Važiuok... vandeniliniu traukiniu

Idėja pastatyti traukinį naudojant vandenilį nėra tokia nauja, kaip kai kurie gali manyti. Tačiau pastaraisiais metais ši idėja, atrodo, buvo aktyviai plėtojama. Galime susimąstyti, kad netrukus pamatysime ir lenkiškus vandenilinius lokomotyvus. Bet gal geriau nešiukšlinti.

2019 metų pabaigoje pasirodė informacija, kad Bydgoska PESA iki 2020 m. vidurio jis nori parengti geležinkelių transporto priemonių varymo technologijos, pagrįstos vandenilio kuro elementais, plėtros etapų planą. Po metų jie turėtų būti pradėti įgyvendinti bendradarbiaujant su PCN ORLEANS pirmieji transporto priemonių eksploataciniai bandymai. Galiausiai sukurti sprendimai turėtų būti naudojami tiek prekiniuose lokomotyvuose, tiek geležinkelių transporto priemonėse, skirtose keleiviams vežti.

Lenkijos degalų koncernas paskelbė apie vandenilio valymo įrenginio statybą ORLEN Południe gamykloje Trzebine. Švaraus vandenilinio kuro, kuris bus naudojamas transporto priemonėms, įskaitant planuojamus PESA lokomotyvus, gamyba turėtų prasidėti 2021 m.

Lenkija, įsk. PKN ORLEN dėka jis yra vienas didžiausių vandenilio gamintojų pasaulyje. Įmonės vadovybės teigimu, gamybos procese per valandą jau pagaminama apie 45 tonas. Šią žaliavą lengviesiems automobiliams ji parduoda dviejose Vokietijos stotyse. Netrukus ir Čekijos automobilių vairuotojai galės pildytis vandeniliu, nes ORLEN grupės UNIPETROL ten kitais metais pradės statyti tris vandenilio stotis.

Į įdomius vandenilio projektus dalyvauja ir kitos Lenkijos kuro įmonės. LOTUS pradeda dirbti su „Toyota“kurių pagrindu planuojama statyti šio ekologiško kuro degalines. Mūsų dujų milžinas taip pat vadovavo pradinėms deryboms su „Toyota“, PGNiGkuris nori tapti vienu iš vandenilio technologijų plėtros lyderių Lenkijoje.

Studijų sritys apima gamybą, sandėliavimą, transporto priemonių varymą ir tinklo paskirstymą klientams. „Toyota“ greičiausiai galvoja apie savo vandenilinių modelių „Mirai“, kurių kita versija rinkoje turėtų pasirodyti 2020 m., pajėgumus.

Spalio mėnesį Lenkijos įmonė PKP Energetika Bendradarbiaujant su „Deutsche Bahn“, buvo pristatytas kuro elementas, suteikiantis alternatyvą dyzeliniam varikliui kaip avariniam energijos šaltiniui. Bendrovė taip pat nori dalyvauti kuriant vandenilio technologijas. Viena iš idėjų, apie kurią kalba žiniasklaida, yra perėjimas prie vandenilio. Geležinkelio linija Reda-Hel, vietoj planuojamo elektrifikavimo.

TRAKO geležinkelių parodoje pristatytas sprendimas yra vadinamasis. Rinkinį sudaro fotovoltinė plokštė, kuri sąveikauja su metanolio kuro elementu, kuris tiekia elektros energiją nepriklausomai nuo tradicinio elektros tinklo. Kai saulės energijos gamyba tampa nepakankama, kuro elementas automatiškai įsijungia. Svarbu tai, kad elementas taip pat gali veikti naudojant vandenilio kurą.

Hidrailas arba vandenilio bėgis

Galimos vandenilinių geležinkelių panaudojimo galimybės apima visų rūšių geležinkelių transportą – priemiesčių, keleivių, krovinių, lengvųjų geležinkelių, greitųjų, kasyklų geležinkelius, pramoninių geležinkelių sistemas ir specialias pervažas parkuose ir muziejuose.

Paskyrimas „Vandenilinis geležinkelis“ () pirmą kartą panaudota 22 m. rugpjūčio 2003 d. per pristatymą JAV transporto departamento Volpe transporto sistemų centre Kembridže. Tada Stanas Thompsonas iš AT&T skaitė pranešimą apie Mooresville Hydrail iniciatyvą. Nuo 2005 m. Tarptautinę hidraulinių pavarų konferenciją kasmet rengia Apalačų valstijos universitetas ir Pietų Iredelio prekybos rūmai Mooresville mieste, bendradarbiaudami su universitetais ir kitomis organizacijomis.

Jie skirti suburti mokslininkus, inžinierius, gamyklų vadovus, pramonės ekspertus ir operatorius, kurie visame pasaulyje dirba su šia technologija arba naudojasi šia technologija, kad galėtų dalytis žiniomis ir diskutuoti, kad būtų greičiau pritaikyti vandenilio sprendimai – aplinkos apsaugos, klimato apsaugos, energetikos srityse. saugumas . ir bendra ekonomikos raida.

Iš pradžių vandenilio kuro elementų technologija buvo geriausiai žinoma ir plačiai naudojama Japonijoje ir Kalifornijoje. Tačiau pastaruoju metu daugiausiai kalbama apie su tuo susijusias investicijas Vokietijoje.

Alstom–Coradia iLint traukiniai (1) – su kuro elementais, paverčiančiais vandenilį ir deguonį į elektrą, taip pašalinant kenksmingas emisijas, susijusias su kuro degimu, Žemutinėje Saksonijoje, Vokietijoje, jau 2018 m. rugsėjo mėn. 100 km – važiavo per Kukshaveną, Brėmerhaveną, Brėmerverdę ir Bukstehudę, ten pakeičiant esamą dyzelinių traukinių parką.

Vokiečių traukiniai degalų papildomi mobilioje vandenilio degalinėje. Vandenilio dujos į traukinius bus pumpuojamos iš daugiau nei 12 metrų aukščio plieninio konteinerio, esančio šalia bėgių Bremerwerde stotyje.

Vienoje degalinėje traukiniai tinkle gali važiuoti visą dieną, nuvažiuodami 1 km. Pagal grafiką stacionari degalinė EVB geležinkelio įmonės aptarnaujamoje teritorijoje pradės veikti 2021 m., kai „Alstom“ pristatys dar 14 „Coradia iLint“ traukinių m. SGD operatorius.

Pernai gegužę buvo pranešta, kad „Alstom“ pagamins dar 27 vandenilinius traukinius RMV operatoriuskuri persikels į Reino-Maino regioną. Vandenilis RMV depui yra ilgalaikis infrastruktūros projektas, kuris prasidės 2022 m.

Sutartis dėl korinių traukinių tiekimo ir priežiūros yra 500 milijonų eurų 25 metų laikotarpiui. Bendrovė bus atsakinga už vandenilio tiekimą Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Būtent Höchst prie Frankfurto prie Maino bus įrengta vandenilio degalų papildymo gamykla. Paramą skirs Vokietijos federalinė vyriausybė – ji 40 proc. finansuos stoties statybą ir vandenilio pirkimą.

2. Hibridinis vandenilinis lokomotyvas išbandytas Los Andžele

JK Alstom su vietiniu vežėju Eversholto geležinkelis planuoja 321 klasės traukinius pakeisti vandeniliniais, kurių atstumas iki 1 km. km, važiuojant maksimaliu 140 km/h greičiu. Pirmoji tokio tipo modernizuotų mašinų partija turėtų būti pagaminta ir paruošta naudoti 2021 m. pradžioje. Britų gamintojas taip pat pernai pristatė kuro elementų traukinio projektą. Vivarail.

Prancūzijoje valstybinė geležinkelio įmonė SNCF išsikėlė tikslą iki 2035 m. palaipsniui atsisakyti dyzelinių traukinių. Vykdydamas šį darbą, SNCF planuoja pradėti vandenilinių kuro elementų bėgių transporto priemonių bandymus 2021 m. ir tikisi, kad iki 2022 m.

Vandenilinių traukinių tyrimai JAV ir Kanadoje vykdomi jau daug metų. Pavyzdžiui, buvo svarstoma šio tipo lokomotyvų panaudojimas transportavimui laivų statyklose. 2009-2010 metais jis juos išbandė vietinis vežėjas BNSF Los Andžele (2). Neseniai bendrovė gavo sutartį pastatyti pirmąjį vandeniliu varomą keleivinį traukinį Jungtinėse Valstijose (3). Stadler.

Sutartis numato galimybę sukurti dar keturias mašinas. Varomas vandeniliu Flirtas H2 planuojama pradėti 2024 m., kaip keleivinio geležinkelio projekto dalis Redlandsas14,5 km linija tarp Redlands ir Metrolink San Bernardine, Kalifornijoje.

3. Medžiaga, reklamuojanti pirmąjį vandenilinį keleivinį traukinį JAV.

Pagal susitarimą „Stadler“ sukurs vandenilinį traukinį, kurį sudarys du automobiliai abiejose jėgos agregato pusėse su kuro elementais ir vandenilio bakais. Numatoma, kad šiuo traukiniu daugiausiai važiuos 108 keleiviai, papildomai stovės ir didžiausias greitis iki 130 km/val.

Pietų Korėjoje „Hyundai Motor Group“ Šiuo metu kuria kuro elementų traukinį, kurio pirmasis prototipas turėtų būti išleistas 2020 m. 

Planuose daroma prielaida, kad tarp degalų papildymo jis galės nuvažiuoti 200 km greičiu iki 70 km/val. Savo ruožtu Japonijoje Rytų Japonijos geležinkelio įmonė. paskelbė planą išbandyti naujus vandenilinius traukinius nuo 2021 m. Sistema užtikrins maksimalų 100 km/h greitį. ir tikimasi vienu vandenilio baku nuvažiuoti apie 140 km.

Jei vandenilinis geležinkelis taps populiarus, jam reikės kuro ir visos infrastruktūros, reikalingos geležinkelių transportui palaikyti. Tai ne tik geležinkeliai.

Pirmasis neseniai buvo pristatytas Japonijoje. suskystinto vandenilio nešiklioSuiso Frontier. Jo talpa yra 8 tūkst. Jis skirtas dideliems vandenilio kiekiams, atšaldytam iki -253°C, dideliems atstumams gabenti jūra, sumažinto tūrio santykiu 1/800 lyginant su pradiniu dujų tūriu.

Laivas turėtų būti paruoštas iki 2020 metų pabaigos. Tai yra laivai, kuriais ORLEN gali eksportuoti gaminamą vandenilį. Ar tai tolima ateitis?

4. Suiso Frontier ant vandens

Taip pat žiūrėkite: