Volvo V70 XC (XC)

Idėja apie erdvų ir patogų „Volvo“, kuris taip pat gali saugiai nuvažiuoti į jūsų atostogų namą toli nuo miesto centro, iš tikrųjų kilo prieš keletą metų. XC (Cross Country) ženklai automobilių pasaulyje nėra naujiena.

Tai jau žinome iš ankstesnio V70, o stebuklinga formulė (XC) pareikalavo tik kelių smulkių pakeitimų. Atnaujintame „Volvo V70“, anksčiau pažymėtame „850“, buvo gerai žinomas AWD, šiek tiek pakeltas nuo žemės, šiek tiek sustiprinta važiuoklė ir patvaresni buferiai. Skamba pakankamai paprastai, bet pakankamai efektyviai. Beveik visiškai ta pati formulė buvo palikta pradedantiesiems. Tik tuo skirtumu, kad jo pagrindas buvo sukurtas visiškai nuo nulio.

Žinoma, ne paslaptis, kad kurdami naująjį „Volvo V70“ jie rimtai galvojo ir apie didžiausią savo sedaną – S80. Tai jau matyti iš išorės linijų, nes variklio dangtis, žibintai, grotelės labai panašūs, to neslepia ir paryškinti klubai gale.

Šios skandinaviškos markės automobilių gerbėjai taip pat pastebės interjero panašumus. Šis yra beveik toks pat išsamus, kaip ir didžiausias sedanas namuose. Dar prieš įeinant į jį pirmiausia maloniai nustebins pasirinktais spalvų deriniais. Ryškios medžiagos, kuriose dominuoja pliušas, oda ir aukštos kokybės plastikas, idealiai derinamos spalvomis, o pilki aksesuarai pabrėžia monotoniją. Taigi jokio kičo!

Sėdynės taip pat jus patikina, kad jos atliko puikų darbą. Puiki ergonomika ir jau minėta oda keleiviams suteikia komfortą, kuris būdingas tik retiems automobiliams. Priekiniai du taip pat yra reguliuojami elektra. Ir kad priemonė būtų baigta, vairuotojai taip pat prisimena tris nustatymus.

Didelis! Bet ką tada gavo keleiviai ant nugaros? Skandinavai pastebi, kad naujas produktas yra daug trumpesnis nei konkurentai ir net jo pirmtakas. Tačiau ant galinio suolo to nepastebėsite. Būtent inžinieriai išsprendė šią problemą, pastumdami galinę ašį keliais centimetrais arčiau galo, taip suteikdami pakankamai vietos galiniams keleiviams.

Ir jei galėtumėte pagalvoti, kad dėl to bagažinė yra mažesnė, vėl turiu jus nuvilti. Vos pravėrus duris pamatai, kad gražiai įrengta erdvė nėra maža, o žvilgtelėjus į techninius duomenis paaiškėja, kad su 485 litrais jis taip pat yra 65 litrais didesnis nei jo pirmtakas. Dėl beveik kvadratinės formos taip pat galiu pasakyti, kad jis yra vienas naudingiausių, nors šį kartą dėl visų ratų pavaros ir atsarginio rato (deja, tik avarinio) yra gana negilus iš apačios. Bet nesijaudink!

Kaip ir daugelyje kitų transporto priemonių, „Volvo V70“ siūlo trečdalį sulankstomos galinės sėdynės. Ir tai tikrai yra trečias padalijamas ir sulankstomas! Būtent naujasis suoliukas taip pat leidžia nuleisti ir sulankstyti vidurinį trečdalį visiškai atskirai, kad keturių keleivių ir, pavyzdžiui, slidžių vežimas viduje būtų šiek tiek patogesnis ir saugesnis nei mums įprasta. Inžinieriai tame nerado didelės revoliucijos, nes suoliuko sėdynės, kaip ir daugumoje kitų automobilių, vis dar lengvai pasvirusios į priekį, o atlošo dalys sulankstomos ir sulygiuoja su bagažinės apačia.

Štai kodėl „Volvo V70“ ir vėl vienu žingsniu lenkia savo konkurentus. Taip paruošto bagažo skyriaus ilgis siekia lygiai 1700 milimetrų, kurių pakanka gabenti vis populiarėjančias raižybos slides, o tūris – net 1641 litras. Todėl bagažinė yra didesnė už pirmtaką, net jei padidintume ją lygiai 61 litru. Tačiau naujasis suoliukas – ne vienintelė naujovė, kurią naujokas atsinešė į galą. Įdomiu būdu jie išsprendė pertvaros problemą, kuri yra visiškai metalinė; kai mums jo nereikia, jis saugiai laikomas po lubomis. Nieko patogaus ir naudingo vienu metu!

Skaitydami kelis paskutinius sakinius pastebėjote, kad šio „Volvo“ bagažą vairuoti yra dar patogiau nei su vairuotoju ir keleiviais? Na taip, bet taip nėra. Be jau minėto gražaus ir spalvas atitinkančio interjero bei puikių sėdynių, įrangos sąrašas neprasideda ir baigiasi tik juos judinančia elektra. Elektra taip pat valdo išorinius veidrodžius, visus keturis durų langus ir centrinį užrakto sistemą.

Centrinėje konsolėje yra puikus kasečių įrašymo įrenginys su CD grotuvu ir dviejų kanalų automatinis oro kondicionierius, ant vairo yra greičio palaikymo jungikliai, o kairėje vairo svirtyje yra sukamasis jungiklis, valdantis borto kompiuterį. Tačiau net ir pažvelgę ​​į lubas nenusivilsite. Ten, kartu su daugybe skaitymo lempučių, tentuose taip pat galite pamatyti šviečiančius veidrodžius. Galiniai keleiviai taip pat turi naudingą daiktadėžę vidinėje iškyšoje, kurią galima panaudoti šiukšlėms šalinti, daiktadėžes priekinėse sėdynėse ir oro išleidimo angą B statramsčiuose.

Kad ir kaip būtų, bandomasis „Volvo V70 XC“ buvo labai gausiai įrengtas. Tai taip pat jaučiama išvykstant su juo į kelionę. Puikiai vairuoti gali apsunkinti tik šiek tiek per minkštas vairo stiprintuvas. Bet jūs greitai tai pamiršite. Turbokompresorinis penkių cilindrų 2 litrų variklis, kuris buvo atnaujintas papildomai 4 AG, veikia labai tyliai net ir esant didesniems apsisukimams.

Transmisija yra pakankamai sklandi, kad būtų galima greitai keisti pavarą. Važiuoklė dažniausiai yra patogi. Ir jei to tikitės iš naujojo „Volvo V70 XC“, būsite labai patenkinti. Todėl turiu nuvilti visus, kurie mano, kad 147 kW / 200 AG. teikti sporto šėlsmą. Variklis neatlieka savo darbo, nes siūlo puikias arklio galias. Neveikia ir pavarų dėžė, kuri taip pat pradeda signalizuoti greitai keičiant pavaras. Ypač sklandžiai ir būdingais garsais. Tas pats ir su važiuokle, kuri yra šiek tiek minkštesnė dėl ilgesnių spyruoklių, numatytų XC.

Taigi šis derinys rodo daug daugiau bekelės. Bet tuo aš visai neturiu omenyje lauko. „Volvo V70 XC“ neturi pavarų dėžės, o jo aukštis nuo žemės ir keturių ratų pavara netinka važiuoti bekele. Taigi jūs galite saugiai nuvažiuoti į atostogų namą, esantį kažkur miške, arba į vieną iš kalnų slidinėjimo kurortų.

Papildomi plastikiniai sparnai ir išskirtinis „XC“ buferis taip pat bus pakankamai veiksmingi, kad automobilis neužfiksuotų matomų įbrėžimų, nebent kelias būtų per siauras ir uolėtas. Todėl turėtumėte būti šiek tiek atsargesni, kai kelis kartus iš eilės reikia pradėti nuo stačio šlaito.

Vienintelis XC variklis-2 litrų penkių cilindrų turbokompresorius, važiuojant į kalną reikalauja šiek tiek daugiau droselio galios ir daugiau sankabos, todėl pastarosios greitai pavargsta ir išsiskiria savitu kvapu. Inžinieriai galėjo greitai ir efektyviai ištaisyti šią klaidą, naudodami šiek tiek kitokią apskaičiuotą pavarą, tačiau neatrodė, kad į tai kreiptų daug dėmesio, nes pavara yra tokia pati kaip galingiausio „Volvo V4“, pažymėto ženklu T70. Atsiprašau.

Naujasis „Volvo V70 XC“ gali padaryti įspūdį. Ir ne tik saugumas, kuris tapo beveik žinomu šios skandinaviškos markės automobilių savybe automobilių pasaulyje, bet ir patogumas, erdvumas ir, svarbiausia, patogumas. „XC“ to turi net šiek tiek daugiau nei brolis bekelėje. Ir jei jūs žinote, kaip mėgautis gamta, tada tiesiog pagalvokite apie tai. Žinoma, jei tai nėra labai rimta finansinė problema.

Matevzh Koroshec

NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	32.367,48 €
Bandymo modelio kaina:	37.058,44 €
Galia:	147kW (200 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	10,5l / 100km
Garantija:	1 metų bendra garantija

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - linijoje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,0 × 90,0 mm - darbinis tūris 2435 cm3 - suspaudimas 9,0:1 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 6000 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 18,0 m / s - specifinė galia 60,4 kW / l (82,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 285 Nm esant 1800-5000 aps / min - alkūninis velenas 6 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - 4 vožtuvai cilindras - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius, įkrovimo oro viršslėgis 0,60 bar - aušintuvas (tarpinis aušintuvas) - aušinimas skysčiu 8,8 l - variklio alyva 5,8 l - akumuliatorius 12 V, 65 Ah - generatorius 120 A - kintamasis katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - viena sausa sankaba - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,385; II. 1,905 valandos; III. 1,194 valandos; IV. 0,868; V. 0,700; atbuline eiga 3,298 - diferencialas 4,250 - ratai 7,5J × 16 - padangos 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), riedėjimo diapazonas 2,07 m - greitis 1000 pavara esant 41,7 aps./min. min 135 km/h 90/17 R 80 M (Pirelli atsarginė padanga), greičio apribojimas XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla)
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - Cx = 0,34 - priekinė viena pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, amortizatoriai, stabilizatorius - dvipusiai stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 posūkiai tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1630 kg - leistina bendra masė 2220 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1800 kg, be stabdžių 500 kg - leistina stogo apkrova 100 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4730 mm - plotis 1860 mm - aukštis 1560 mm - ratų bazė 2760 mm - priekinė vėžė 1610 mm - galinė 1550 mm - minimali prošvaisa 200 mm - važiavimo spindulys 11,9 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1650 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1510 mm, gale 1510 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 920-970 mm, gale 910 mm - išilginė priekinė sėdynė 900-1160 mm, galinė sėdynė 890 - 640 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 70 l
Dėžė:	paprastai 485-1641 litrų

Mūsų išmatavimai

T = 22 °C - p = 1019 mbar - santyk. oi. = 39 %
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,5s
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 171 km / h)
Maksimalus greitis:	210 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	11,9l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	16,0l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,7m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	50dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Bandymo klaidos:	aliarmas suveikia be jokios priežasties

оценка

• Turiu pripažinti, kad švedai ir šį kartą padarė labai gerą darbą. Naujasis Volvo V70 yra visiškai naujas automobilis, išlaikęs visas teigiamas pirmtako savybes. Rami Švedijos išorė ir interjeras, saugumas, komfortas ir patogumas yra tos savybės, kurių labiausiai tikimės iš šio automobilio markės, ir šis naujokas, be jokios abejonės, didžiuojasi galėdamas jas demonstruoti. O jei prie jo pridėsite XC ženklą, naujasis V70 gali praversti net ten, kur kelias pavirto taku.

Mes giriame ir priekaištaujame

būdingas, tačiau įdomus „Volvo“ dizainas

spalvas atitinkantis ir ramus interjeras

įmontuotas saugumas ir komfortas

patogus naudojimas (bagažo skyrius, padalinta galinė sėdynė)

priekinės sėdynės

keturiais ratais varoma transporto priemonė

garsi važiuoklė

vidutinis variklio veikimas

pavarų dėžės neatitikimas greitai perjungiant

variklio ir pavarų santykio derinys lauke

plastiko perkaitimas aplink oro kondicionieriaus jungiklius

sukamosios rankenėlės, skirtos juosmens atramai sureguliuoti, montavimas