„Volkswagen Transporter“ universalas

Apibendrinant įvadą: konvejeris skirtas žmonėms vežti, tačiau tai nepatogu. Tai tiesa, jei pažvelgsime į šiandienos skerspjūvį: toks T negali būti lyginamas su lengvųjų automobilių patogumu; bet jei pažvelgsime laiku, su paprastu furgonu, pritaikytu žmonėms vežti paprastomis sėdynėmis, mes, žmonės, dar taip patogiai nevažiavome.

Verta paminėti dvi ypatybes: salono triukšmas yra maloniai prislopintas, o variklio galios užtenka viršyti leistiną greitį esant menkiausiam neatidumui – net ir esant nepalankioms sąlygoms, tokioms kaip pilna sėdynė ar ilgas kilimas.

Šio „Transporter“ variklis yra puikus ir nepriekaištingas: jis visada įsijungia iš karto ir nedvejodamas ir visada sukuria pakankamai sukimo momento dinamiškam važiavimui, kuris gali atlaikyti (beveik) bet kokį šiandienos eismo ritmą. Tačiau nereikia, kad „užsikimšimas“ būtų apyvartoje; viskas priklauso tik nuo vairuotojo.

Vairuoti Transporter lengva, jei pripratote prie jo išorinių matmenų. Vairą galima pasukti taip pat (lengvai) kaip ir automobiliuose, o pavarų perjungiklis pakeltas ant prietaisų skydelio, maloniai trumpas ir „po ranka“ – geriau nei daugelyje automobilių.

Taip pat visi kiti valdikliai – jungikliai, mygtukai ir svirtys – nekelia blogos nuotaikos, nes jie (išskyrus jų dydį) yra paimti iš šios markės automobilių. Ir tai yra gerai.

Vis daugiau žmonių ieško tokio tipo transporto priemonių asmeniniam naudojimui – vien dėl to, kad ji yra tokia pat galinga ir valdoma (beveik) kaip lengvasis automobilis, vis dar palyginti pigus, tačiau labai erdvus ir universalus. „Volkswagen“ (ar ypač „Volkswagen“) pasiūla pagal šį pageidavimų rinkinį yra įvairi, o toks „Transporter“ kainos ir įrangos atžvilgiu yra žemiausias.

Tai reiškia, kad tai yra švarus furgonas, kuriame yra būtiniausi daiktai, reikalingi žmonėms vežti. Priekinė dalis vis dar yra asmeniškiausia, o antroje ir trečioje sėdynių eilėse nėra minkštos apmušalų ir geresnių medžiagų, be to, ji yra plikas gana nedidelio metalo lakšto kiekio viduje.

Jei pasirinksite vieną asmeniniam naudojimui, praleisite daug daugiau ar mažiau „skubių“ dalykų. Nuo mažų (kelioninis kompiuteris, informacija apie lauko temperatūrą, bent jau galinė parkavimo pagalba, tinkamas salono apšvietimas ir galinis valytuvas) iki didelių (stumdomi langai bent antroje eilėje, oro kondicionierius specialiai galinėms ir kitoms šoninėms durims kairėje pusėje) automobilio), tačiau tam įtakos gali turėti papildomi mokesčiai už įrangą arba kai kuriais atvejais jau dažniausiai prestižiškesnė šio modelio versija.

Primename, kad „Volkswagen“ siūlo „Multivan“, kuris gali būti daug prestižiškesnis nei vidutinis Slovėnijos lengvasis automobilis. Bet ir daug brangesnis.

Akivaizdu, kad Transporter yra tik krovininis furgonas. Ant vairo nėra odos, tačiau plastikas yra pakankamai geras, kad net per karštį netrukdytų. Kabinos ventiliatoriai (galui numatytas specialus ventiliatorius kartu su oro mišinio reguliatoriumi) yra galingi, bet kartu ir garsūs.

Sėdynės, įskaitant vairuotojo sėdynę, nesuteikia sukibimo iš šono ir negali pakrypti (išskyrus vairuotojo sėdynę), tačiau yra gerai išlenktos ir pakankamai standžios, kad nenuvargintų ilgų atstumų. Stalčiai yra dideli, tačiau yra tik priekinėse duryse ir prietaisų skydelyje; jų nėra niekur kitur.

Todėl tokiame transporteryje, be vairuotojo sėdynės, yra aštuoni; dviguba sėdynė priekyje, dviguba sėdynė antroje eilėje (kairėje) ir visas galinis suoliukas turi atlošiamą atlošą, o du galiniai „komplektai“ taip pat sulenkiami į priekį ir yra visiškai nuimami nenaudojant įrankių. Antrosios eilės dešinė sėdynė ištraukiama tik tam, kad būtų lengviau patekti į trečiąją eilę. Taigi toks T gali greitai tapti patogia pristatymo priemone gabenant didesnius daiktus, bagažą ar net krovinius.

„Test Transporter“ turėjo šešias pavarų dėžes (tuščiąja eiga jis gali lengvai perjungti antrą pavarą, nes yra pakankamai trumpas) ir variklį, kuris, atrodo, geriausiai sukasi esant 2.900 aps./min. Tai reiškia apie 160 kilometrų per valandą važiuojant šešta pavara, daugiau nei neblogas degalų sąnaudas (atsižvelgiant į svorį ir gabaritus) ir – leistino greičio pažeidimą.

Taip pat lengva važiuoti vingiuotais keliais, kur – bandomojo automobilio atveju – bendrą įspūdį gadino tik žieminės padangos, kurios 30 laipsnių ir aukštesnėje temperatūroje neveikia net sąlyginai.

Mes jau seniai žinome apie „Transporter“: kad išorė yra tik kampinė, kad jis gerai išnaudoja interjerą ir kad jis yra tinkamai suapvalintas, kad jis gali turėti tam tikrą (dizainerio) asmenybę ir šeimyninę išvaizdą. Kadangi tai yra „Volkswagen“ tuo pačiu metu, jis suteikia papildomų gerų rezultatų. Ir kadangi jis skirtas transportavimui siaurąja to žodžio prasme, pirkėjas sąmoningai atsisako keleivinio automobilio patogumo.

Keleiviai dėl to visiškai nenukenčia. Jei vairuotojas kada nors yra išrankus.

Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	30.883 €
Bandymo modelio kaina:	33.232 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	96kW (131 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimalus greitis:	188 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,4l / 100km

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.459 cm? – maksimali galia 96 kW (131 AG) esant 3.500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2.000–2.300 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Talpa:	didžiausias greitis 188 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 emisija 221 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.785 kg - leistina bendroji masė 2.600 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 5.290 mm - plotis 1.904 mm - aukštis 1.990 mm - kuro bakas 70 l.
Dėžė:	6.700

Mūsų išmatavimai

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 26.768 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,1s
402m nuo miesto:	18,7 metų ( 119 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 13,5
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8 / 18,8
Maksimalus greitis:	188 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	11,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,3m
AM stalas:	44m

оценка

• Jis negali pasigirti komfortu ir įranga, tačiau tinka daugiausia (net greitai) iki aštuonių keleivių pervežimui net ir dideliais atstumais. Be to, daug bagažo ar krovinio. Ir su vidutinėmis degalų sąnaudomis.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, pavarų dėžė

degalų sąnaudos

Valdymo paprastumas

talpa aštuoniems suaugusiems keleiviams

bagažinė

ESP stabilizavimas

„Nejautrios“ interjero medžiagos

nėra kairių stumdomų šoninių durų

automobilio gale nėra kondicionieriaus

sėdynės neturi šoninės rankenos ir nėra reguliuojamos

galinės durys yra nepatogiai atidaromos ir sunkiai uždaromos

beveik nėra sąvartynų

pigios interjero medžiagos