Volvo XC40 P8 Recharge – įspūdžiai po pirmojo kontakto. Oho, gražu ir greita!

„Volvo Poland“ mandagumo dėka galėjome išbandyti „Volvo XC40 P8 Recharge“ – pirmąjį visiškai elektrinį „Volvo“ automobilį, kuris dalijasi baterija ir važinėja su „Polestar 2“. Įspūdžiai? Puikus, patrauklus automobilis, kuris yra itin greitas, bet kartu ir sunaudoja daug energijos.

Volvo XC40 P8, kaina ir komplektacija:

segmentas: C-SUV,

vairuoti: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 AG, 660 Nm sukimo momentas,

baterija: 74 (78) kWh,

įkrovimo galia: iki 150 kW nuolatinės srovės,

priėmimas: 414 WLTP vienetų, 325 km EPA

ratų bazė: 2,7 metrai

ilgis: 4,43 m,

kaina: nuo 249 900 PLN.

Šis tekstas yra karštų įspūdžių stenograma. Jame atsiranda emocijų, atsiras laiko apmąstymams. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elektromobilis – pirmieji įspūdžiai

Bet tai tave varo!

Vienas iš įsakymų sako, kad vardas turi būti vartojamas ne veltui, o ... dėl Dievo meilės! Jėzau Marija! Bet šis automobilis juda į priekį! Bet jis skuba! Bet greitėja, kol nusišypso burna! Nurodytos 4,9 sekundės iki 100 km/h yra tik sausi skaičiai, o šis ramus, gražus krosoveris tiesiogine prasme visada pasiruošęs šokti į priekį kaip timpa. Pradėti po šviesa? Taigi iki 100 km/val. nesuklysite net su „Porsche Boxster“ (!). Lenkimas trasoje? Jokiu problemu, XC40 P8 gali ir nori įsibėgėti, nesvarbu, ar važiuojate 80, 100, 120 ar 140 km/h greičiu! [išbandyta uždaroje kelio atkarpoje]

Mašina veržiasi į priekį kaip šėtonas, o važiuojant šimto aštuoniasdešimties kilometrų per valandą greičiu yra riba, atkarpa. Po transmisijos jaučiasi, kad gali daugiau, tačiau gamintojas pagrįstai nusprendė, kad užteks ir 180 km/val. Nes užtenka. garantuoju. Užtektų net 160 km/val. Net 150 km/val.. Kabina Pakankamai nutildyta, kad apie greitį sužinotumėte pirmiausia pažiūrėję į matuoklį - padarykite tai, jei pastebėsite, kad kiti automobiliai kažkaip taip greitai dingsta veidrodyje.

Ir ne, nėra taip, kad atsisėdi, nori išvažiuoti iš automobilių stovėjimo aikštelės ir atsiduri ant sienosnes negalite panaudoti mašinos galios. Akceleratoriaus pedalas veikia laipsniškai – kaip ir tikriausiai visuose šiuolaikiniuose automobiliuose – todėl švelniai/normaliai valdydami jį turėsite tvarkingą, ramų eržilą. Bet kai tu jam trenki botagu, garantuoju, kad patirtis bus beprotiška.

Bet atrodo puikiai!

„Volvo XC40“ yra C-SUV segmento krosoveris. Elektriko kėbulas yra pritaikytas vidaus degimo modelio kėbulas, kosmetiniai pakeitimai (įskaitant tuščias radiatoriaus groteles). Automobilis pristatytas 2017 m., tačiau vis dar sulaukia dėmesio. Gatvėje jis kelia pagarbą, atrodo didelis, solidus, klasikinis ir kartu gražus.

Iš išorės masyvus automobilis viduje primena bėgimą. Šiek tiek aukštesnis, bet kompaktiškesnis. Atvirkščiai, man tai netrukdė: jaučiau, kad didelis korpusas išorėje ir normali erdvė viduje yra storo kieto kūno efektas. Viduje jaučiausi saugi. Nežinau, ar jie man padarė rinkodarą, bent jau XC40 P8 Recharge tikėjau, kad bet kokiomis sąlygomis tai užtikrins mano, mano šeimos ir mano vaikų saugumą... Nes kažkas skyrė daug laiko Ši problema.

Kalbant apie kėbulą, kėbulo dizainas skambėjo puikiai su pirmuoju XC60 – ta juosta, tos kreivės, tos linijos [ir tie posūkio signalai su archajiškomis lemputėmis, eh...]. Kai šalia esančioje aikštelėje pastačiau XC40 T5 Recharge (įkraunamas hibridas) variantą ir stebėjau praeivių reakcijas, jis mašina veikė labai gerai, kad sukeltų susidomėjimą: „O, žiūrėk, tai naujas „Volvo“! Bet šaunu! "" Tu, po velnių, esi didesnis, nei tu manai! "" O, štai ką norėčiau nusipirkti...

Vargu ar kuris nors šioje vietoje pastatytas automobilis sukėlė daugiau emocijų. Galbūt tik BMW i3S sukėlė tiek daug komentarų, kol jo forma tapo pažįstama Varšuvos gyventojams dėl vėlyvojo Innogy Go.

Elektrinis Volvo XC40. Kaip tai eikvoja energiją!

Jei turėjote galimybę pažinti bet kurį XC40, P8 interjere jausitės kaip namie. Iš pirmo žvilgsnio viskas taip sena, kaip ir dabar. Tačiau jei atidžiai pažvelgsite į skaitiklius, pastebėsite, kad jų kūrėjai norėjo šiek tiek atitraukti dėmesį nuo praeities. Įkraunamame hibride (XC40 T5 Recharge) turime spidometrą kairėje, navigacijos ekraną viduryje ir tachometrą energijos suvartojimui / atkūrimui, informuojantį, kai užsives vidaus degimo variklis (tai atsitiks, kai rodyklė nuves į kritimo lauką).

Elektrike nėra ženklų, yra numeriai ir šviesos dėžės. Dešinėje nieko neišėjo:

Volvo XC40 T5 Recharge (įkraunamas hibridas). Rodomi skaitikliai, bet atrodo kaip klasikinis komplektas iš degimo mašinos.

Spidometrai Volvo XC40 P8 Recharge (elektrinis automobilis)

Automobilis, kurį turėjau malonumą išbandyti, turėjo švediškus valstybinius numerius ir tikriausiai buvo ankstyvos automobilių serijos. Tai pasireiškė dviem nedidelėmis problemomis: XC40 galėjo perskaityti ženklus, bet jei jų nebuvo, tai reguliariai man sukeldavo tikriausiai švediškus greičio apribojimus, dėl kurių kelis kartus sukėliau paniką, nes važiavau leistinu 120 km/val. šiek tiek suspausti, o skaitiklis sumirksėjo "100 km / h".

Antroji (ir paskutinė) problema buvo nesugebėjimas pereiti prie vidutinio energijos suvartojimo šiame skyriuje. Šią reikšmę man pavyko atstatyti (ką patvirtino atitinkamas pranešimas), tačiau skaitikliai rodė tik vidutines energijos sąnaudas per visą kelionę, kurios išjungti nepavyko. O kadangi kelionė praėjo per miestą ir miestelius, gruntinį kelią ir greitkelį, teko daryti išvadas, o ne tik skaityti skaičius.

Ir aš ištraukiau: šis elektrinis XC40 važiuoja fantastiškai, bet puiki dinamika turi savo kainą... Nuvažiavus 59,5 kilometro per 1:13 valandų, iš kurių apie 1/4 maršruto buvo greitkelis ir transporto priemonių pagreičio bandymų zonos, vidutinės energijos sąnaudos buvo 25,7 kWh / 100 km. Kai grįžau greituoju maršrutu (šiek tiek tyliau, nes eismas padidėjo), vidutinės sąnaudos nukrito iki 24,9 kWh / 100 km ir net spūstoje Varšuvoje nenukrito žemiau 24 kWh / 100 km.

Jei pastovaus greičio palaikymo sistema nustatyta ties 130 km/h, tikėkitės 27–28 kWh / 100 km, o tai reiškia:

• 264 kilometrų nuotolis užmiestyje kai akumuliatorius išsikrovęs iki 0,
• 237 kilometrai greitkelio, kurio debitas yra apie 10 proc.
• 184 kilometrai greitkelio važiuojant 15-85 proc.

Mišriu režimu, priklausomai nuo oro sąlygų ir vairavimo stiliaus, nuvažiuos 300-330 kilometrų. Žiemą Nylandas įveikė 313 kilometrų 90 km/h greičiu ir 249 kilometrus 120 km/h greičiu.

Kaip jis man patinka!

„Volvo XC40 P8 Recharge“ yra beprotiškai dinamiškas automobilis. Tai modernus automobilis, patogus vairuotojui dėl „Android Automotive“ sistemos. Tai automobilis, suteikiantis saugumo jausmą. Geras automobilis. Tai vidutinės erdvės automobilis. Šis automobilis vietomis apdailintas, kad paskatintų pirkėjus pirkti didesnius modelius. Kelios valandos, praleistos su juo, buvo fantastiškas nuotykis.

Jei turėčiau 300 PLN nemokamai, kas žino, kas būtų buvę... Iki tol turiu galimybę iškilti į priekį. Jis turi galimybę nurodyti trūkumus. Yra galimybė dirbti. Uf.

Sugrįšime prie šio automobilio ir pažvelgsime į jį.

Tai gali jus sudominti: