Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Kas žino, kaip tai bus skaičiuojama po penkerių ar dešimties metų, tačiau dabar tai tiesa: automobilių technologijos šiais laikais yra labai sudėtingos. Pažiūrėkite, kaip automobilių dizaineriai gali žaisti, kur rasti rezervų! Automobilis, atrodantis visiškai užbaigtas, randa atsargų, dėl kurių pastebimai sumažėja degalų sąnaudos.

Taip, šiandien tai skamba logiškai, bet vakar niekas apie tai nekalbėjo ir negirdėjo: pokyčiai kai kur juk žinomi – be pastebimų kančių. „Volvo“ nėra pirmasis, bet greitai prisijungė prie sąrašo. Jų DRIVe yra kažkas panašaus į „BlueEfficiency“, „EfficientDynamics“, „BlueMotion“ ir panašiai.

Tai „Volvo S40“ - sedanas, techniškai priklausantis žemesnei vidurinei klasei, beveik vidutinės klasės automobilių dydžio, bet praktiškai kažkur per vidurį.

Jame sumontuotas 1 litro turbodyzelinis variklis ir čia neturėtų būti jokių išlygų ar išankstinių nusistatymų: jis važiuoja tiksliai taip, kaip galima tikėtis iš automobilio su tokiu varikliu. Gal net šiek tiek geriau, ir tai turėtų būti atspirties taškas; Iš čia pastebime, kad jis yra šiek tiek įspūdingas važiuojant didžiausiu greičiu, šiek tiek nuvilia lankstumą, o tai yra tiesioginis automobilio svorio ir aerodinamikos, 6 litrų turbodyzelinio variklio ir (ypač) papildomo aplinkos inžinerinio požiūrio į automobilį rezultatas.

Variklis su savo barškėjimu ir vibracija nėra itin tobulas, kaip būtų galima tikėtis iš prestižinės markės, ir tai ne itin trikdo. Galbūt jis sulaukia daugiausiai dėmesio tą akimirką, kai sustabdote jį raktu – tada jis akimirką tikrai sukrečia. Bet jei jis turi būti reitinguojamas pagal tas specifikacijas, įsivaizduokite, kad jų yra tiek pat, kiek yra pažangesnių ir mažiau pažangių turbodyzelinių transporto priemonių. Kažkoks aukso vidurys.

Nors iš pirmo žvilgsnio 1 litro turbodyzelis tokiam dideliam kėbului atrodo mažokas, pasirodo, su juo važiuoti lengva, įperka ir malonu. Kartais įkalnėje pavarą reikia perjungti anksčiau nei naudojant įprastesnį šios klasės 6 litrų (turbodyzelinį) variklį, tačiau jo variklis stebėtinai mėgsta suktis – jis lengvai, tyliai ir be pastangų (nors ir ne itin greitai) sukasi raudona pusė. dėžė esant 4.500 aps./min., o taip pat „giliai“ į raudoną dėžę, iki XNUMX aps./min., nesudarant įspūdžio, kad mechanikai kenčia.

Nors transmisija šiame „Volvo“ yra mechaninė ir „tik“ penkių laipsnių, variklio sukimo momento užtenka tiek greitam ir dinamiškam važiavimui, tiek lenkimui keliuose už gyvenviečių ribų. Tai mažiausiai draugiška užvedimui, nes „turbo prievadas“ nuo tuščiosios eigos iki maždaug 1.500 aps./min šiuo metu atrodo gerai, o tai reiškia, kad norint greitai užsivesti, pirmiausia reikia padidinti variklio sūkius. Nesunku prie to priprasti.

Vairuotojui netgi (lengviau) priprasti prie degalų sąnaudų. Borto kompiuteris, kuriuo buvo (patikrinta) tikėti, parodė: penkta pavara, važiuojant 200 km / h greičiu (3.900 aps./min.), 11 litrų 100 km, 160 (3.050) 7 ir 2 (130) 2.500 , 5 litrai dyzelino važiuojant 5 km.

Net ir negailestingiausiu važiavimu nepavyko pakelti sunaudojimo aukščiau aštuonių litrų 100 kilometrų, o vertės pasiekimas žemiau šešių nekelia didelių problemų. Priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir pasiekto vidutinio greičio, visos mūsų bandymo sąnaudos yra puikus rezultatas.

Tikriausiai jau žinote kai ką apie V40: kad jo viduje yra vietos vidutinės klasės automobiliams, kad jis turi tik ketverias duris ir todėl gana prastai reguliuojamą bagažinę, kad salono medžiagos dažniausiai kokybiškos (testo atveju). taip pat odinės ir skoningos aliuminio apdailos), kad išoriniai veidrodėliai yra per maži, vairas gana didelis, tačiau vairuotojas gali puikiai įsitaisyti vairo vietoje, o automobilio valdymas yra puikus - net ir tam, kurio reikalavimai važiavimo dinamika yra šiek tiek didesnė.

Taigi, grįžkime prie degalų sąnaudų. Vartotojų pasaulyje mus dažnai apgauna, tačiau čia ir dabar tai tiesa: toks S40 (ar jo variklis) yra ekonomiškas. Veikia technologija, vadinama DRIVe. Bet tik tuo atveju, nesitikėkite stebuklų. Jų dar nėra.

Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	29.920 €
Bandymo modelio kaina:	30.730 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,4 s
Maksimalus greitis:	190 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	4,5l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.560 cm? – maksimali galia 80 kW (109 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 190 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.381 kg - leistina bendroji masė 1.880 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.476 mm - plotis 1.770 mm - aukštis 1.454 mm - kuro bakas 52 l.
Dėžė:	415-1.310 L

Mūsų išmatavimai

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Odometro būsena: 8.987 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,4s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 125 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	15,0 (V.) p
Maksimalus greitis:	190 km / val (V.)
bandomasis suvartojimas:	6,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,9m
AM stalas:	40m

оценка

• Kiekvienas, kuris pasirenka sedaną (kaip kėbulo variantą), tai darys sąmoningai ir apgalvotai. Tačiau šio variklio pasirinkimas yra išmintingas sprendimas tiems, kurie nori šiek tiek nusileisti dėl eksploatacinių savybių, kad gautų tikrai ekonomišką variklį.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis: srautas

transmisija: pamaina

laidumas

interjeras: medžiagos

avdiosistema

Įranga

išoriniai veidrodžiai

blogas bagažinės lankstumas

variklio lankstumas

variklio „skylė“ iki 1.500 aps./min

ant nugaros nėra valytuvo