Bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“
Didžiulė bagažinė, galingas V6, labai talpi užpakalinė sofa ir ilgas galimybių sąrašas - „Highlander“, nešantis pagrindines Amerikos rinkos vertybes, jau užkariavo Rusijos auditoriją.
Psichologinis etapas yra 3 milijonai rublių. atnaujintas Aukštaitis žengė nežiūrėdamas. Tai reiškia, kad modeliui, kaip ir anksčiau, taikomas prabangos mokestis. Priešingoje pusėje yra turtinga įranga net ir pagrindinėje komplektacijoje, erdvus salonas ir nuolatinė keturių ratų pavara. Be to, dabar vienintelio bet kokios konfigūracijos V6 variklio galia sumažinta iki 249 AG, o tai puikiai tinka transporto mokesčių tarifams. Todėl „Highlander“ nuosavybės kaina yra panaši į konkurencijos kainą.
Dideli krosoveriai tradiciškai buvo labai populiarūs tarp Amerikos pirkėjų. Toks automobilis leidžia patogiai judėti mieste ir tuo pačiu kartu su visa šeima leistis į ilgą kelionę. Taigi ar automobilis, nešantis pagrindines Amerikos rinkos vertybes, gali užkariauti Rusijos auditoriją?
- Hayrenda! O iš kur japonai turi tokią aistrą vardams, kurių patys visiškai nesugeba teisingai ištarti? Nors mums, įprastiems Europos gyventojams, taip patinka: čia jūsų kandus vyriškas žodis, kalnų perėjų vaizdai ir griežta vyro barzda, šiek tiek kyšanti iš tarpdurių, esančių virš kėbulo skydų. Ir nors rėmo čia tikrai nėra - tam reikia kreiptis į „Fortuner“ modelį - „Highlander“ vis dar asocijuojasi su žiauraus vyriško automobilio įvaizdžiu, kurio „Toyota“ gamoje užtenka ir be jo.
Apskritai „Highlander“ buvo sumanytas kaip šeimos krosoveris, todėl jo ilgis yra E klasės sedanas, tik septynių vietų sedanas ir galingas „V6“ su tvirtu pretenzingu garsu. Be to: daugiapakopė galinė pakaba, kuri ne tik padėjo sėkmingai sutvarkyti saloną ir bagažinę, bet ir leido tikėtis padoraus važiavimo kokybės. Ant gero paviršiaus jis yra - jausmas važiuojant gerai pakeltu Camry. Kompozicija ir kai kurie guminiai atsakymai niekur nedingo, tačiau, palyginti su, pavyzdžiui, su „Prado“ rėmu, tai visiškai kitoks automobilis - labiau surinktas, suprantamas ir patogus. Daugiau lengvas.
Tačiau interjeras čia aišku ne iš „Camry“. Viena vertus, po paskutinio atnaujinimo interjeras tapo daug kilnesnis ir nebeatrodo taip aiškiai panašus į 1990-uosius. Kita vertus, tai vis dar didelis „Toyota“ su masyvios formos elementais ir šiek tiek šiurkščia apdaila. Griežtų plastikinių raktų vis dar gausu, plastikas yra toks pat kietas, o su ta pačia avarija daužomi sandėliavimo dėžučių dangčiai. Žiniasklaidos sistema yra gana moderni, tačiau šriftai ir rusinimas joje yra visiškai archajiški. Jaukaus šeimos lizdo vaidmuo traukia tik šiek tiek ištemptas.
Atmosferinis „šešetukas“ su garsiu kvėpavimu pakelia priekį ir labai padoriai pagreitina krosoverį, tačiau yra jausmas, kad į vamzdį išmetama daug degalų. Dyzelino nėra ir nebus, hibridas Rusijai nepateikiamas, o pasirodo, kad reikia nešti šeimą dviem pedalais, žvaliai užvedančią ir taip pat intensyviai stumiančią automobilį. Žvelgiant iš miesto stovėjimo taško, tai taip pat nėra pats patogiausias automobilis. Apskritai racionalios europietiškos vertybės, kurios šiandien būtinai reiškia kompaktiškumą, ekonomiškumą ir visų pojūčių kokybę, be išimties, „Highlander“ dar nėra išugdytos. Šia prasme korėjietis „Kia Sorento Prime“ man yra daug artimesnis - labiau prieinamas, lankstus ir beveik visiškai europietiškas. Ir, beje, korėjiečiai neturi problemų dėl tarimo.
Suplanavus atnaujinimą, trečiosios kartos „Highlander“ išvaizda šiek tiek pasikeitė. Pertvarkytą versiją galima atskirti naujomis radiatoriaus grotelėmis, kitokiu priekinės ir galinės optikos dizainu, taip pat 19 colių ratais. Technine prasme japonai apsiribojo tik vienu pakeitimu, bet koks! Dabar ant krosoverio įdiegta 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Kalbant apie bekelės funkcionalumą laive - blokuojama centrinė sankaba ir iš dalies išjungiama traukos kontrolės sistema. Dėl duobėto purvo kelio ar nulūžusio užmiesčio kelio to daugiau nei pakaks, tačiau rimtam bekelės keliui yra rimtesnė technika. Bet kuriame „Highlander“ automobilyje yra nuolatinė keturių varančiųjų ratų pavara, o sukimo momentas - 6 litro V3,5, išvystantis 249 arklio galias. Jaunesnis 2,7 litro agregatas, kurio galia 188 AG. pašalinta iš Rusijos rinkos. Tikriausiai tai net geriausia, nes daugiau nei dvi tonas sveriančiam automobiliui jis buvo atvirai silpnas.
Versijų ir jų įrangos peržiūra buvo atlikta tik Rusijai. Iš tiesų, Amerikos rinkoje keturių cilindrų blokas vis dar yra prieinamas ir siūlomas bazėje „Highlander“. Kartu su tokiu varikliu veikia tas pats 6 laipsnių „automatas“, pažįstamas iš išankstinio stiliaus automobilio, o sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams.
Pakaba yra vienoda visose rinkose ir apdailos lygiuose. „McPherson“ statramsčiai priekyje ir daugiapakopė galinė dalis yra pastatyti aplink įprastus amortizatorius ir plienines spyruokles. Jums nereikia mechatroninės važiuoklės ar oro silfono. Nepaisant to, „Highlander“ puikiai važiuoja nelygiu reljefu ir puikiai laikosi keliu važiuojant dideliu greičiu. Vairo mechanizmas, kaip ir anksčiau, yra aprūpintas elektros energija, padedančia pakankamai pastangų ir grįžtamojo ryšio apie vairą.
Tai pirmasis automobilis, kuris netilpo į mano mėgstamą stovėjimo vietą kieme. Jei rimtai, kad ir kaip bandžiau ant kalvos išspausti penkių metrų aukštaitį, niekas nepadėjo: arba važiavau ratais ant kelkraščio, arba atremiau duris į kaimyninį „Lexus RX“. Net „BMW X5“ čia jautėsi lengviau nei šis „japonas“. Bet kažkas įdomesnio.
„Toyota Highlander“ nuolat primena, koks jis didelis. Prieš akis milžiniškas gaubtas, labai „ilgas“ vairas ir daug laisvo oro viduje. Panašius jausmus patyriau ir „Ford Explorer“, tačiau „amerikietis“ aiškiai drovėjosi dėl savo dydžio. „Toyota“ be kompleksų, ir tai puiku!
Man patinka grįžus namo pamažu pervažiuoti Varšavką. Ypač kai vasara. „Highlander“ yra puikus automobilis atsipalaiduoti ir nekreipti dėmesio į kitą antrą irkluotoją. Ei, Nexia, nepataikyk į smūgio ribotuvą, važiuok priešais mane. Būtent toks turėtų būti šeimos krosoveris: jis absoliučiai neprovokuoja įžūlaus elgesio, nors „Highlander“ tam turi daug galimybių.
Pirma, jis turi sąžiningą ir labai galingą atmosferos variklį. Elastingas variklis yra pasirengęs linksmai pagreitinti dviejų tonų krosoverį beveik bet kokiu greičiu. Antra, „Highlander“ turi nuostabiai sureguliuotus stabdžius. Nereikia gaišti pedalų važiavimo ir neprarasti efektyvumo bėgių bėgių greičiu - jis visada sulėtėja kaip „Camry“.
Galiausiai, tiesiogine to žodžio prasme, galite pajusti šį automobilį pirštų galiukais. Taip, taip, aš žinau, aš ką tik kalbėjau apie didžiulį kalniečių dydį. Taigi, jūs labai greitai priprantate prie jo matmenų, todėl automobilis nustoja atrodyti apaugęs. Panašu, kad tai gali padaryti tik japonai.
„Highlander“ rinkoje yra trijų komplektacijų. Jau pagrindinėje „Elegance“ versijoje automobilis yra gana gerai sukomplektuotas, todėl atitinkama kainų etiketė yra 41 700 dolerių.
Už šiuos pinigus automobilyje bus įrengti 19 colių ratlankiai, įkalnėje ir nuokalnėje veikiančios pagalbos sistemos, 8 oro pagalvės, šviesos ir lietaus jutikliai, išmani belaidžio įėjimo sistema, padangų slėgio jutiklis ir elektrinės penktos durys. Salonas taip pat yra tobulos tvarkos: odinės sėdynės ir daugiafunkcis vairas su šildymu, trijų zonų klimato kontrolė, AUX ir USB jungtys, multimedija su galinio vaizdo kamera ir pastovaus greičio palaikymo sistema.
Kitą „Prestige“ versiją Rusijos pardavėjai vertina 43 600 dolerių. Yra keletas skirtumų nuo pagrindinės konfigūracijos. Tai prietaisų skydelis su spalvotu ekranu centre, atmintis priekinėms sėdynėms, galinio vaizdo kamera su dinamiškomis juostų linijomis, taip pat „aklųjų“ zonų stebėjimo sistemos, kai keičiasi juosta ir važiuojama atgal iš automobilių stovėjimo aikštelės.
Aukščiausio lygio „Safety Suite“ už 45 500 USD taip pat bus aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, eismo ženklų atpažinimo, juostų kirtimo ir susidūrimo perspėjimo sistemos, priekiniai parkavimo radarai, keturios panoraminės kameros ir 12 garsiakalbių JBL garso sistema.
Lengvai patalpinęs visus pirkinius į „Highlander“ bagažinę, ketinau jį uždaryti, bet čia pat pabučiavau galvą į penktas duris. Jie sako, kad jo pakilimo dydį galima reguliuoti čia. Puiku, bet koks velnias? Aš neteigiu, kad už šiuos pinigus jūs tikrai gaunate daug automobilio, tačiau kadangi jo kaina verčia mokėti prabangos mokestį iš viršaus, tokios prabangos paklausa yra tinkama.
Gerai, nustok nuobodžiauti. Be to, „Highlander“ vairuotojo vietoje mane pasitiko erdvė ir patogumas. Tačiau tai pasakytina apie visą japoniško krosoverio vidaus erdvę. Odinė apdaila, daugybę reguliuojamų sėdynių ir net trijų zonų klimato kontrolė. Esant tokiai situacijai, belieka skųstis tik trečios eilės keleiviais. Jei jiems yra daugiau nei 12 metų, vargu ar po ilgos kelionės jų veidai atrodys laimingi. Tačiau visi kiti jausis tikros verslo klasės keleiviais.
Tai vis tiek įsigytų šiek tiek modernesnę daugialypės terpės sistemą. Jei nerandate kaltės, pagrindinėms reikmėms visiškai pakanka net tos, kuri įdiegta „Highlander“. Be to, jūsų mėgstamos dainos skamba per 12 garsiakalbių JBL garso sistemą.
Tačiau 2000-ųjų vidurio grafika ir ne pats greičiausias atsakymas į komandas verčia kuo mažiau naudoti 8 colių jutiklinį ekraną. Gaila, nes, be kita ko, yra labai išsami navigacija rusų kalba, kuri žino ne tik asfaltuotus, bet ir kai kuriuos krašto kelius.
Nepaisant Rusijos „Toyota“ biuro koreguotų mažmeninių kainų, atnaujintas „Highlander“ konkurentų fone vis tiek daug kainuoja. Bet kai tik atidarote panašių komplektacijų įrangos sąrašą, jos kaina nebeatrodo aukšta. Tuo pačiu metu beveik visi klasės draugai turi panašius maitinimo blokus ir transmisijas.
Rusijoje pertvarkytas „Highlander“ dėl pirkėjų pirmiausia kovoja su „Ford Explorer“ ir „Nissan Pathfinder“. Amerikietiško krosoverio kainos prasideda nuo 34 200 USD, o Japonijos konkurento kaina yra ne mažesnė kaip 35 600 USD. Abiejuose automobiliuose sumontuoti 3,5 AG 249 litro siurbimo varikliai. ir visų ratų pavara, o „Ford“ taip pat turi „Sport“ versiją, kurios galia yra iki 340 AG. variklis.
Ne populiariausias, bet ne mažiau svarbus „Highlander“ konkurentas „Honda Pilot“ turi 3,0 litro variklį (249 arklio galias). Pradinė „Lifestyle“ įranga su visais ratais ir 6 greičių „automatine“ yra 38 700 USD. Naujoji „Mazda CX-9“ pravertė. Antrosios kartos modelį Rusijos rinkoje galima įsigyti dviem apdailos lygiais - kainos prasideda nuo 37 300 USD. Kitas žymus šios klasės žaidėjas yra „Hyundai Grand Santa Fe“. Pagrindinė mašina su 197 AG dyzeliniu varikliu. ir visų ratų pavarą iš prekiautojų galima įsigyti už 31 300 USD.
Coco Chanel frazė, kad gyvenimas niekada nesuteikia „antros galimybės padaryti pirmą įspūdį“, kuo puikiausiai apibūdina mano santykius su „Toyota Highlander“. Pirmą kartą prie šio automobilio vairo atsidūriau 2014 metų pavasarį Gruzijos kalnuose, kai japonų kompanija pristatė krosoverį Rusijos rinkai ir surengė pirmąjį bandomąjį važiavimą maršrutu Tbilisis-Batumis.
Tada siaurame senojo Gruzijos karinio kelio serpantinuose kalniečiai atrodė per sunkūs ir nepatogūs, todėl tai visiškai nesužavėjo. Net rėmo „Land Cruiser Prado“ fone, kurių pora buvo bandomųjų automobilių kolonoje. Nesužavėjo „Highlander“ ir salono apdaila. Transporterio salone viešpatavęs transatlantinis eklektizmas atrodė gana paprastas automobiliui, kuris pretenduoja į kažkokį pranašumą.
Po kelių mėnesių vėl susitikome su Highlander. Ir tai buvo mūsų antroji galimybė. Man teko trumpą kelionę iš Maskvos į Volgogradą pasiimti pagrindinės priekiniais ratais varomos 2,7 litro darbinio krosoverio versijos. Dar kartą „Toyota“ paliko dviprasmišką poskonį.
Pakaba atrodė visiškai netinkama mūsų keliams - nuolatinis purtymas viduje labai vargino. Taip, ir priekinių ratų pavara kartu su nedidelio tūrio klasės varikliu neparodė efektyvumo stebuklų. Degalų sąnaudos greitkelyje visos kelionės metu nesumažėjo iki 12 litrų.
Ir dabar, praėjus daugiau nei trejiems metams, mes vėl susitikome su Highlander. Ar likimas suteikia mums trečią galimybę? Krosoveris po atnaujinimo tapo malonesnis viduje ir nebeatrodo toks amerikietiško stiliaus paprastas. Dabar mūsų rinkoje nėra ir ne itin subalansuotos versijos priekiniais ratais. Tik gerai supakuotas automobilis su 3,5 litro „šešių“ ir keturių ratų pavara. Ir vienintelis dalykas, atbaidantis simpatiją aukštaičiui, yra jo kaina. Krosoverio kaina svyruoja nuo 41 700 USD iki 45 500 USD. Ir tai jau yra „Volvo XC90“ ir net „Audi Q7“ teritorija.
