio sėdynės atlošas, odiniai apmušalai ir patogios priekinės sėdynės, pasirenkami tamsinti galiniai langai, kruizo kontrolė su automatiniu valdymu. Valdymo sistema su avarinio stabdymo funkcija mieste ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - pavarų svirtys už vairo, kad būtų galima perjungti nuosekliai, akivaizdu, kad šis „Tiguan“ yra daugiau nei gerai įrengtas.

Bet įranga nelabai padeda, jei pamatas prastas. Tuo pačiu metu „Tiguan“ siūlo žymiai daugiau erdvės nei jo pirmtakas. Ne tik salone, bet ir bagažinėje. Tai yra 50 litrų daugiau, be sulankstomos galinės sėdynės atlošo, keleivio sėdynės atlošą taip pat galima visiškai nulenkti, o tai reiškia, kad „Tiguan“ gali gabenti labai ilgus daiktus. Apskritai, pojūčiai viduje yra geri, tačiau vis tiek yra kartaus poskonio, kad vidus nepasiekia išorės. Išorė yra visiškai nauja ir graži, o interjeras šiek tiek atitinka jau matyto stiliaus stilių. Žinoma, tai nereiškia, kad jai kažko trūksta, juolab kad ji žavi ergonomika ir patogumu, tačiau tikrai atsiras kas nors, kas pasakys, kad ji tai jau matė. Tas pats ir su varikliu. 150 arklio galių TDi jau žinomas, tačiau sunku jį kaltinti dėl našumo. Sunku jį priskirti prie tyliausių automobilių pramonėje, tačiau jis yra galingas ir palyginti ekonomiškas. Pertvarkyta visų varančiųjų ratų pavara, variklis ir septynių laipsnių DSG pavarų dėžė puikiai veikia kartu.

Kartais paleidus jis nemaloniai šokinėja, tačiau apskritai jis veikia aukščiau vidurkio. Vairuotojas valdo „4Motion Active Control“ su sukamąja rankenėle, leidžiančia greitą pavarą sureguliuoti važiuojant sniegu ar slidžia danga, važiuojant įprastu keliu ir sunkiu reljefu. Be to, slopinimą galima reguliuoti naudojant DCC (Dynamic Chassis Control) sistemą. Taip pat galite pasirinkti „Eco“ režimą, kuris įjungia plaukimo funkciją kiekvieną kartą atleidus droselį, o tai labai prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų. Taigi 100 litrų dyzelinio kuro pakako 5,1 kilometro mūsų standartinio rato, o vidutinės bandymo sąnaudos buvo apie septynis litrus. Žinoma, reikia pasakyti, kad naujasis „Tiuguan“ leidžia važiuoti gana greitai. Kampuose yra nedidelis kėbulo pakreipimas, tačiau tiesa, kad važiuojant per nelygumus ir duobes nukenčia tvirta važiuoklė. Tačiau šią problemą galima elegantiškai išspręsti naudojant jau minėtą DCC sistemą, kad važiavimas Slovėnijos keliais nebebūtų (pernelyg) varginantis. Bandymas „Tiguan“ taip pat džiaugiasi pagalbinėmis vairuotojo sistemomis. Kartu su daugeliu jau žinomų, ilgai laukta naujovė yra parkavimo asistentas, kuris, žinoma, saugo stovėdamas. Jei manevruodamas vairuotojas netyčia kažką nepastebi, automobilis automatiškai sustos. Bet taip atsitinka ir tada, jei norime sąmoningai „pervažiuoti“ didelę žolelę. Staigus stabdymas stebina vairuotoją, o ką jau kalbėti apie keleivius.

Juk staigus stabdymas yra geriau nei automobilio įbrėžimas, tiesa? LED priekiniai žibintai yra pagirtini, o juo labiau už pagalbą valdant tolimas šviesas. Perjungimas tarp tolimųjų ir artimųjų šviesų yra greitas ir, svarbiausia, pagalba tam tikrose situacijose tik užtemdo erdvę, o tai apakins priešais atvažiuojantį vairuotoją, visa kita lieka apšviesta. Taip pat mažiau vargina naktinis vairavimas. Žinoma, dar pagirtinas geras apšvietimo sistemos veikimas yra tai, kad net priešais atvažiuojantys vairuotojai tuo nesiskundžia. Apibendrinant galime drąsiai rašyti, kad naujasis „Tiguan“ yra įspūdingas. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai ypač pasakytina apie vartotojų ratą, kuriems patinka tokio tipo automobiliai. Pavyzdžiui, limuzinų ar sportinių automobilių gerbėjai „Tiguan“ nesijaus gerai ir neįtikins jų vairuoti. Tačiau, jei pasirinkimas apsiriboja kryžminiais keliais, „Tiguan“ (vėl) yra viršuje.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	36.604 €
Bandymo modelio kaina:	44.305 €
Galia:	110kW (150 KM)
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 200.000 3 12 km ribota išplėstinė garantija, neribota garantija mobiliesiems, 2 metų garantija dažams, 2 metų garantija nuo rūdžių, XNUMX metų garantija originalioms dalims ir priedams, XNUMX metų autorizuota aptarnavimo garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 15.000 XNUMX km. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.198 €
Kuras:	5.605 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	29.686 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	49.632 € 0,50 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 95,5 × 81,0 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimas 16,2:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) .) esant 3.500 4.000 - 9,5 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 55,9 m/s - savitoji galia 76,0 kW / l (XNUMX l. bėgio kuro įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,560; II. 2,530 valandos; III. 1,590 valandos; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Diferencialas 4,73 - Ratai 7 J × 18 - Padangos 235/55 R 18 V, riedėjimo apimtis 2,05 m.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 9,3 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2 emisija 149-147 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys - 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimai tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.673 2.220 kg - leistina bendra masė 2.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.486 mm - plotis 1.839 mm, su veidrodėliais 2.120 mm - aukštis 1.643 mm - ratų bazė 2.681 mm - priekinė vėžė 1.582 - galinė 1.572 - prošvaisa 11,5 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.180 mm, galinis 670-920 mm - plotis priekyje 1.540 mm, galinis 1.510 mm - galvos aukštis priekyje 900-980 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažo skyrius 615 -1.655. 370 l – vairo skersmuo 60 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Odometro būsena: 2.950 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,4 metų ( 129 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,3 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,1 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB

Bendras įvertinimas (365/420)

• Ne dėl to, kad tai „Volkswagen“, bet daugiausia dėl to, kad jis yra jauniausias savo klasėje, „Tiguan“ lengvai užima pirmąją vietą. Tiesa, tai nėra pigu.

• Išorė (14/15)

  Pastatykite vieną geriausių „Volkswagen“ transporto priemonių, prisimenančių pastaruoju metu.

• Interjeras (116/140)

  „Tiguan“ interjeras yra mažiau pertvarkytas nei jo išorė, tačiau jis siūlo ir virtualų ekraną, o ne klasikinius instrumentus.

• Variklis, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Jau žinomas variklis, turintis jau žinomų savybių.

• Vairavimo charakteristikos (64
  
  
  / 95)

  „Tiguan“ neturi problemų dėl lėto (skaitymo, bekelės) ar
  
  
  dinamiškas vairavimas.

• Spektaklis (31/35)

  Jis nėra lenktyninis automobilis, bet ir ne lėtesnis.

• Saugumas (39/45)

  Jei nežiūrite, žr. Tiguan.

• Ekonomika (44/50)

  Važiuojant vidutiniškai, sąnaudos yra labai geros, tačiau važiuojant dinamiškai vis tiek viršija vidurkį.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklis

degalų sąnaudos

jausmas viduje

per mažai naujo interjero

per lietų galinio vaizdo kamera greitai išsitepa