Bandomasis važiavimas Volkswagen Tiguan

„Volkswagen“ sugalvojo penkis pavadinimus, o skaitytojai balsavo už „Tiguan“. Žinoma, tai, ką įsivaizduojate kaip dviejų tokių skirtingų gyvūnų derinį, priklauso nuo jūsų.

Tokių transporto priemonių rinka sparčiai auga; „Tiguan“ – jau ketvirtas šiais metais pristatytas panašus automobilis. „Volkswagen“ įsitikinęs, kad nors konkurencija jauna ir stipri, pagrindinis jų koziris bus sėkmingas.

Volfsburge buvo naudojami išbandyti metodai – „Tiguan“ buvo sukurtas remiantis mums jau žinoma technologija. Platforma, tai yra techninė bazė, yra „Golf“ ir „Passat“ derinys, o tai reiškia, kad interjeras, ašys ir varikliai yra iš čia. Jei sėdite priekinėse sėdynėse, tai nesunku suprasti: prietaisų skydelis yra toks pat kaip ir „Golf Plus“. Išskyrus tai, kad jame yra (už papildomą mokestį) naujausia garso navigacijos sistemos versija. Net ir šiaip interjeras labai jaukus, nuo formos iki medžiagų, o kadangi kėbulas yra Tiguan furgono, tai interjeras kartu su (ar ypač) bagažine (na) atitinkamai prisitaiko.

Tačiau net ir šis automobilis niekuo nesiskiria nuo kitų pirkėjų užkariavimu, nes pirmiausia bandys įtikinti savo išvaizda. Galime pasakyti, kad tai yra mažas „Touareg“ arba tiesiog gerai nupiešta „Golf“ (pliuso) versija bekelėje. Įdomu pasirinkti du skirtingus kūnus; Atrodo, kad tai tik du skirtingi priekiniai buferiai, tačiau tai apima kitas funkcijas.

Be skirtingo stiliaus gaubto ir įvairių šoninių apsauginių juostų, „Tiguan 28-degre“ taip pat turi papildomą plieninį transmisijos sutvirtinimą ir Off Road mygtuką, kuriuo vairuotojas pritaiko visą elektroniką važiavimui bekele. Toks „Tiguan“ taip pat legaliai (ir ne tik pagal gamyklines specifikacijas) kai kuriose šalyse gali vilkti iki 2 tonų sveriančias priekabas. Pagrindinė versija yra 5 laipsnių kampu, priekinis buferis nuleistas arčiau žemės ir pirmiausia skirtas važiuoti asfaltuotais keliais.

Teoriškai žinomi ir varikliai. Išpardavimo pradžioje bus prieinami du (stalai), vėliau prisijungs dar trys. Benzino varikliai priklauso TSI šeimai, tai yra su tiesioginiu įpurškimu ir priverstiniu užpildymu. Pagrindas yra 1 litro, taip pat turi kompresorių, kuris visada įjungtas, kai įjungta Off Road programa (geriausias sukimo momentas bekelėje!), o kiti du yra dviejų litrų. Nauji tokio pat tūrio turbodyzeliniai varikliai, kuriuose nebėra siurblys-purkštukas degalų papildymo, tačiau juose sumontuotos naujausios kartos bendros linijos (slėgis 4 bar, pjezo purkštukai, aštuonios angos purkštuke).

Tačiau, nepaisant variklio, „Tiguan“ visada turi šešių laipsnių pavarų dėžę; Mokantiems papildomai už automatą (benzinas 170 ir 200 bei dyzelinas 140) ir už Off Road paketą derinys jam taip pat suteiks transmisijos valdymą (apvertimo prevenciją), kai bus įjungta bekelės programa. Taip pat žinoma, bet patobulinta „4Motion“ kvazi-nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara (naujausios kartos centrinis diferencialas – „Haldex“ sankabos).

„Tiguan“ siūlo tris įrangos komplektus, pritvirtintus prie priekinio buferio: 18 laipsnių kampą galima įsigyti kaip „Trend & Fun“ ir „Sport & Style“, o 28 laipsnių – kaip „Track & Field“. Kiekvienam iš jų „Volkswagen“ tradiciškai siūlo platų papildomos įrangos asortimentą. Tai – statymo pagalbinė sistema (beveik automatinis šoninis parkavimas), sumaniai sulankstoma ir lengvai sulankstoma vilkties kabliukas, galinio vaizdo kamera, dviejų dalių panoraminis stogas ir jau minėtas Off Road paketas.

Pirmaisiais kilometrais „Tiguan“ buvo labai įtikinamas, lengvai valdomas, be nepageidaujamo kėbulo pasvirimo, gero valdymo (vairo) ir tik šiek tiek TSI variklio trūkčiojimo esant labai mažam pastoviam greičiui sulėtintai. Taip pat labai gerai mokėsi specialiai jam parengtuose lauko kursuose. Ypač stiprių asociacijų su tigru ar iguana nejautėme, tačiau tai nesugadina pirmojo įspūdžio: „Tiguan“ yra tvarkingas, techniškai geras ir naudingas minkštas visureigis. Dabar klientų eilė.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc