Volvo V40 – nebe su liniuote

„Volvo“ nuo seno buvo siejamas daugiausia su šarvuotais limuzinais su sūrio kubelių linijomis. Staiga kampinės formos ėmė pamažu lygėti, o linija pagaliau buvo atidėta ir išėjo dizainerių sukurtas kompaktiškas furgonas – antros kartos Volvo V40. Ar tai geras pasirinkimas antrinėje rinkoje?

Šis dizainas jau šiek tiek pasenęs ant sprando, tačiau dėl įdomaus dizaino ir naujausio veido patobulinimo jis vis tiek atrodo modernesnis nei daugelis ką tik pasirodžiusių automobilių. Gamintojas kur kas anksčiau savo pasiūloje turėjo palyginti nedidelius modelius, tokius kaip serija 300. Jis netgi turi tam tikrų dizaino eksperimentų, pavyzdžiui, 480 modelio pavidalu – automobilis buvo nuostabus, bet žmonės jo išvengė per kelis kilometrus, nes jie manė, kad tai yra ateivių darbas, todėl pardavimas buvo nesėkmingas. Vėlesniais metais Volvo išgarsėjo pirmiausia dideliais ir kampuotais limuzinais, tokiais kaip 900, 200 arba 850 (vėliau S70) serija. Pirmos kartos „Volvo V40“, žinoma, egzistavo, tačiau jis neturėjo nieko bendra su antrąja – pirmiausia turėjo universalo kėbulą. Tačiau gamintojas nusprendė pakeisti strategiją – antroje partijoje automobilis tapo konstruktyvus ir nepraktiškas, nes erdvė buvo skirta formai. Ar tai trūkumas? Keista, kad ne, nes pasirodo, kad daugelis vairuotojų automobilį iš tiesų perka „akimis“ – V40 II tapo perkamiausiu „Volvo“ automobiliu Europoje, taip pat buvo pripažintas saugiausiu kompaktišku automobiliu pasaulyje. Plojimai prodiuseriui – rizika pakeisti įvaizdį pasiteisino.

„Volvo V40 II“ rinką pradėjo užkariauti 2012 m. ir po kelių modifikacijų per savo egzistavimą yra parduodamas iki šiol. Ploną hečbeką lengviausia rasti naudotų prekių parduotuvėse, tačiau nepamirškite, kad automobilis iš gamyklos iškeliavo ir su visureigiu Cross Country versija bei sportine versija su Polestar logotipu. O jei hečbekas kiek ankštas, galima paieškoti šiek tiek daugiau S60. Kiekvienas ras kažką sau.

Usterki

Dizainas dar palyginti jaunas, todėl didelių gedimų tema nėra labai populiari. Tačiau vartotojai atkreipia dėmesį į pernelyg subtilius dažų dažus, nedidelius darbinių skysčių nuotėkius ir tradicinius šiuolaikinių automobilių gedimus, kurie dažniausiai atsiranda po maždaug 150 važiavimų. km nuvažiavę – problemos su DPF filtru dyzeliniuose varikliuose, pripūtimu, vėliau su įpurškimo sistema, ypač dyzeliniuose varikliuose. Įdomu tai, kad pasitaiko smulkių kokybės trūkumų, pavyzdžiui, galinio lango valytuvo problemos. Be to, sankabos kokybė vertinama vidutiniškai, o kaprizingiausia po daugelio metų yra borto elektronika, kurios automobilyje yra gana daug. Nepaisant to, ilgaamžiškumas vertinamas teigiamai.

interjeras

Iš pirmo žvilgsnio aišku, kad „Volvo“ vokiečiai nedirbo. Kabina paprasta, beveik asketiška, bet kartu aiški, tvarkinga ir visiškai unikali. Daugelyje versijų interjeras kiek niūrus, tačiau visa tai pagyvina gerai išdėstyti sidabriniai intarpai - laimei, mugės metu tai neatrodo kaip lentynose. Be to, prietaisų skydelis „netrenkia pele“ - viena vertus, nėra fejerverkų, o kita vertus, elektroniniai indikatoriai ir plokščia centrinė konsolė, už kurios yra lentyna, suteikia įspūdį. Skirtinga medžiagų tekstūra – pliusas, o minusas – jų kokybė apatinėje salono dalyje ir tinkamumas vietoms, gali girgždėti net durų rankenos. Kita vertus, elementai, su kuriais liečiasi rankos (rankenos, porankis), visada yra minkšti ir kokybiški. Tačiau jei jis nebūtų per daug spalvingas, matomumą pro galinį langą galima palyginti su žvilgsniu į pasaulį pro tualetinio popieriaus ritinį... Beveik nieko nesimato, o dėl storų galinių statramsčių sunku manevruoti. Tad verta paieškoti pavyzdžių su parkavimo davikliais ar galinio vaizdo kamera. Tada atstumas iki kliūčių rodomas centriniame ekrane.

Kabina atrodo griežtai, tačiau salone vietos užtenka mažiems skyreliams – centriniame tunelyje galima pasidėti puodelius, visose duryse ir net sofos šonuose yra slėptuvių. Jau minėta lentyna už centrinės konsolės taip pat yra pliusas, nors ji galėtų būti ir gilesnė – agresyvių manevrų metu iš jos gali iškristi didesni daiktai ir, pavyzdžiui, įstrigti po stabdžių pedalu. Ir tai pirmas žingsnis norint pamatyti visus šventuosius pro priekinį stiklą. Sandėliavimo skyrius porankyje yra didelis ir saugus. Kalbant apie multimediją, grotuvas veikia su išorine atmintimi, „flash drive“ lizdas yra porankyje. Tačiau atmintis turi turėti siaurą korpusą, nes įėjimas yra prie sienos ir neleidžia montuoti didelių gabaritų diskų. Prodiuseris sugalvojo ir „letenėlę“ stovėjimo bilietams.

Kelyje

„Volvo V40“ yra automobilio, galinčio jus pradžiuginti kelyje, pavyzdys. Varikliai kalti. Visi dyzeliniai ir benzininiai varikliai komplektuojami su turbokompresoriumi, o pastarieji yra patys smagiausi. Bazinis T3 benzininis variklis išvysto 150 AG. – to pakanka, kad pirmąjį „šimtą“ pamatytumėte greičiau nei per 9 sekundes ant lengvo kompaktiško automobilio. Galingesni T4 ir T5 variantai jau turi 180-254 AG. Flagmanas turi 5 cilindrus, išdėstytus iš eilės. Tačiau antrinėje rinkoje dyzelinių variklių yra beveik dvigubai daugiau nei benzininių, todėl dažniausiai pasirenkami dyzeliniai varikliai dėl jų prieinamumo. Jie taip pat daug ramesnio nusiteikimo - bazinis D2 (1.6 115 km) yra ekonomiškas (vidutiniškai apie 5-5,5 l / 100 km), bet vangus. Nors jo manevringumas važiuojant nedideliu greičiu yra geras, už miesto jo pritrūksta galios. Todėl geriau ieškoti D3 arba D4 versijų – abi turi po 2 litrų darbinio tūrio variklį po gaubtu, tačiau skiriasi galia (150-177 AG). Galingesnis variantas įdomesnis tuo, kad gamina daug geresnius rezultatus, o degalų sąnaudos yra tokios pat kaip ir silpnesnės versijos (vidutiniškai 6-7 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo būdo). V40 varomas priekiniais arba visais ratais, galima rinktis tiek mechaninę, tiek automatinę pavarų dėžę. Pastaruoju atveju automobilis yra šiek tiek dinamiškesnis, tačiau sunaudos ir daugiau degalų, net iki 1 litro 100 km.

V40 pardavimo statistika ir ilgametė patirtis rinkoje patvirtino šią švedišką plėtrą – ji tiesiog gera. Bus pigesnių ir erdvesnių automobilių, daugelis rinksis ir vokišką dizainą. Bet ar tu turi būti toks kaip jie? „Volvo V40 II“ yra įdomi alternatyva.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė transporto priemonę iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]