Štai tikrosios priežastys, kodėl Toyota LandCruiser, Kia Sorento ir kitų naujų 2022 metų transporto priemonių laukimo laikas vis dar siaubingai ilgas.
Turinys
Nuo lustų iki laivų iki sergančių darbuotojų – yra keletas priežasčių, kodėl jums neįmanoma nusipirkti Land Cruiser.
Ar jau bandėte nusipirkti naują automobilį? Kai kuriems modeliams, pvz., Toyota Landcruiser 300 ir RAV4 arba Volkswagen Amarok, turėsite laukti daug mėnesių, galbūt iki šešių mėnesių ar net ilgiau, kad gautumėte didelę paklausą.
Manote, kad galite to išvengti pirkdami ką nors nenaudojamo? Tam tikra prasme tai yra blogiausia, ką galite padaryti. Naudotų automobilių rinka atkreipė dėmesį į naujų automobilių trūkumą, o privatūs pardavėjai ir naudotų automobilių pardavėjai imasi senų gerų kainų, ypač visureigių ir visureigių. Galvojate apie Suzuki Jimny pirkimą naudotų automobilių rinkoje? Nedarykite to, nebent esate pasirengę mokėti penkiaženklę priemoką už mažmeninę prekybą.
Tačiau kodėl praėjus dvejiems metams nuo pandemijos pradžios automobilių vis dar tiek mažai? Ar vis dar kalta pandemija? Atsakymas paprastas: „dėl kompiuterio lustų“? O ne. Situacija yra šiek tiek sudėtingesnė, tačiau norėdami suprasti, kodėl, pirmiausia turime suprasti, kaip veikia automobilių tiekimo grandinės.
Silpnų grandžių grandinė
Viskas susiję. Viskas. Pasaulinėje tiekimo grandinėje taip pat netrūksta. Kai tiekėjas atsisako savo šios metaforinės grandinės dalies, vartotojas taip pat pajus tai savo pusėje.
Didžioji dalis to yra susijusi su pramonės praktika, žinoma kaip „kaip laiku“ gamyba, taip pat žinoma kaip „taupi gamyba“. Pirmą kartą Toyota sukūrė praėjusio amžiaus pirmoje pusėje, o nuo to laiko jį priėmė beveik visi automobilių gamintojai. Tai leido automobilių gamintojams atsisakyti didelių atsarginių dalių, mazgų ir žaliavų atsargų, o užtikrinti, kad užsakytų dalių kiekis atitiktų. iš tiekėjų atitinka jų kiekį. dalių, reikalingų automobiliams gaminti, ne daugiau ir tikrai ne mažiau. Tai pašalino atliekas, paskatino daug efektyvesnę tiekimo grandinę, padidino gamyklų produktyvumą, o kai viskas veikia taip, kaip turėtų, tai praktiškai geriausias būdas surinkti automobilius už prieinamą kainą.
Tačiau tai nėra sistema, kuri būtų ypač atspari gedimams.
Taigi, siekdami iki minimumo sumažinti visos surinkimo linijos stabdymo riziką dėl to, kad vienas tiekėjas negalėjo dirbti kartu, automobilių gamintojai naudos vadinamąjį „daugiašalių paslaugų teikimą“. Nuo padangų iki atskirų veržlių ir varžtų komponentas retai turi tik vieną šaltinį, o dažnai jų bus keli, jei dalis plačiai naudojama kelių modelių gamybos linijoje. Galutinis vartotojas nežinos, ar plastiką jų durims tiekė tiekėjas A, ar tiekėjas B – kokybės kontrolė užtikrina, kad jie visi atrodytų ir jaustųsi vienodai – tačiau tai reiškia, kad jei tiekėjas A turi problemų dėl savo surinkimo linijos, tiekėjas B. gali įsikišti. ir įsitikinkite, kad į automobilių gamyklą patenka pakankamai durų plastiko, kad linija būtų atidaryta.
Tiekėjai A ir B yra žinomi kaip „XNUMX lygio tiekėjai“ ir tiekia automobilių gamintojui gatavų dalių tiesiogiai. Tačiau gali kilti didelių problemų, kai visi šie pirmosios pakopos teikėjai naudoja tą patį teikėją jų žaliavų, kuri bus žinoma kaip antros eilės tiekėja.
Ir tai iš esmės yra situacija, kai kalbama apie beveik viską, kas automobilyje yra elektronika. Jei automobilio daliai reikalingas bet kokio aprašymo mikroprocesorius, tada šiuos mikroprocesorius sudarančių silicio lustų šaltiniai yra juokingai centralizuoti. Tiesą sakant, tik viena šalis – Taivanas – sudaro liūto dalį silicio lustų (arba puslaidininkių), turinti milžiniškus 63 procentus pasaulinės puslaidininkių pagrindinių medžiagų rinkos, o didžioji dauguma jų yra iš vienos bendrovės: TMSC. Kalbant apie gatavų mikroschemų ir elektronikos gamybą, didžiąją rinkos dalį užima JAV, Pietų Korėja ir Japonija, o tik keletas įmonių šiuose regionuose tiekia mikroprocesorius beveik visam pasauliui.
Žinoma, kai dėl pandemijos sulėtėjo antros eilės mikroprocesorių tiekėjai, sulėtėjo ir jų klientai – visi tie pirmos eilės tiekėjai. Kadangi šiame tiekimo grandinės gale trūksta įvairovės, kelių tiekimo praktikų nepakako, kad pasaulio automobilių gamintojų surinkimo linijos veiktų.
Situacija pablogėjo, nes automobilių gamintojai nenumatė, kad pandemijos metu automobilių paklausa tebebus didelė, tačiau net kai kurie automobilių gamintojai atsisako automobilių, kad sumažintų reikalingų lustų skaičių (du naujausi pavyzdžiai yra „Suzuki Jimny“, „Tesla Model 3“ ir „Volkswagen Golf R“). yra ir kitų faktorių...
Situacija su laivu
Kalbant apie trapias ekosistemas, pasaulinis laivybos pasaulis yra pilnas kaip automobilių gamyba.
Ne tik jūrų krovinių pelno maržos yra stebėtinai mažos, bet ir konteineriuose vežamus laivus eksploatuoti yra nepaprastai brangu. Pandemijai sutrikdžius tiekimo grandines, bet ir išaugus netikėtai plataus vartojimo prekių paklausai, laivų ir konteinerių srautas buvo labai sutrikdytas, todėl ne tik labai vėluojama, bet ir padidėjo siuntimo išlaidos.
Didžioji dalis plataus vartojimo prekių atkeliauja iš Kinijos ir Pietryčių Azijos, o kai prekės gabenamos iš tos pasaulio dalies į kitą, tą krovinį gabenantys konteineriai dažniausiai pripildomi produktais iš paskirties šalies ir perkraunami į kitą. Laivas galiausiai grįžta į Pietryčių Aziją, kad vėl užbaigtų ciklą.
Tačiau dėl didelės Kinijoje pagamintų prekių paklausos, tačiau ribotos į kitą pusę vežamų prekių paklausos, Amerikos ir Europos uostuose atsidūrė daugybė konteinerių, o po to laivai išplaukė atgal į Aziją. arba laive nėra krovinio. Tai sutrikdė konteinerių platinimą visame pasaulyje, todėl Kinijoje pradėjo trūkti konteinerių, o dėl to labai vėlavo pristatyti viską, kas gaminama šiame regione – tiek plataus vartojimo prekių, tiek žaliavų, kurių kai kurių prireikė gamybos linijos, automobiliai.
Ir, žinoma, kadangi šiuolaikinės gamybos linijos veikia tik tada, kai dalys pristatomos laiku, todėl daugelis surinkimo gamyklų sėdi be darbo ir laukia, kol atvyks komponentai ir medžiagos – komponentai ir medžiagos, kurie nebūtinai yra pirmieji. su traškučiais viduje.
Jūs negalite sukurti automobilio namuose
Jei esate baltas apykaklės darbuotojas, darbo iš namų režimas tikriausiai yra palaima. Jei jūsų darbas reikalauja dirbti su įrankiais automobilių surinkimo gamykloje, gerai... nėra taip, kad ant virtuvės stalo galite susidėti „Kluger“.
Pažymėtina, kad nepaisant to, daugelis pramonės šakų galėjo tęsti veiklą per visą pandemiją, tačiau, nors gamyklų darbuotojai daugelyje pasaulio šalių vis dar gali dirbti su įrankiais, jų darbo eiga vis dar buvo tam tikra pertrauka.
Pirma, įmonės turėjo padaryti darbo vietas pakankamai saugias savo darbuotojams. Tai reiškia, kad reikia pertvarkyti darbo vietas, kad jos atitiktų socialinį atsiribojimą, įrengti ekranus, užsakyti asmenines apsaugos priemones, pertvarkyti pertraukų kambarius ir persirengimo kambarius – sąrašas tęsiasi. Šis procesas užtrunka. Darbas pamainomis su mažiau darbuotojų taip pat buvo dar viena darbuotojų saugos strategija, tačiau tai taip pat turi įtakos produktyvumui.
O kas nutinka, kai blyksteli. Naujausias „Toyota“ gamybos pertraukas daugiausia lėmė tai, kad darbuotojai susirgo: užteko vos keturių atvejų, kad būtų uždaryta įmonės gamykla Cutsumyje Japonijoje. Net jei gamyklos neužsidaro, kai kas nors suserga, darbuotojų nebuvimas dėl karantino vis tiek daro įtaką gamyklos produktyvumui dėl COVID-19 viruso išplitimo.
Taigi... kada tai baigsis?
Nėra vienos pagrindinės priežasties, kodėl dabar sunku įsigyti automobilius, tačiau yra daug tarpusavyje susijusių priežasčių. Lengva kaltinti dėl COVID-19, tačiau pandemija buvo tik veiksnys, dėl kurio žlugo kortų namelis, t. y. pasaulinė automobilių tiekimo grandinė.
Tačiau galiausiai viskas bus atstatyta. Tokiuose dalykuose kaip mikroprocesorių gamyba ir pasaulinė gabenimas yra daug inercijos, tačiau atsigavimo perspektyvos yra geros. Tačiau dar reikia pamatyti, kaip pramonė apsisaugos nuo šio scenarijaus pasikartojimo.
Kalbant apie tai, kada atsigavimas įvyks, vargu ar tai įvyks šiais metais. Trumpai tariant, jei galite sau leisti palaukti šiek tiek ilgiau, kol nusipirksite kitą automobilį, galite sutaupyti pinigų ir sutrumpinti laukimo laiką. Kad ir kas bebūtų, nepasiduokite šiems baisiems antrinės rinkos spekuliantams.
