Volvo S60 D5
Didelio netikėtumo nebuvo, nes turbodyzelinių variklių pažanga jau kurį laiką buvo akivaizdi, tai taip pat labai pastebima. Tikriausiai žiūrėjote į kelius, kiek žmonių jau važinėja moderniais automobiliais su TDi, DTi, DCi, DITD ozna ženklais? Didelis.
Ir ne tik vyresni vairuotojai prieš dešimtmečius statė už dyzelinį „Golf“ Sarajeve, bet modernesniais laikais, patenkinti mažomis degalų sąnaudomis ir suvokdami mažesnę taršą, lažinasi dėl modernaus turbodyzelinio variklio. Jie taip pat yra nauji, jauni ir dinamiški vairuotojai, kurie kartais sąžiningai paspaudžia dujų pedalą.
Vienas iš tų, kurie žavi senus ir jaunus, tikrai yra „Volvo S60 D5“. Unikalus, prestižinis, saugus tiems, kurie nemėgsta BMW ar „Mercedes-Benz“. Kartu su SAAB, kuris Slovėnijoje skirtas tik vienam šiek tiek didesniam garažui, jis yra alternatyva didesniam prestižiniam automobiliui. Tai ne S80, kuris yra prestižinių „Volvo“ sedanų flagmanas, nei S40, kurių tikri šios Švedijos automobilių markės gerbėjai teisėtai nepripažįsta tikru „Volvo“. 4 metrų ilgio jis yra didesnis nei BMW 580 serijos (3 metrai) ir MB C klasės (4 metrai), ir net 47 metrų pločio didžiausi konkurentai negali prie jo priartėti. 4 ar 525 metrai).
Tačiau, nepaisant didelio ploto, kurį jis užima mūsų pasaulyje, viduje nėra daug vietos. Redaktoriai sakė, kad dėl tokio didelio automobilio jiems pasidaro šiek tiek ankšta, tačiau turiu pripažinti, kad verčiau apibūdinti „ankštą“ kaip „viską, kas po ranka“. Tai tik priklauso nuo to, kaip suvokiate aplink esančią erdvę, arba, šiek tiek piktybiškai, kiek jūsų yra aplink juosmenį. Tačiau sėdynė nėra per maža aukštiems vairuotojams, nes vairuotojo sėdynė reguliuojama visomis kryptimis. Taip pat vairas. Todėl nėra nieko blogo, jei net ir reiklūs vairuotojai savo darbo vietą suprojektuoja pagal savo (griežtesnes) taisykles.
Kad jaustumėtės geriau, turime pridėti automatinį oro kondicionierių, aukštos kokybės radiją su aukštos kokybės garso sistema (ah, „Dolby Surround Pro Logic“, mūsų pojūčiai yra geri), garsiakalbių funkciją (ant vairo ir jie taip pat siūlo laisvų rankų įranga tarp priekinių sėdynių.), „Cruise“ valdymas, kelionės kompiuteris, jau nekalbant apie šešias oro pagalves ir gausų odos ir medžio imitacijos naudojimą. Tačiau ilgas priedų sąrašas reiškia vidutinę „S60 D5“ bazinę kainą.
Dviejų litrų penkių cilindrų variklis, kurį išbandėme S2, taip pat yra V4 arba S60 versijų. Visiškai aliuminio variklis sveria tik 70 kg, o tai reiškia, kad jis yra tik 80 kg sunkesnis už panašų benzininį variklį. Mažesnis svoris reiškia geresnį automobilio valdymą, geresnį pagreitį, didesnį greitį ir, taip pat svarbu, sklandesnį važiavimą. Jus nustebins sklandus automobilio važiavimas ir gera garso izoliacija užvedant, o minėto variklio suverenumas greitėjant.
„Volvo“ pagrįstai gali pasigirti 340 Nm sukimo momentu esant labai žemam 1750 aps./min., be to, jie gali didžiuotis ir vidutinėmis dyzelino sąnaudomis, kurios mūsų teste buvo 7 litrai 9 kilometrams. 100 kilogramų sveriančiam automobiliui (be vairuotojo) tai labai geri duomenys, nes įsibėgėjimas nuo 1570 iki 0 km/h per 100 sekundžių ir didesnis nei 9 km/h greitis nėra katės kosulys. „Volvo“ inžinieriai tai pasiekė naudodami modernią „common rail“ degalų įpurškimo sistemą, kurioje degalai įpurškiami tiesiai į variklio cilindrus per vieną slėgio kolektorių, valdomą elektroniniu būdu valdomų purkštukų. Įpurškimo slėgis padidinamas iki 5 barų, o turbokompresorius per elektroninį mentės pakreipimo valdymą prisitaiko prie jūsų vairavimo stiliaus. Su vidutine dešine koja tai galantiškas limuzinas, su reiklesniu vairuotoju – švilpia. Turbinos anga? Kas čia?
Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė yra patikimas dešinės pusės variklis. Taip jūsų dešinei rankai nereikės vargti, kad neatsiliktų nuo tinkamo variklio sūkių skaičiaus, nesvarbu, ar automobilį vairuoja ramus tėvas komandiruotėje, ar hormonų „nesubalansuotas“ paauglys sūnus pakeliui į artimiausią slidinėjimo kurortą. . . Slidžioje vietovėje STC priekiniais ratais varoma traukos kontrolė pasirodė esanti efektyvi raminanti 163 arklio galių, didelio sukimo momento, pastovią būseną, kaip mama veiksmingai nuramina neramus kūdikį. STC galima perjungti (mygtukas centrinės konsolės apačioje), bet net ir tada šio švediško automobilio saugumas (kuris pirmą saulėtą dieną krenta kaip sniegas, o kai kurie varžovai prancūzai jį jau pranoksta) neaplenks. daugiau padėti. kai bandote prisijaukinti savo šokančius priekinius ratus. Todėl tai darydami turite būti labai atsargūs.
„Atsiimsiu“, – tokie buvo pirmieji žodžiai, kai pasiturintiems pažįstamiems rekomendavau įsigyti naują automobilį su moderniu turbodyzeliniu varikliu. Tačiau mane pavyko įtikinti dar labiau, nes biure lygiagrečiai turėjome kitą „Volvo“ – V70 XC su 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris pasirodė gerokai prastesnis pasirinkimas. Todėl turime teisę savęs paklausti: kas lieka benzininiams varikliams?
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Volvo Car Austria“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 27.762,04 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.425,47 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 120kW (163 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81,0 × 93,2 mm - darbinis tūris 2401 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0:1 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 4000 aps./min. maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 1750-3000 aps./min - alkūninis velenas 6 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - Common rail kuro įpurškimas - Turbokompresoriaus išmetamosios dujos - Papildomas aušintuvas - Skysčio aušinimas 8,0 l - 5,5 l Variklis - Oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,390; II. 1,910 1,190 valandų; III. 0,870 0,650 valandų; IV. 3,300; V. 3,770; Atbulinė eiga 205 55 – Diferencialas 16 91 – Padangos XNUMX/XNUMX RXNUMX XNUMX W („Continental Conti SportContact“) |
| Talpa: | didžiausias greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,5 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 4 durys, 5 sėdynės - save laikantis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, išilginis svyravimas, dvigubi skersiniai bėgiai, Watt lygiagretainis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius, priekiniai diskai , galiniai ratai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1570 kg - leistina bendra masė 2030 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1600 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 75 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4580 mm - plotis 1800 mm - aukštis 1430 mm - ratų bazė 2720 mm - vikšras priekis 1560 mm - galas 1560 mm - važiavimo spindulys 11,8 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1540 mm - plotis 1530/1510 mm - aukštis 900-960 / 900 mm - išilginis 880-1110 / 950-760 mm - kuro bakas 70 l |
| Dėžė: | (normalus) 424 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, otn. vl. = 77% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 31,1 metų ( 168 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 210 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,0m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 yra tikra alternatyva BMW 330D arba Mercedes-Benz C 270 CDI. Be to, „Volvo D5“ skleidžia išskirtinį penkių cilindrų ūžesį, kuris – bent jau kai kuriems iš mūsų – išlygina ausis ir žadina ego. Jau nekalbant apie vidutines mažiau nei aštuonių litrų sąnaudas teste... Kitokia situacija vokiškų limuzinų segmente. Todėl tinka tiems, kurie pasitiki prestižiniais sedanais su galingais turbodyzeliniais varikliais, bet nenori būti tik „vienu iš daugelio“.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklio veikimas
mažos degalų sąnaudos
nereikšminga "turbo skylė"
komfortas
prietaisų skydelyje nėra dėžių
bagažinėje maža skylė
prieiga prie galinio suolo
