„Volvo XC90 T6“ visų ratų pavara

Švedai taip pat nėra šiuolaikiniai vikingai, todėl šiuo požiūriu negalime jiems priskirti liūdnai pagarsėjusios priklausymo. Tačiau tose vietose tam tikras dizaineris Gustavas Larsonas (ak, koks stereotipinis vardas) kartą įtikino verslininką Assarą Gabrielssoną gaminti automobilius, o pirmasis „Volvo“ iš šio aljanso gimė dar 1927 m. Dabar gali

Jūs tikitės frazės „Visa kita yra istorija“.

Tiesa, žinoma, ne už kalnų, tačiau ši istorija rašoma ir šiandien. „Volvo“, prisiėmusi tik gerąsias integracijos į didelį koncerną („Ford“) puses, sumaniai žengia į ateitį. Ne visai prabangių automobilių asortimentas, diskretiškas įėjimas į klasės nišas. Politika vis dar galioja.

Po praėjusiais metais jau gerai žinomo XC70 iš Ženevos oro uosto angarų į pakrikštytą spaudą atvyko dar didesnis XC90. Mechaniniu požiūriu jis yra šiek tiek artimas jų (iki šiol didžiausiam) S80 sedanui, o išvaizda yra brandesnis nei XC70. Veikia labiau bekele.

„Volvo“ išmintingai parinko pavadinimą šiems dviem minkštiems visureigiams: raidžių derinys veikia įtikinamai ir šiuolaikiškai, o žodžiai, kuriuos jie reiškia, per daug nežada. Būtent XC reiškia Cross Country, visoje šalyje, kur niekas nesako, kad jie nereiškia gerai prižiūrimų asfaltuotų kelių – ar kitaip, jis nežada jokių galingų Hummer tipo visureigių.

Taigi, nors jo išorė gali sukelti nelygumus visureigiuose, XC90 nėra visureigis. Jei taip, tai labai gražus „minkštų“ visureigių šeimos atstovas. „XC90“ turi išorinį stilių (t. Y. Atstumą nuo pilvo iki žemės), nuolatinę keturių ratų pavarą ir sukimo svirtis ant A statramsčių. Ir visa tai susiję su bekele.

Ne visi galės patenkinti šią mašiną; Tikro važiavimo bekele šalininkai ginčys, kad bent dalis iš minėtų (gali) turėti ir įprastus automobilius, kad tikrų komponentų (standžių ašių, pavarų dėžių, diferencialo užraktų) apskritai nėra. Kita vertus, tie, kurie atmeta bet ką nestandartinio (pavyzdžiui, sedaną ar geriausiu atveju furgoną), ginčys, kad XC90 yra visureigis. Ir abu savaip teisūs.

Tačiau atsakingi tik tie, kurie nori nuskaičiuoti tokias pinigų sumas. Prieš kurį laiką jie visiškai atsisakė nepatogių ir nepatogių visureigių su visais (ne) būtinais mechaniniais prietaisais, tačiau vis tiek nori kažko kitokio. Žinoma, pirmauja amerikiečiai, tačiau turtingi europiečiai neatsilieka. Visi Štutgarto ML pasitiko išskėstomis rankomis, o medžioklės sezonas buvo atviras klientams. Tarp jų dabar yra XC90.

Tai yra tiesa; Jei pažvelgsite į konkurentus, šiam „Volvo“ trūksta kelių technikų, galbūt reguliuojamo aukščio nuo žemės. Nėra? Hm, kalvos viršuje, kaip matote viršelio nuotraukoje, šis XC90 pakilo savaime, grįžo savaime (t. Y. Be pagalbos) ir nesulaukė nė menkiausio įbrėžimo. Tačiau kalva (anot fotografo) nėra būtent katės kosulys. Taigi „XC90“ gali nuveikti daug, bet visų pirma daug daugiau, nei to paprašytų paprastas vartotojas. Turėtų vyrauti protas ir sumanumas: pirmasis dėl investuoto kapitalo, antrasis (taip pat) dėl (beveik) klasikinių kelių padangų.

Drąsiai sakau: techniškai XC90 tikriausiai yra artimiausias konkurentas to, ko tikisi ir galiausiai naudoja minkštųjų visureigių pirkėjai. „XC90“ turi daugybę kitų gudrybių.

Pirma, neabejojama, kad jis nėra vokiečių kilmės.

Iš esmės būti vokiečiu nieko blogo nereiškia, bet jei beveik visa grupė yra vokiečiai, tai neutralaus švedo išvaizda yra tiesiog šviežia. Įėjimas? Bazinė linija, žiūrint iš toli, gali net labai nesiskirti nuo tokio tipo „Grand Cherokee“ visureigio pradinės linijos, o detalės daro ją tipiška, gražia ir įspūdinga „Volvo“. Tai yra: būdingas gaubtas ir dideli galiniai žibintai, išgaubtos kūno pusės. Visa tai ir visa „neįtraukta į sąrašą“ yra gražiai sukrauti ir supakuoti 4 metrų ilgio, o tai yra tik šiek tiek mažiau nei S8 sedanas.

Akivaizdu, kad jis nėra žemas, jis taip pat yra aukštas, todėl jam reikia pagarbos. Tačiau nebijokite vairuoti; tam reikia labai mažai fizinių pastangų, nes visi valdikliai, įskaitant vairą, yra maloniai minkšti, jei vairuojate įprastu tempu ir laikydamiesi įstatymų nustatytų sąlygų. Be to, nekils problemų dėl matomumo aplink automobilį, tik labai didelis lenktynininkų ratas gali pykti mieste.

Pastarąjį dešimtmetį nebuvome „Volvo“ automobilyje, kuris būtų nuvylęs muzikos kokybe, šį kartą dėl nuotolinio valdymo pulto ir įmontuoto mini disko, tačiau mus erzino prasta radijo ir ilgas perjungimas tarp stočių atmintyje. Išskyrus tai, gyvenimas XC90 yra malonumas ne tik dėl garso. Abiejuose tipuose yra daug vietos keturiems suaugusiems, o pati atmosfera yra šviesi, maloni, harmoningos spalvos, bet taip pat jautri purvui. Kiekvienas, turintis 60 ar daugiau „Volvo“ numerių, XC90 taip pat jausis kaip namuose.

Tipiški dideli, įskaitomi matuokliai (kartu su kukliu kelioniniu kompiuteriu) ir centrinė konsolė su dauguma valdiklių, o tai reiškia atpažįstamumą ir paprastą valdymą. Daug medienos (įskaitant didžiąją dalį vairo), vietomis poliruotas aliuminis ir daug odos sukuria prestižinį pojūtį, o tik neprieinami ratai, skirti reguliuoti priekines sėdynes juosmens kvartete, yra labai geras bendras įspūdis.

Tiesa, kad tokio kainų diapazono šaldytuvo jau tikimės, tačiau „XC90“ tokios neturi, tačiau taip pat tiesa, kad yra dar keli automobiliai, kuriuose yra tiek daug (5) ir tokių efektyvių vietų puslitriniams buteliams ir šis prestižas paprastai atbaidomas nuo lengvo naudojimo. Na, XC yra įrodymas, kad yra šios taisyklės išimčių, nes ją aptarnauja greito atleidimo konsolė tarp sėdynių (daugiau vietos galiniam viduriniam keleiviui), su integruota vaikiška kėdute ir tikrai trečdaliu dalijama galinis suoliukas (ty tris kartus trečdalis), visiškai plokščiu dugnu, taip pat padidinta bagažinė ir skersai padalintas bagažinės dangtis, o tai reiškia, kad apatinė penktoji dalis atsidaro žemyn ir tada sudaro tvirtą krovinių lentyną. Bagažinė paprastai yra labai didelė su papildoma naudinga saugykla po grindimis.

Tai XC90, pirmiausia sukurtas prabangesniam šeimos gyvenimui kelyje. Tačiau kam vieno XC90 neužtenka, jis pasieks gamos viršūnę – pagal T6 versiją. Patikėk manimi: tau to nereikia, bet malonu turėti ir vairuoti. T6 reiškia, kad pavarą užtikrina šešių cilindrų eilinis variklis su dviem turbokompresoriais (ir dviem papildomais aušintuvais) ir automatine 4 greičių pavarų dėže. Per mažai? Ak, būk protingas. Įjungus trečią pavarą, spidometro rodyklė lengvai paliečia liniją, kurioje parašyta „220“, tada transmisija persijungia į 4 pavarą, o variklis toliau traukia įprastai.

Sukimo momentas (beveik) niekada nesibaigia, o variklio galia gali būti mažiau įtikinama, kad žinotumėte. Ir ne skaičiais, o praktiškai, kai sumažina automobilio svorį dviem tonomis ir kai vairuotojas, važiuodamas į kalną, reikalauja didesnio nei 200 kilometrų per valandą greičio. Tačiau tiesa, kad transmisija (ir ne tik pagal pavarų skaičių) vienu žingsniu atsilieka nuo geriausių tokio tipo gaminių: greičio ir reagavimo būdo įvairiomis eksploatavimo sąlygomis.

Vienintelis T6 minusas, jei susitaikysite su kaina, yra jo degalų sąnaudos. Borto kompiuteris sako, kad 160 kilometrų per valandą greičiu variklis sunaudoja 17 litrų benzino 100 kilometrų, o mūsų kalnuotesnėse trasose sunaudojimas padidėja dar dviem litrais. Įsibėgėjus iki 200 kilometrų per valandą, kelionė virsta muštynėmis stemplėje, nes velnias sunaudoja net 25 litrus 100 kilometrų. Mieste nėra nieko geresnio (23), o mūsų standartinė plokščia trasa reikalavo 19 litrų per 2 kilometrus nuo automobilio, o tai reiškia, kad pilnas bakas užteks tik gerus 100 kilometrų. Jei kuro kaina jums nėra svarbi, dažni sustojimai degalinėse tikrai nervins.

Bet vairuoti malonu. Puiku pasikliauti automobilio galimybėmis kasdieniame eisme, kai reikia greitai prasilenkti Europos greitkeliais ar aplenkti sunkvežimį trumpesniu lėktuvu tarp Medvodės ir Škofja Lokos. Bet tiesiog venkite kreivių; važiuoklė yra kompromisas dėl standumo, todėl ji yra per kieta ant griuvėsių duobių ir per minkšta posūkiuose, o kiekvienas siautėjimas, nepaisant geros visų ratų pavaros, kuri ilgą laiką išlaiko automobilį saugų ir neutralų, reiškia naštą keleiviams ir vairuotojui.

Chubby reikia suprasti teisingai. Būtent nėra švedo, kuris yra pora, o panašūs kitų prekių ženklų gaminiai neatrodo vienodi technologijų, aplinkos ir įvaizdžio derinyje, kad atlaikytų nuolatinį palyginimą. „Volvo XC90“ yra unikalus ir mes manome, kad jis geras.

Vinko Kernc

Nuotrauka: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

„Volvo XC90 T6“ visų ratų pavara

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Auto DOO viršūnių susitikimas
Bazinė modelio kaina:	62.418,63 €
Bandymo modelio kaina:	73.026,21 €
Galia:	200kW (272 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,7l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai be ridos apribojimo, 12 metų garantija rūdims
Alyvos keitimas kaskart	20.000 km
Sisteminė apžvalga	20.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	309,63 €
Kuras:	16.583,12 €
Padangos (1)	1.200.000 €
Privalomas draudimas:	3.538,64 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	84.887,25 € 0,85 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 83,0 × 90,0 mm - darbinis tūris 2922 cm3 - suspaudimas 8,5:1 - didžiausia galia 200 kW (272 AG) esant 5100 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 15,3 m / s - specifinė galia 68,4 kW / l (93,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 380 Nm esant 1800 aps / min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - kelių taškų įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,280 1,760; II. 1,120 valandų; III. 0,790 valandos; IV. 2,670; atbulinė 3,690 - diferencialas 8 - ratlankiai 18J × 235 - padangos 60/18 R 2,23 V, riedėjimo ratas 1000 m - greitis IV. pavaros esant 45,9 aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	maksimalus greitis 210 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 12,7 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, spyruokliniai statramsčiai, skersiniai bėgiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas stabdžiai (priverstinis aušinimas), stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (pedalas į kairę nuo stabdžių pedalo) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1982 2532 kg - leistina bendra masė 2250 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1900 mm - priekinis vikšras 1630 mm - galinis vikšras 1620 mm - prošvaisa 12,5 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1540 mm, galinis 1530 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 450 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 72 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Padangos: Continental Premium Contact
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,3s
1000m nuo miesto:	30 metų ( 179 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	6,8 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	11,3 (V.) p
Maksimalus greitis:	210 km / val (D)
Minimalus suvartojimas:	19,2l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	25,4l / 100km
bandomasis suvartojimas:	21,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,7m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	nuleista vaikiškos kėdutės sulankstymo svirtis, neteisingas automatinis reguliavimas, garso stiprumas

Bendras įvertinimas (326/420)

• „Volvo XC90 T6“ techniškai yra labai geras automobilis, tačiau jis taip pat neša (gal net geresnį) vaizdą. Iš pastebimų trūkumų - tik greičių dėžė ir degalų sąnaudos, kitu atveju viskas gerai - iš dalies irgi pagal asmeninį skonį.

• Išorė (15/15)

  Be jokios abejonės, išorė yra tvarkinga: atpažįstamas „Volvo“, tvirtas, suverenus. Gamyba be komentarų.

• Interjeras (128/140)

  Puiki ergonomika išsiskiria, išskyrus juosmens reguliavimą. Labai lankstus ir praktiškas interjeras bei puikios medžiagos.

• Variklis, transmisija (36
  
  
  / 40)

  Variklis puikus ir lengvai važiuoja ant kėbulo. Pavarų dėžėje trūksta vienos pavaros, o našumas nėra aukščiausio lygio.
  
  
  varzybos.

• Vairavimo charakteristikos (83
  
  
  / 95)

  Dauguma atimtų taškų daugiausia susiję su aukštu XC90 svorio centru. Pritaikomas vairo stiprintuvas yra labai geras.

• Spektaklis (34/35)

  Galingas variklis yra puikių eksploatacinių savybių priežastis, nes tik keturios pavaros transmisijoje kartais gali prarasti sukibimą.

• Saugumas (24/45)

  Kelių padangų dėka stabdymo kelias yra labai trumpas. Saugos skyriuje nėra komentarų.

• Ekonomika

  Ekonomiškumas nėra jo geroji pusė – nuo ​​kainos iki degalų sąnaudų, kur T6 veikia ypač prastai.

Mes giriame ir priekaištaujame

tipiška, bet suvereni išvaizda

interjero medžiagos

interjero patogumas ir lankstumas

(reguliuojamas) vairo stiprintuvas

Įranga

variklio veikimas

augalas

didelis jojimo ratas

Purvui jautrus apsauginis plastikinis korpusas

neprieinami ratai juosmens reguliavimui

galios rezervas, degalų sąnaudos

kūno pasvirimas kampuose