„Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum“
Pavyzdžiui, ekologija. „Volvo“ kartu su keletu kitų gamintojų (grupė dauginasi kaip grybai po lietaus) prisijungė prie kolektyvinės aplinkos sąmonės ir „priklijavo“ etiketę prie savo žaliųjų versijų. Vairuoti.
Mūšyje siekiant sumažinti anglies dvideginio išmetimą (ir taip sumažinti darbo krūvį bei sumenkinti aplinkosaugininkų reputaciją) jis pagaliau įtraukė variklio sustabdymo ir paleidimo sistemą (paleidimą ir sustabdymą), kuri buvo viena pirmųjų, pasiekusių magišką šimto gramų ribą kilometras.
Švediškas prakaitas baigėsi 99-uoju numeriu, kuris yra atsitiktinis praeivis, palyginti su trisdešimties ryškioje metalinėje „oranžinėje liepsnoje“, panašioje į tariamą 3 litrų suvartojimą šimtui kilometrų, palyginti su viliojančia kainomis parduotuvėse.
Praktiškai paaiškėja, kad inžinierių pastangos palankiai suvartoti pritaikytą aerodinaminį paketą (pakaba 10 milimetrų žemesnė, plokščia važiuoklė, ratai, spoileriai), ilgesnis pavarų skaičius, optimizuotas vairavimas, stabdymo energijos regeneracija, optimalus pavarų skaičius, jau minėta paleidimo sistema ir sustabdymas, dyzelino dalelių filtras, degalus taupančios padangos ir kiti evoliuciniai žingsniai nenuvilia, bet kartu nereiškia magiško taupymo recepto.
Nesuklyskite: bandomasis modelis, remiantis borto kompiuteriu, važiuojant 70 km / h greičiu penkta pavara (ir 1.400 2 aps./min.), Varomas beveik po lašą ir sunaudoja tik 5 litrus alyvos per 100 km. aukščiausia pavara). ir su greičio palaikymo sistemos pagalba) užfiksavau 3 litrų XNUMX km / h greičiu, o užmiestyje reikia tik penkių litrų.
Mažiausias „Volvo“ nejaučia troškulio net ir maksimaliu greičiu (190 km / h, esant 3.800 aps./min.), Kai purkštukai skiriasi šimtus kilometrų. apie 11 litrų degalų.
Bandomasis suvartojimas (6, 6 litrai) Tai iš tikrųjų yra sunkesnio bandymo etapo rezultatas, tačiau vidutiniškai jums bus sunku priartėti prie gamyklos pažadų (net ir gerai apgalvotų santykių metu), nepaisant švelnaus akceleratoriaus pedalo paspaudimo.
Kita vertus, turėsite panašių problemų, viršijančių aštuonis litrus, o tai tikrai sukels plačią šypseną vairuotojui, nes jis gali nebrangiai mėgautis puikiais atsarginio rato vairavimo rezultatais. Pirmiausia prie variklio.
1 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis, turintis 6 „arklio galias“ ir 109 Nm sukimo momentą (esant 240 aps./min.), Yra grupės globalizacijos politikos dalis ir, tiesą sakant, yra patikima siela ir tylus kompanionas. Negalime jo kaltinti dėl jo imuniteto (anksčiau buvo atvirkščiai), jis mėgsta pasukti iki 1.750, jam rūpi tik turbo skylė, mažesnė nei 5.000 XNUMX aps./min., O tai gali būti nepatogu, ypač važiuojant į kalną ir staiga pradedant nuo sankryžų (jei greitis sumažėja per mažai, po kelių sekundžių turbokompresorius turi vėl pabusti).
Šiuo atveju penkių greičių pavarų dėžė nėra labai naudinga savo transmisijoms, tačiau ją greitai kompensuoja puikus pavaros svirties pojūtis ir galimybė ryžtingai bei tiksliai perjungti, ką patvirtino ir mūsų matavimo prietaisai.
„Start & Stop“ sistema veikia be problemų (jei nuobodžiaujate, galite ją išjungti paprastu mygtuko paspaudimu), mes kaltiname tik tai, kad ji atlieka savo misiją net ir su šaltu varikliu (kai vandens temperatūros indikatorius net nėra pirmoje eilutėje).
Kai prietaisas yra išjungtas, vartotojo muzikos ir aušinimo poreikį riboja papildoma baterija (kuri yra daug mažesnė nei pagrindinė baterija), o pakartotinis uždegimas yra nesenstantis, nes staiga suveikia paspaudus sankabą ar akceleratorių. pedalus arba pakartotinai spaudžiant stabdį.
Tai yra iššūkio dalis (nors pedalo pojūtis niekuo nesiskiria nuo klasės vidurkio), kuris nėra lengvas, nes automobilis yra padengtas „Michelin Energy Saver“ padangomis, be to, jis yra tvirtas ir sportiškas (tačiau pakankamai patogus). ) važiuoklė. mėgautis vairavimu.
„C30“ ilgą laiką yra neutralus, jam labiau patinka saugiai vairuoti pasienį, tačiau jei turite velnią ant peties, galite mėgautis savo klubais, džiaugtis savo klubais ir mėgautis lenktynių posūkiais.
Netgi vienas ar du galingesni agregatai nesiskųstų dėl šios važiuoklės! Perjungiama traukos kontrolės ir stabilumo kontrolės sistema DSTC padeda diskretiškai elgtis važiuojant dideliu greičiu, o tai visiškai prieštarauja staigiam užvedimui ant šlapių paviršių, kur darbas yra pernelyg staigus.
Kaip ir pridera šiauriečiui, „Volvo“ negailėjo pasyvaus saugumo, nes įprastas keturias oro pagalves keleivių salono priekyje lydi šoninės oro pagalvės (abiejose salono pusėse), šoninio smūgio apsaugos sistema (SIPS), sistema šoninėse priekinėse sėdynėse, apsauganti nuo kaklo ir stuburo sužalojimų (WHIPS). ...
Ergonomiška padėtis už (didelio) vairo leidžia jaustis gerai, sėdynės (kurios nėra skirtos lenktynių poreikiams) puikiai priglunda (ir problemos dėl juosmens reguliavimo greitai pamirštamos), yra daug vietos daiktams susidėti ir minimalizmas yra tikras malonumas : prietaisų skydelis su įspūdinga centrine konsole ir puikia didelio našumo garso sistema (pasirenkama).
Nergachi gali pasakyti, kad keleivio aplinka yra per sterili, o vidurys yra perpildytas mygtukais, skirtais automatiniam dviejų zonų oro kondicionavimui ir radijui, tačiau iš tikrųjų mus vargino tik tai, kad kartais aplenkiant pastarąjį paliečiama.
Šiek tiek blogesnę nuotaiką sukuria nedidelis galinis suoliukas (gerai, kad „Volvo“ neįdėjo trečios sėdynės gale) ir kukli bagažinė su avarinėmis langinėmis, tačiau kas sako, kad šis „Volvo“ nori atlikti pirmojo kozirio vaidmenį? iš šeimos?
Anksčiau tai matėme anksčiau aukščiausios klasės kompaktiškų automobilių segmente, kurio klientų bazė skiriasi nuo, tarkime, populiaraus „Golf“ (ir mes grįšime prie politikos).
Dangtelių trūkumui trūksta perfekcionizmo, nes kietas plastikas su netiksliomis jungtimis (aplink rankinį stabdį) gadina labiau nei tvirtas darbas, o galinio suolo įėjimo sistema labiau vertina ranką, kurioje yra daug testosterono, nei tinkamą techniką.
Kritikos nusipelno didelės durys, kurios yra sunkios, sunkiai atidaromos (ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse) ir kurias uždaryti reikia daugiau jėgos. Šios problemos pratęsimas yra priekiniai diržai, kurie dažniausiai yra gana toli nuo patogaus rankų diapazono - pykinimą iš dalies malšina prie sėdynių esantis kaištis, į kurį pritvirtiname diržus, kad būtų lengviau pasiekti (ir taip atsiranda žilų plaukų). atvykstantiems ar išvykstantiems gale keleiviams).
Sąmoningai svarbius saldainius palikome paskutiniams. Jūs atspėjote, išvaizda. Trisdešimties metų „Volvo“ atnaujinimo politika buvo stipri, nes išorė, ypač priekinė dalis, buvo „pertvarkyta“ tikrąja to žodžio prasme. Priekiniai žibintai su sparneliais ir buferiu susilieja beveik kartu, o gražios korinės grotelės ir didelė „Volvo“ emblema sukelia dar didesnę baimę priekyje važiuojantiems automobiliams.
Užmiestyje jie traukiasi greičiau nei bet kuris pasiekęs sportininkas. C30 tapo agresyvus, kur kas agresyvesnis už savo kainų etiketę, su kuria švedai orientuojasi į klientus, kurie neišsprendžia egzistencinės automobilių problemos ir kurių vidutinis vartotojų mentalitetas yra nepakankamas.
„Momentum“ įrangą (pusiaukelėje tarp pagrindinės „Kinetic“ ir turtingesnės „Summum“), priešingai nei pigesnę bazinę apdailą, kuri kainuoja apie 2.000 16 eurų, sudaro 2.000 colių lengvo lydinio ratlankiai, rūko žibintai, greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, kelioninis kompiuteris, savaiminis gesinimo veidrodis ir daugiafunkcinis vairavimas. kita vertus, vairas, maždaug 17 eurų brangesnis už „Summum“, siūlo tik bi-ksenoninius žibintus ir šildomas sėdynes (naudingos odos viduje ir XNUMX colių ratų, neatsargiai atsisakome).
Grįžtant prie pradinės asociacijos, ji žada daug, bet duoda daug mažiau – kai kuriose srityse ji siūlo mažiau, nei tikėtasi, bet todėl daugumoje kitų yra pranašesnė. Ir tai iš sėkmingos „Volvo“ politikos vadovėlio.
Matei Groshel, nuotrauka: Matei Groshel
„Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Volvo Car Austria“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 22.524 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 80kW (109 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.560 cm? – maksimali galia 80 kW (109 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.750 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emisija 99 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.373 kg - leistina bendroji masė 1.780 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.266 mm - plotis 1.780 mm - aukštis 1.447 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 52 l. |
| Dėžė: | 233 |
Mūsų išmatavimai
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 4.800 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,7 metų ( 127 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,2s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,8s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
Traukia atnaujintas dizainas, puiki važiuoklė, ekonomiškas variklis ir minimalistinis interjeras. „C30“ turi keletą reidų ir nėra pigus bandymo konfigūracijoje, tačiau nėra tarp vidutinių. Automobilis su tiksline auditorija.
Mes giriame ir priekaištaujame
Užkrato pernešimas
laidumas
Lydinys
turbo skylės variklis
vartojimas
atnaujinta išvaizda
vairavimo pozicija
minimalistinis interjeras
galinis suoliukas ir bagažinė
turbo skylė
puikus paviršutiniškumas gamyboje
maždaug DSTC
didelės durys
kaina
