Volvo S60 T6 Polestar – Šiaurės princas

Kaip padaryti automobilį tikrai išskirtinį? Apribokite pardavimą iki kelių šimtų vienetų. Viskas pavyko geriau, nei tikėjotės, bet ar žinojote, kad kitame jūsų automobilyje to „kažko“ gali nebūti? Taigi apribokite savo įpėdinių pardavimą. „Volvo“ tai padarė su S60 Polestar. Ar pakliūsime?

„Polestar Cyan Racing“ buvo įkurta prieš 20 metų, 1996 m. Tada, pavadinimu „Flash Engineering“, ją įkūrė Janas „Flash“ Nilssonas, STCC lenktynių legenda ir antras sėkmingiausias lenktynininkas šioje serijoje. Dabar šiek tiek sudėtingumo. 2005 m. Nilssonas pardavė komandą Christianui Dahlui, nors pavadinimą „Flash Engineering“ pasiliko sau. Nuo tada Dahlas vadovauja „Polestar Cyan Racing“ komandai, palaikomai Nilssono, o Nilssonas vadovauja atnaujintai „Flash Engineering“ komandai. Nors pradinė komanda valdė Volvo 850, o vėliau S40, dabar ji sutelkia dėmesį tik į BMW. „Polestar Cyan Racing“ tapo „Volvo“ gamykline komanda. Tačiau 2015 metais jį perėmė „Volvo“ ir taip Švedijos markei tapo tuo, kas M Gmbh skirta BMW, o AMG – „Mercedes“. Neseniai „Audi“ suformavo panašų padalinį – anksčiau už sportinių versijų kūrimą buvo atsakinga „Quattro Gmbh“, dabar tai „Audi Sport“.

Kam rašyti apie dizainą gamintojų viduje, kai ruošiamės išbandyti labai įdomią mašiną? Galbūt parodyti, kad už šių sportinių elementų slypi žmonės, kuriems pavyko iškovoti 7 čempionų titulus komandiniame ir 6 vairuotojų čempionate. Tai ne mėgėjai.

Bet ar jie sugebėjo savo patirtį paversti sportiniu sedanu? Neseniai išbandėme S60 Polestar su 6 litrų 3 cilindrų varikliu. Jūs galite grožėtis šia versija be galo. Taigi mes jau žinome, ką „Polestar“ gali padaryti. Tačiau kas lieka iš šio automobilio „išpjovus“ du cilindrus?

Anglies pluoštas ir didelis vairas

Volvo S60 Polar Star Viduje jis atrodo taip pat, kaip įprastas S60. Tačiau yra keletas skirtumų, pavyzdžiui, anglies pluošto centrinė salono dalis, nubuko porankis ir durų plokštės bei sportinės sėdynės. Ankstesnėje versijoje, prieš variklio patobulinimą, galėjome pakomentuoti apie vairo dydį. Deja, tai nepasikeitė – jis vis dar per didelis sportinių automobilių standartams.

Kitas man visiškai nepatinkantis interjero elementas – šviečianti mėlyna automatinės pavarų dėžės režimo pasirinkimo svirtis. Kartu su dabartiniu veikimo režimu, paryškintu žalia spalva, atrodo, kad tai buvo bent prieš dešimt metų arba kaip jį palietė „Pimp My Ride“ ekspertai. Kuris vis dar susijęs su vaizdu „prieš dešimt metų“.

Tačiau „Volvo“ norėjo, kad „S60 Polestar“ būtų bekompromisis sportinis automobilis, bet kartu ir toks, kurį per Kalėdas eitumėte apsipirkti ir važiuotumėte į tėvų namus. Iš dalies tai pavyko: sėdynės patogios, bagažo skyriuje telpa 380 litrų, galinėje sėdynėje vietos užtenka. Tačiau, kita vertus...

Šauname keturiais cilindrais

Tuo metu, kai absoliuti dauguma automobilių buvo varomi keturių cilindrų varikliais, sportiniame automobilyje tokių agregatų panaudojimo galėjo išsisukti tik „hot hatch“. Čia nėra nieko išskirtinio. 2 litrų talpa taip pat nepadidina jūsų širdies ritmo. O, tie „šešetukai“.

Tiesiog šis stiprus, bet ramus DRIVE-E šeimos T6 buvo gerai sureguliuotas – daugeliu atžvilgių. Dabar jis siekia 367 AG. ir 470 Nm. Apsisukimų ribotuvas perkeltas į 7000 aps./min. Išmetimo sistema leidžia laisvai kvėpuoti – 3" skersmens vamzdžiai su 3,5" vamzdžiais. Išmetimas taip pat buvo pagamintas iš nerūdijančio plieno ir buvo pridėti aktyvūs sklendės. Naujasis turbokompresorius sukuria iki 2 barų pripūtimo slėgį. Taip pat turime tvirtesnius švaistiklius, skirstomuosius velenus, efektyvesnį kuro siurblį, sportinį oro filtrą ir didesnio srauto įsiurbimo sistemą.

Jis šiek tiek primena „Lancer Evolution“, kurio pavadinime galėjo būti „Lancer“ dalis, tačiau jo variklis irgi mažai ką bendro turėjo su „liaudiška“ versija. Nors, kalbant apie bendras dalis, kelių S60 Polestar ir lenktyninis S60 Polestar TC1 turi tą pačią grindų plokštę, variklio bloką ir kai kuriuos kitus elementus.

Tačiau pokyčiai tuo nesibaigia. Naujasis Polestar numetė daug svorio. 24 kg priekyje – dėl mažesnio variklio – ir 24 kg gale. Tai turi įtakos valdymui. Be to, turime naują pakabą, atnaujintą vairo mechanizmą, anglies pluošto statramsčius, naują 8 greičių transmisiją, BorgWarner transmisiją, kuri palaiko galinę ašį, sureguliuotą ESP sistemą ir daugybę kitų pakeitimų. Tai tas pats S60, kurį mėgsta gydytojai, inžinieriai ir architektai, bet tai tik išvaizda.

Nėra kompromiso, kuris patenkintų visus. Štai kodėl reikia kompromisų. Taigi „Polestar“ nėra toks radikalus, koks galėtų būti, bet ir ne toks patogus, kaip norėtų labiau atsipalaidavusi klientų dalis. Pagal sedano standartus pakaba yra kieta. Todėl žemesnių kategorijų keliuose šiek tiek kratėsi. Tačiau aš padarysiu geresnės kokybės bylą Volvo S60 Polar Star jis net nepajudės. Kėbulas tikrai mažai svyra, todėl malonu važiuoti labai vingiuotais keliais. Čia nėra svorio perkėlimo vėlavimų.

Variklis užsiveda suraukus kaktą. Sunku nebūti šališkam jo atžvilgiu. Tai tarsi mūsų mėgstamiausia roko grupė grojo po gaubtu, bet mirė jos gitaristas ir bosistas. Likę grupės nariai nenori rasti pakaitalo, todėl groja su nepilna ritmo sekcija ir be gitaros solo. Tai įmanoma, bet tai nėra tas pats.

Galbūt priekaištauju, kad tai jau ne 6 cilindrai, o galinga išmetimo sistema, kuri užduoda toną net ir tiems keturiems cilindrams. Skamba gana… darniai. Žinoma, jums gali patikti naujojo „Polestar“ skambesys, tačiau jis yra šiek tiek mažiau kilnus. Beje, čia nuolat veikia aktyvūs sklendės – tai aiškiai girdisi aikštelėje. Žodžiu, akimirką po sustojimo, žemieji dažniai dingsta ir galime pasijusti tarsi įprastame S60.

Nors vairo sistema buvo patobulinta, deja, ji vis dar gana minkšta. Vairas šiek tiek pasisuka ir jokiu mygtuku jo pakeisti negalime. Kas vyksta su automobiliu, galėsime pajusti daugiausia dėl puikios pakabos ir gyvos akceleratoriaus reakcijos, tačiau informacija, patenkanti į vairuotojo rankas, yra kiek prislopinta. Puikūs „Brembo“ stabdžiai, kurių priekyje yra 371 mm, o gale – 302 mm, yra didelis pliusas. Ir pripažinkime, puikus „Polestar“ valdymas yra ne tik „Volvo“ inžinierių, bet ir „Michelin“ dėka – 20 colių ratai aptraukti Pilot Super Sport 245/35 dydžio padangomis, kurios yra vienos sportiškiausių padangų, kokias tik galime. ėjo link automobilio.

Volvo S60 Polar Star Visų pirma, tai puikus valdymas, taip pat našumas. Iki 100 km/h jis įsibėgėja vos per 4,7 sekundės, o tai yra 0,2 sekundės greičiau nei versija su 3.0 varikliu. Jei pirmą kartą paminėjus efektyvesnį įpurškimo siurblį pradėjote galvoti apie benzino sąnaudas, yra ko bijoti, bet neperdedant. „Volvo“ su 7,8 l/100 km istoriją galima laikyti tokia pat tikra, kaip ir Sevčiko Dratevkos istoriją. Mieste reikia ne mažiau kaip 14-15 l/100 km, o dažniau spaudžiant dujas prie grindų - 18 l/100 km ir daugiau. Kelyje galite išlaikyti 10 l/100 km sąnaudas, tačiau tam reikia daug kantrybės.

Pelno ir nuostolio balansas

„Volvo“ padarė tokį gerą darbą su naujuoju S60 Polestar, kad jo vertinimas apsiriboja tik pelno ir nuostolių balansu. Ką mes praradome? Du cilindrai ir jų fantastiškas garsas. Ką mes gavome? Geresnis našumas, lengvesnis svoris, dar geresnis valdymas ir jausmas, kad vairuojame techniškai pažangesnį automobilį. Naujoji versija taip pat... pigesnė 26 tūkst. zlotų Kainuoja 288 tūkst. zlotų

Bet ar tai ne dėl to, kad „Polestar“ būtų unikalus? Jis vis dar egzistuoja, nes tik nedaugelis nusprendžiančių jį įsigyti pakankamai greitai, tačiau jam trūksta to, kas išskiria jį iš milijonų kitų automobilių. Šešta eilė.

Tarsi kažkas mūsų mylimą, storą, sloguojantį labradorą atidavė į prieglaudą, o mainais – parodos čempioną – už papildomą mokestį. Galbūt naujasis šuo objektyviai "geresnis", bet mums labiau patiko storasis.