Volvo V60 Plug-in Hybrid – greitas ir ekonomiškas
Švediško prekės ženklo pirkėjams hibrido teko laukti ilgai. Už kantrybę buvo atlyginta. „Volvo“ startuoja aukštu C. Jis paruošė galingą hibridą su puikiu važiavimu. Pirmieji V60 Plug-in Hybrid egzemplioriai jau atkeliavo į Lenkiją.
Hibridiniai automobiliai nėra naujiena. Mes juos pažįstame nuo 1997 m. Kiti prekių ženklai pasekė Toyota nutiestu keliu. Po „Lexus“ ir „Honda“ atėjo laikas hibridams iš Europos ir Korėjos. Visų hibridų širdis yra vidaus degimo variklis, veikiantis nedideliu elektros varikliu. Kiekvienas save gerbiantis hibridas turi visiškai elektrinį režimą. Bendras EV funkcijos bruožas yra greičio (apie 50-60 km/h) ir nuotolio (apie 2 km) apribojimai, atsirandantys dėl mažos baterijos talpos.
Įkraunami hibridai yra kitas evoliucijos etapas. Jų padidintas baterijas galima įkrauti elektra iš buitinio elektros lizdo arba iš miesto įkrovimo stotelių. Jei infrastruktūra yra palanki, įkraunamas hibridas tampa beveik nulinės emisijos automobiliu. „Volvo“ pasirinko šią pavarą. Pristatytas V60 – ne tik pirmasis hibridas Švedijos prekės ženklo istorijoje. Tai taip pat pirmasis dyzelinis hibridas.
Dyzelinio-elektrinio V60 prototipas buvo pristatytas 2011 m. „Volvo“ pabrėžė, kad tai yra pažangiausia struktūra įmonės istorijoje. Pirmieji hibridinio V60 egzemplioriai klientams buvo pristatyti 2012 m. pabaigoje. 2013 metų modelio metais buvo pagaminta XNUMX elektrinių sidabrinių.
2014 metų modelio strategija – pristatyti apie 6000 V60 įkraunamų hibridų. 30% produkcijos keliaus į Skandinaviją. Naujovė taip pat labai populiari JK, Nyderlanduose, Belgijoje, Prancūzijoje, Šveicarijoje ir Vokietijoje. Lenkijoje mažai teršiančių transporto priemonių naudotojai negali tikėtis nuolaidų ir subsidijų, todėl ekologiškas universalas išliks prekės ženklo skiriamuoju ženklu.
Norint, kad hibridinis „Volvo“ išsiskirtų iš minios, reikia išlavintos akies. Dangtis ant kairiojo sparno slepia akumuliatoriaus įkrovimo angą, o dekoratyviniai modelio pavadinimo ženklai yra ant A statramsčių ir bagažinės dangčio krašto. V60 Plug-in Hybrid taip pat turi plastikinius ratlankius, kurie sumažina nepalankią oro turbulenciją. Išbandytame egzemplioriuje, kuris gavo pasirinktinius ratus, jų nebuvo.
„Volvo“ pirmą kartą panaudojo žymėjimą D6. Simbolis nesusijęs su cilindrų skaičiumi po gaubtu. Perdėta signalizacija, kad hibridinės pavaros potencialas niekuo nesiskiria nuo flagmano „benzininio“ T6. Po V60 variklio dangčiu yra penkių cilindrų 2.4 D5 turbodyzelinis variklis, išvystantis 215 AG. ir 440 Nm. Prie galinės ašies pritvirtintas elektros variklis išvysto 70 AG. ir 200 Nm. Sujungus abiejų agregatų pastangas pasiekiamas puikus našumas – įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka vos 6,1 sekundės, o įsibėgėjimas sustoja ties maždaug 230 km/val. Būtų daugiau, jei ne ribotuvas. Elektros variklis veikia tyliai. Turbodyzelinis variklis yra vidutiniškai prislopintas ir tuščiąja eiga sukuria stiprią vibraciją. „Volvo“ entuziastai paprastai neprieštarauja D5 veikimui. Kitoje pusėje. Jie vertina unikalų penkių cilindrų garsą ir didžiulį sukimo momentą.
Baterijos ir elektros variklis yra po grindimis. Papildomų komponentų įvedimas privertė sumažinti degalų baką. Sumažėjo ir bagažo skyrius – nuo 430 litrų iki menkų 305 litrų. Praktiškų slėptuvių po keliais centimetrais paaukštintomis bagažinės grindimis nėra. Plug-in Hybrid technologija padidino V60 svorį. Pridėta net 300 kilogramų – 150 kg yra akumuliatoriai, likusi dalis yra variklis, laidai ir papildoma aušinimo sistema. Dinamiškai važiuojant vingiuotais keliais jaučiamas papildomas balastas. Klasikinis V60 turi mažesnę inerciją ir spontaniškiau reaguoja į vairo komandas. „Volvo“ inžinieriai bandė sumažinti skirtumus. Hibridas gavo kitokią sureguliuotą pakabą ir stipresnius stabdžius.
Visiškai įkrautos baterijos leidžia nuvažiuoti 50 kilometrų. Naudodami gerą našumą ir oro kondicionierių galite apriboti atstumą iki 30 km. Nedaug, bet reikia atsiminti, kad pusė Europos gyventojų per dieną nuvažiuoja ne daugiau kaip 20-30 km. Kai įkraunate baterijas namuose ir darbe, galite keliauti su nedideliu kiekiu dyzelinio kuro. Ličio jonų baterija įkraunama nuo trijų iki 7,5 valandų. Laikas priklauso nuo įkrovimo srovės (6-16 A), kuri – atsižvelgiant į šio įrengimo galimybes – nustatoma naudojant įkroviklio mygtukus.
Ant galinių durų yra AWD ženklas. Šį kartą jis neaprašo visų varančiųjų ratų su „Haldex“ sankaba. Priekinė ir galinė hibrido ašys nebuvo sujungtos velenu. Priekinius ratus varo dyzelinis variklis, o galiniai – elektra. Taigi, važiuodamas elektriniu režimu ant slidžios dangos, V60 hibridinis naudotojas gali susidurti su traukos problemomis, su kuriomis galiniais ratais varomų universalų naudotojai susiduria kasdien. Tačiau užtenka stipriau nuspausti dujų pedalą, kad kompiuteris užsivestų turbodyzelis, o varomoji jėga nuteka ir į priekinę ašį. Jei sąlygos nėra palankios, galima įjungti ir visų varančiųjų ratų režimą, kuris privers abu variklius dirbti lygiagrečiai.
Centrinėje konsolėje randame mygtuką „Išsaugoti“, išlaikantį 20 km atstumą. Energija pravers, jei kelionės pabaigoje teks įvažiuoti į vidaus degimo varikliu varomiems automobiliams uždarą eismo zoną. Nėra „Comfort“, „Sport“ ir „Advanced“ mygtukų, kurie kituose „Volvo“ modeliuose keičia variklio, pavarų dėžės ir pakabos charakteristikas. Jų vietą užėmė „Pure“, „Hybrid“ ir „Power“ klavišai.
Grynasis režimas bando naudoti tik elektrinę pavarą, kai maksimalus greitis siekia 120 km/h, o atstumas neviršija 50 km. V60 paleidžiamas tyliai ir efektyviai įsibėgėja – tai geresnė vairavimo patirtis nei „Prius Plug-in“. Didelis galios rezervas ir gerai parinktas akceleratoriaus pedalo jautrumas apsunkina neplanuotą dyzelinio variklio sužadinimą. Turbodyzelinis variklis užsives, jei vairuotojas prispaus dujas prie grindų. Elektronika įjungia D5 variklį net esant žemai aplinkos temperatūrai, todėl variklį galima pašildyti ir sutepti. Jis taip pat įsijungs, kai jutikliai aptiks dyzelino senėjimą. Kad būtų išvengta neigiamų degalų pokyčių, elektronika privers įjungti turbodyzelinį variklį. Hibridiniu režimu elektronika siekia išnaudoti visas abiejų variklių teikiamas galimybes. Elektros variklis veikia, kai pajuda, tada įsijungia vidaus degimo variklis. Power funkcija išspaudžia visas sultis iš abiejų diskų. Degimas, energijos suvartojimas ir energijos lygis akumuliatoriuose neturi didelės reikšmės.
„Plug-in Hybrid“ versijai paruošti specialūs apmušalai ir papildomos animacijos elektroniniame prietaisų skydelyje, kurios parodo atstumą, akumuliatoriaus įkrovimo būseną ir momentinį energijos suvartojimą. Energijos monitorius iškviečiamas iš daugialypės terpės sistemos meniu ir parodo esamą hibridinės pavaros būseną. Kitas variantas – programėlė „Volvo On Call“. Tai leidžia nuskaityti informaciją iš borto kompiuterio, patikrinti langų ir spynų blokavimą, taip pat galimybę nuotoliniu būdu įjungti šildymą ir oro kondicionavimą.
Be to, hibridas išlaikė visus Volvo V60 privalumus – puikios kokybės medžiagas, tvirtą surinkimą, tobulą prigludimą, patogias sėdynes ir optimalią vairavimo padėtį. Pripratimas prie borto kompiuterio ir multimedijos sistemos veikimo. Žmonės, turėję kontaktų su vokiškais aukščiausios klasės automobiliais, gali būti sumišę dėl to, kad centriniame tunelyje nėra daugiafunkcės rankenėlės.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Vakarų Europoje homologuotas degimas ir su tuo susijęs mažas anglies dvideginio išmetimas išvengia didelių mokesčių. Įspūdingas 1,9 l/100 km buvo pasiektas atliekant testą su įkrautais akumuliatoriais. Hibridiniam vartotojui nusprendus nekrauti akumuliatorių elektra iš tinklo, degalų sąnaudos padidės – priklausomai nuo sąlygų ir vairavimo stiliaus galima tikėtis 4,5-7 l/100 km.
V60 su visų varančiųjų ratų pavara ir 215 D2.4 turbodyzeliniu varikliu su 5 AG. reikia 6,5-10 l / 100 km. Taigi taupymas hibridui nėra iliuzinis. Kai kainų skirtumas siekia keliasdešimt tūkstančių zlotų ir nėra nuolaidų, greitos investicijų grąžos tikėtis negalima. Kiekvienas, žiūrintis į hibridą per efektyvų objektyvą, taip pat turėtų patikrinti V60 D5 AWD su „Polestar“ paketu. 235 AG ir 470 Nm užtikrina tik šiek tiek prastesnę dinamiką tiesiosiose, tačiau mažesnis švediško universalo svoris bus vertinamas kiekviename posūkyje.
