„Volvo XC70 D5 AWD Momentum“

Automobilių pasaulyje galioja nemažai taisyklių. Tarkime, kad šiais laikais pirkėjai labai mėgsta automobilius, kurie yra (ar turėtų būti) visureigiai, tačiau tik tuo atveju, jei jie turi geras (skaitykite: patogias) charakteristikas. Arba, tarkime, automobilių pramonė tai siūlo, vis labiau suminkštindama šiuos tikruosius visureigius, kad jie galėtų patenkinti klientų norus.

„Volvo“ yra šiek tiek kitoks. Tikros bekelės transporto priemonės „ne namie“; Kitaip tariant: per savo istoriją jie niekada nepastebėjo nė vieno putlaus visureigio. Tačiau jie turi gerų rinkodaros specialistų ir inžinierių; Pirmieji supranta, ko ieško klientai, o antrieji supranta, ką supranta pirmieji. Šio supratimo rezultatas buvo XC70.

Leiskite šiek tiek pažvelgti į bendrą vaizdą – „Volvo“ pastaraisiais metais sugebėjo du dalykus: rasti savo patrauklų įvaizdį ir rasti išmintingą kelią į geras technologijas, nors ir su nedidele „svetima“ pagalba. Apskritai jis elgiasi užtikrintai; Bene vienintelė markė, galinti labiau konkuruoti Europos (ir Šiaurės Amerikos) rinkose su trimis vokiškais prestižinių automobilių klasėje. Kad ir kurį modelį pažiūrėtumėte, jis aiškiai priklauso jiems, o tai sunku pasakyti iš daugelio konkurentų. Lengviausias būdas tai patikrinti mintyse – nuo ​​automobilio nuimti visus šios markės užrašus ir pabandyti juos pakeisti bet kokiais kitais. Neveikia.

Štai kodėl šis XC70 nesiskiria. Galima sakyti, gerai, paimkite V70, pakelkite jo kėbulą 60 milimetrų, suteikite jam išskirtinai visų varančiųjų ratų pavarą ir šiek tiek pataisykite kėbulą, kad jis atrodytų stabilesnis, bekelėje ar tiesiog gražiau. Tai labai arti tiesos, jei žiūrite griežtai techniškai. Tačiau žiauri dabarties tiesa yra ta, kad retai kas perka techniką, nes ją supranta. O XC70 yra automobilis, kurį net ir šveicarai turi savo modeliui, o ne tik V70 versijai.

Štai kodėl XC70 nusipelno ypatingo dėmesio. Pirmiausia todėl, kad tai yra „Volvo“. Dėl paviršutiniškų žinių jis gali būti „kontrabanda“ į daugelį vietų, pavyzdžiui, tarnybinis automobilis, kur „Audi“, „Beemvee“ ir „Mercedes“ yra „uždrausti“. Kita vertus, tai visiškai prilygsta aukščiau išvardintam: patogumui, technologijoms ir, tarp ekspertų, ir reputacijai. Ir, žinoma, taip pat todėl, kad tai XC. Jis atrodo patvaresnis nei V70 ir mažiau reaguoja, o tai suteikia naujų privalumų. Atsižvelgiant į tai, kad tai yra tam tikras (minkštas) visureigis, galite jį įsigyti saugesnei transporto priemonei (visų ratų pavara) ir (arba) transporto priemonei, kuri per sniegą, smėlį ar purvą nukelia jus toliau nei V70.

Nors sunku ginčyti jo veikimą bekele, pradedant išvaizda ir baigiant technologijomis, reikėtų dar kartą pabrėžti: (taip pat) XC70 nėra visureigis. Nesvarbu, kaip jį sukate (išskyrus, žinoma, šoną ar ant stogo), jo apatinė dalis yra tik 190 milimetrų nuo žemės, kėbulas yra savarankiškas, o ratų pakabos yra individualios. Pavarų dėžės nėra. Padangos gali atlaikyti daugiau nei 200 kilometrų per valandą greitį. Tačiau manau, kad akivaizdu, kad jie negali parodyti, ką sugeba tikros visureigio padangos.

Kaip ir su bet kokiu visureigiu, nesvarbu, ar jis yra apkūnus, ar paminkštintas kaip burlaivis, visada svarbu patikrinti, kuris yra žemesnis. Šiuo metu bekelės galimybės jus nustebina, tačiau XC70 turi ką kita. Jei išreiškiama mintimi procentais: asfaltas – 95 proc., skalda – keturi procentai, „įvairūs“ – vienas procentas. Taip sakant: jau minėtas sniegas, smėlis ir purvas. Tačiau net ir pakeitus procentą, XC70 tokiomis sąlygomis yra itin įtikinamas.

Tą akimirką, kai uždarote duris už savęs (iš vidaus), visi bekelės elementai išnyksta. XC70 viduje yra patogus ir prestižinis automobilis. Viskas prasideda nuo išvaizdos: tai tipiškas „Volvo“ su nauja prietaisų skydelio centro išvaizda, kuri savo mažesniais matmenimis sukuria akivaizdesnį ir tikresnį „orumą“ vairuotojui ir priekiniam keleiviui bei jų kojoms. .

Tai tęsiasi ir su medžiagomis: bandomajame automobilyje salonas daugiausia yra odinis, kalbant apie sėdynes, o likusios dalys pagamintos iš minkšto plastiko su aliuminio priedu, kuris patraukia dėmesį įdomia apdirbimo technika. ; Nieko ypatingo, bet kažkas kitokio – po to sklandžiai nušlifuotas paviršius „perpjaunamas“ tiesiomis, bet netaisyklingomis linijomis. Prestižas ir komfortas, kaip visada, baigiasi įranga: jis neturi nei navigacijos, nei galinio vaizdo kameros, nei grafinio artumo ekrano, bet tikrai turi viską, ko reikia tokiai mašinai.

Įdomus dizaino elementas yra jutikliai. Spalva diskretiška (gal net kiek per daug) nekenkia akims, informacija puikiai įskaitoma, bet jos tiesiog skirtingos. Kiekvienas, pereinantis nuo vieno iš trijų panašių vokiškų gaminių, gali nepastebėti aušinimo skysčio temperatūros duomenų ir papildomos informacijos kelionės kompiuteryje, bet galiausiai pastebės, kad gyvenimas automobilyje gali būti toks pat geras, kaip ir su „Volvo“.

Tamsiai ruda sėdynių ir durų apdailos oda turi savo privalumų; prieš juodą yra mažiau „negyvas“, o prieš smėlio spalvą mažiau jautrus nešvarumams. Apskritai interjeras atrodo elegantiškas (ne tik dėl išvaizdos, bet ir dėl medžiagų bei spalvų pasirinkimo), techniškai ir ergonomiškai tvarkingas, apskritai tvarkingas, tačiau kai kur (pavyzdžiui, ant durų) yra dekoruotas. šiek tiek be fantazijos. .

Sėdynės taip pat yra kažkas ypatingo: jų sėdynės yra šiek tiek išsipūtusios ir beveik nėra šoninio sukibimo, tačiau atlošų forma yra puiki, o pagalvėlė yra puiki, viena iš nedaugelio suprojektuotų palaikyti išlaikant teisingą stuburo išlinkimą. . Ilgai sėdint ant sėdynių, nenuvargsta, o kartu su jomis verta paminėti saugos diržus su labai minkštomis spyruoklėmis, tikriausiai minkščiausiomis iš visų.

Vidinių stalčių nėra daug, durelėse jie yra nedideli, o daugumą jų kompensuoja centrinė dalis tarp sėdynių su dviem gėrimų skyriais ir didelis uždaras stalčius, į kurį galite sudėti daugumą savo daiktų rankomis. Šiek tiek klaidina centrinės konsolės dėžutė, kuri yra sunkiai prieinama, maža, blogai laiko daiktus (jie iš eilės greitai išslysta iš jo), o jo turinį vairuotojas ar navigatorius lengvai pamiršta. Galinės kišenės, kurios yra siauros ir sandarios, kad jas būtų galima naudoti tik sąlyginai, taip pat nenaudingos.

XC gali būti tik mikroautobusas, o tai reiškia, kad potencialūs pirkėjai greičiausiai bus dviejų tipų: tie, kuriems reikia didesnės, lankstesnės bagažinės, arba tiesiog šios (jau šiek tiek mažėjančios) tendencijos pasekėjai. Bet kokiu atveju pati bagažinė nėra niekuo ypatinga, tačiau ji turi atitinkamą pakeliamą sieną su tvirtinimo detale mažesniems daiktams, pakeliamą dugną (su amortizatoriumi!) Atidarant stalčių eilę ir aliuminio bėgelius tvirtinimo stulpams. Be šių mažų naudingų elementų, jis taip pat žavi savo dydžiu ir forma, o prie malonių savybių galima pridėti elektrinį atidarymą ir uždarymą.

Jei labai tikslūs, dar iš vairuotojo vietos galime „įtarti“, kad tai ne visureigis. Jei ne dėl didelių išorinių veidrodėlių ir (skaitmeninio) kompaso galinio vaizdo veidrodėlyje, tai tikrai dėl automatinio greičio reguliavimo mygtuko važiuojant slidžia danga. Tačiau net ir XC70, visų pirma, yra patogus lengvasis automobilis: dėl savo erdvumo, įrangos, medžiagų ir, žinoma, technologijų.

Jei pasirinksite modernų D5 (penkių cilindrų turbodyzelinį variklį), taip pat galėsite rinktis mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. Pastarasis turi šešias pavaras ir puikų (greitą ir sklandų) pavarų perjungimą, tačiau tai labai padidina variklio galią, todėl varikliui šioje kombinacijoje sunku parodyti tikrąjį charakterį. Mažiausiai įspūdinga sankaba arba jos vangumas: ji lėta traukiant (būkite atsargūs sukdami į kairę!) ir lėta tą akimirką, kai vairuotojas po kelių sekundžių dar kartą paspaudžia dujų pedalą. Visos transmisijos jautrumas nėra geriausia jos savybė.

Galbūt ir dėl greičių dėžės variklis keliais decibelais garsesnis nei galima tikėtis, be to, įsibėgėjus jis pastebimai dyzelinas, bet abu – tik dėmesingai. Tačiau, nepaisant automatinės pavarų dėžės ir nuolatinės keturių ratų pavaros, variklis pasirodo esąs išnaudotas; Jei galime pasitikėti borto kompiuteriu, jam prireiks devynių litrų degalų pastoviam 120 kilometrų per valandą greičiui, 160 – 11, 200 – 16, o esant pilnam sklendei (ir didžiausiu greičiu) – 19 litrų degalų 100 kilometrų. Mūsų vidutinis suvartojimas buvo priimtinai mažas, nepaisant spaudimo.

Technologijų srityje negalima ignoruoti trimis pakopomis reguliuojamo važiuoklės standumo. Komforto programa viena geriausių rinkoje, įvertinus iš vietos, sporto programa irgi labai gera. Jo kompromisas vis dar yra patogesnis ir sportiškesnis, o tai praktiškai reiškia, kad jis jaučiasi nepatogus tik esant dideliems iškilimams ar duobėms, tačiau kėbulas per toli pasviręs kampe, kad jaustųsi gerai. (Trečioji) „pažangioji“ programa atrodo visiškai neįtikinamai, kurią sunku įvertinti per gana trumpą testą, nes ji nėra pakankamai ryški, kad vairuotojas pajustų gerąsias (ir blogąsias) puses.

Taip sukurtas XC70 pirmiausia skirtas asfaltuotiems keliams. Važiuoti visada lengva, mieste jis yra šiek tiek didelis (nepaisant pagalbinių priemonių), suverenus trasoje, o ilga ratų bazė ir didelis svoris juntamas važiuojant staigiais posūkiais. Mažiau prižiūrimuose keliuose ir takeliuose jis yra daug patogesnis ir lengvesnis nei klasikiniai automobiliai, o esant 19 centimetrų prošvaisai, jis taip pat stebėtinai geras lauke. Bet kas jį atsiųstų tarp šiurkščių šakų ar ant aštrių akmenų su mintimi apie gerus 58 tūkstančius eurų, kiek tai kainuoja, kaip matote nuotraukose.

Nepaisant to: atrodo, kad XC70 yra vienas geriausių kompromisų tarp dviejų kraštutinumų-kelių ir bekelės. Ypač tie, kurie nenori sustoti asfalto pabaigoje ir ieško naujų maršrutų, bus tikrai patenkinti. Su juo galite ilgai ir užsispyrę, nedvejodami kirsti mūsų Tėvynę.

Vinko Kernc, nuotrauka: Alešas Pavletič

„Volvo XC70 D5 AWD Momentum“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	49.722 €
Bandymo modelio kaina:	58.477 €
Galia:	136kW (185 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	205 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,3l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 12 metų rūdžių garantija
Alyvos keitimas kaskart	30.000 km
Sisteminė apžvalga	30.000 km.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	929 €
Kuras:	12.962 €
Padangos (1)	800 €
Privalomas draudimas:	5.055 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	55.476 € 0,56 (km kaina: XNUMX) )

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 81 × 93,2 mm - darbinis tūris 2.400 3 cm17,3 - suspaudimas 1:136 - didžiausia galia 185 kW (4.000 AG) esant 12,4 56,7 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 77 m/s – galios tankis 400 kW/l (2.000 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.750 Nm esant 2 4-XNUMX XNUMX aps./min – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvus cilindre - išmetamosios dujos turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas. ¸
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - diferencialas 3,604 - ratlankiai 7J × 17 - padangos 235/55 R 17, riedėjimo apimtis 2,08 m.
Talpa:	didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 9,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,3 l/100 km.
Transportavimas ir pakaba:	furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - savalaikis kėbulas - priekiniai spyruoklių statramsčiai, trikampės svirtys, stabilizatorius - galinė daugiasvirtė, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) ), ABS, mechaninis rankinis stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliastiebiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.821 2.390 kg - leistina bendra masė 2.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.861 mm, priekinė vėžė 1.604 mm, galinė vėžė 1.570 mm, prošvaisa nuo žemės 11,5 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.530 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Savininkas: 65% / Padangos: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Skaitiklio rodmenys: 1.573 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,8s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,0 metų ( 172 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,6 / 11,7
Lankstumas 80-120 km / h:	9,4 / 14,2
Maksimalus greitis:	205 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	11,1l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	14,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (368/420)

• Avangardo gamintojai kiekvieną kartą stebina. Šį kartą jie stebėjosi automobilio ir visureigio tobulumu viename vaizde. Taigi, „Volvo“ yra puiki alternatyva dominuojantiems Vokietijos gaminiams. Naujausias mūsų vertinimas kalba pats už save.

• Išorė (13/15)

  Bent jau priekinė dalis atrodo bent šiek tiek perpildyta bekelės elementų.

• Interjeras (125/140)

  Puiki ergonomika ir medžiagos. Dėl plonos centrinės konsolės ji išaugo kelis colius ir jautėsi geriau.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Pavaros mechanika yra puiki pradžioje ir pabaigoje, o tarp dviejų (pavarų dėžė) yra tik vidutinė dėl prasto reagavimo.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 95)

  Nepaisant kilogramų ir centimetrų, jis važiuoja gražiai ir lengvai. Per didelis kūno pasvirimas posūkiuose.

• Spektaklis (30/35)

  Prastas transmisijos (sankabos) atsakas „kenčia“. Net maksimalus greitis yra labai mažas.

• Saugumas (43/45)

  Paprastai „Volvo“: sėdynės, saugos įranga, matomumas (įskaitant veidrodžius) ir stabdžiai užtikrina aukštą saugumo lygį.

• Ekonomika

  Tendencijų klasė + turbodyzelinis + prestižinis prekės ženklas = nedidelis vertės praradimas. Vartojimas stebėtinai mažas.

Mes giriame ir priekaištaujame

jausmas viduje

variklis, pavara

atvira erdvė

įranga, medžiagos, patogumas

metrų

lauko talpa

atlošai

laidumas, skaidrumas

lėta sankaba

nepatikima BLIS sistema lyjant

viduje yra kelios dėžės

kūno pasvirimas kampuose