„Volvo V70 D5 Geartronic“

„Volvo“ tikriausiai yra vienintelis gamintojas, kuris šiais laikais vis dar sąžiningai konkuruoja su vokiečių trijulė. Ir jei kur nors tikrai sekasi, tai yra verslo šeimos furgonų klasė. Atsiprašome, šeimos verslo furgonai. Kalbant apie mikroautobusus, automobilio forma leidžia suprasti, kad šeima yra pirmoje vietoje, o verslas - antroje vietoje. Ir „Volvo“ visada kūrė savo įvaizdį pagal šią vertę.

Ar dar prisimenate terminą „švediškas plienas“? Būtent „Volvo“ savo kokybę atnešė pasauliui. „Volvo“ yra automobilių saugos pradininkė. Šeima yra žodis, kurį tikriausiai randame pirmuoju skandinaviškų vertybių sąraše. Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – „Volvo“ furgonai važinėjo keliais, kai apie „Avantas“ ir „Tourings“ nebuvo nei dvasios, nei gandų.

Žinios ir patirtis, jei pažiūrėtume į vokiečių trijulę (na, dvynys, Mercedes – išimtis), neabejotinai yra „Volvo“ pusėje. Ir to negalima paneigti. Bet jūs tikrai tai suprantate, kai pradedate naudoti V70 vidų. Pavyzdžiui, bagažinės dangtis gali būti varomas, jei norite už tai mokėti papildomai. Dėl to V70 nebėra naudingas, bet gali praversti, kai užklumpa vasaros audra pilnomis rankomis.

Pavyzdžiui, naudingesnis yra bagažinės apačioje paslėptas liukas, kuris, pastatytas vertikaliai su elastine juostele, neleidžia pilniems krepšiams apvirti bagažinės. Arba dvigubas dugnas, kuriame yra įmantrūs skyriai, kuriuose yra būtina įranga, pagrindiniai įrankiai, apsauginis tinklas (kai jų nereikia) ir dar daugiau.

Tikriausiai nereikia švaistyti žodžių apie galinių dalių individualumą ir tvarkingumą – „Volvo“ jau seniai laikomas modeliu šioje srityje – o galinės sėdynės atlošai, kurie lengvai atlenkiami santykiu 40:20:40, taip pat sako daug apie apgalvotą galinės dalies dizainą.

V70, kaip ir didesnis S80 sedanas, turi viską nuo galinio polio iki priekinio stiklo. Galinės keleivio ventiliacijos angos sumontuotos B statramsčiuose, o tai, be jokios abejonės, „Volvo“ ypatybė, čia gausu stalčių ir kišenių smulkiems daiktams, bet – saugokitės – tik smulkiems daiktams (!), skaitymo lemputės skirtos visiems. keleivis atskirai, jei norite mokėti papildomai, vaikai (arba suaugusieji) gale gali žaisti su savo garso komponentu, sėdynės yra dosniai išmatuotos, o jei norite mokėti papildomai, taip pat apsirengę oda.

Tai vienintelė vieta, kur „Volvo“ sulaukėme pirmosios kritikos. Kažkada buvusios puikios sėdynės, apie kurias dainavome ir kurios buvo pavyzdys mūsų konkurentams, nebesiglaudžia kūno taip gražiai, kaip kadaise. Maža to, priekinė sėdynė yra per aukšta (elektrinis pavarų perjungimas) ir labiausiai mus nuvylė pernelyg lygi oda, kuri negali nuslėpti fakto, kad „Volvo“ yra amerikiečių savininkų („Ford“) rankose.

Laimei, skandinavai nepraranda savo tapatybės kitose srityse. Svirtelių ant vairo nerasite niekur kitur, išskyrus „Volvo“, tas pats pasakytina ir apie ploną centrinės konsolės formą, kuriai įprastai galite naudoti stalčių, matuokliai vėl yra skandinaviška specialybė; tvarkingas, tikslus, puikiai skaitomas ir su informacija, kuri jums rodoma, kai reikia.

Tačiau tai nėra V70 specifikos pabaiga ar veikiau techninė pažanga. Jie taip pat rūpinasi žinomu aukščiausiu saugumu. Be privalomos įrangos (ABS, DSTC…), aktyvūs priekiniai žibintai ir aktyvi kruizo kontrolė (virš 30 km / h) taip pat gali būti aprūpinti juostomis, aklosios zonos (BLIS) ir saugaus atstumo įspėjimais.

Įrenginių tiek daug, kad galiausiai belieka viena užduotis – pasukti vairą. Kyla klausimas, ar jūs žinosite, ar norėsite gyventi su jais visais. Nuolatinis mirksėjimas (BLIS), garsinis įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir galvos smūgis, kurį patiriate per arti priekyje važiuojančios transporto priemonės, atitraukia jūsų dėmesį nuo pasitikėjimo elektronika, o visos šios priemonės (laimei, jas galima perjungti), panašiai kaip vaikas ant žaislo, greitai pamiršite.

Daug apgalvotesnis ir naudingesnis yra išmanusis raktas, kuris, neįkišus jo į spyną, atveria ir užrakina duris ir užveda variklį, be to, prisimena išorinių galinio vaizdo veidrodžių ir vairuotojo sėdynės nustatymus, jei jie yra elektra reguliuojami. . Tokiame V70 modelyje V136 taip pat gali būti sumontuota mažiausiai varginanti pakaba su trimis iš anksto nustatytais slopinimo režimais ir šešių greičių automatinė pavarų dėžė su rankiniu pavarų perjungimu, kad būtų pakankamai greita, bei galingas penkių cilindrų turbo dyzelinis variklis, kuris galingos versijos galia yra 400 kW, o sukimo momentas - maždaug XNUMX Nm.

Privalote parašyti laimėjimo derinį, bet tik su sąlyga, kad nesate dinamiško tipo vairuotojas, kuris kartais dar mėgsta išbandyti, ką dar sugeba su savo automobiliu posūkių metu. Sportiškumas yra ta sritis, kurioje V70 yra labiausiai nutolęs nuo savo konkurentų iš Vokietijos, nepaisant to, kad „Volvo“ yra vienintelė įmonė, siūlanti ir trijų krypčių vairo stiprintuvą (ačiū „Ford“!).

Tačiau transmisija nemėgsta žaibiškų reakcijų (ir jūs tai tikrai žinote net rankiniu režimu), sportinė amortizavimo programa vertime reiškia „staigų trūkčiojimą“ su lydinčiais įtrūkimais, kai kelias po ratais yra (per) blogas. , vairas išlieka per minkštas „kiečiausiu“ režimu ir nepakankamai komunikabilus sportiniams malonumams ir galiausiai atrodo, kad vienintelis dalykas, kuris dar gali susidoroti su dinamišku vairuotoju, yra variklis.

Bet būkime sąžiningi: V70 nėra sukurtas taip, kad būtų sportiškas posūkiuose. Žodžiai, į kuriuos jis reaguoja daug geriau, yra šeima ir verslas. Tačiau atsižvelgiant į judėjimo kryptį, švedams atrodo aišku, kokia bus automobilio ateitis ir kur bus „Volvo“.

Matevzh Koroshets, nuotrauka: Ales Pavletić

„Volvo V70 D5 Geartronic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	49.731 €
Bandymo modelio kaina:	61.127 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	136kW (185 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - išilgai montuojamas priekyje - darbinis tūris 2.400 cm? – maksimali galia 136 kW (185 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 2.750 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, skersiniai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas ), galiniai diskai - riedėjimo skersmuo 11,7 m - kuro bakas 70 l.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.652 kg - leistina bendroji masė 2.180 kg.
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Rida: 1.836 km / Padangos: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 136 km / h)
1000m nuo miesto:	30,7 metų ( 174 km / h)
Maksimalus greitis:	215 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	8,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	11,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,8m
AM stalas:	39m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (361/420)

• Naujos kartos V70 įrodo, kad tai tikras šeimos furgonas. Galbūt net daugiau nei jo pirmtakas. Jis didesnis, erdvesnis, saugesnis, modernesnis ir daugeliu atžvilgių patrauklesnis. Tai taikoma ne tik vairavimo dinamikai (atsparumui sportiškiems posūkiams) ir kainai. Tai visai ne šeima.

• Išorė (13/15)

  Skandinaviško dizaino mokykla, pagrįsta skandinaviška kokybe. Derinys, kuris retai tinka.

• Interjeras (125/140)

  Viduje beveik nėra dalykų, kurie jus vargintų. Jei taip, tai lygi oda ir mažos dėžutės.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Techniškai variklis ir transmisija yra visiškai lygiaverčiai kitiems šios klasės automobiliams. Pavarų dėžė galėtų būti greitesnė.

• Vairavimo charakteristikos (78
  
  
  / 95)

  Jis mėgsta komfortą, kenčia nuo sportiškumo. Pavara, vairas ir pusiau aktyvi važiuoklė nėra skirti pagreičiui.

• Spektaklis (30/35)

  Dėl šio našumo neturime kuo skųstis šiuo „Volvo“. Ypač lyginant su degalų sąnaudomis.

• Saugumas (40/45)

  Gali būti net per daug saugumo. Kai kurios elektroninės pagalbos priemonės gali varginti vairuojant.

• Ekonomika

  Vienintelis tikrai ekonomiškas dalykas šiame V70 yra degalų sąnaudos. Visa kita yra aukščiausios kokybės, jei mus suprantate.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

komfortas

medžiagos, įranga

variklis

skaitikliai, informacinė sistema

išmanusis raktas

skaidrumas

bagažo skyrius

nedinaminė pavarų dėžė

lygi oda ant sėdynių

vairavimo dinamika

ardomąsias elektronines priemones

garsus įspėjimas apie neprisegtą saugos diržą

bandomojo modelio kaina