Laikas dar kartą peržiūrėti sustabdymą – ką reikia prisiminti – vadovas
Peržiemojus automobilyje, reikėtų ypač atkreipti dėmesį į pakabos elementus, vairavimą ir kardaninių jungčių būklę. Efektyvūs turi būti ir amortizatoriai – jie palaiko nuolatinį rato kontaktą su žeme ir suteikia vairavimo komfortą.
Nuolatinis amortizatorių veikimas vairuojant sukelia natūralų ir nuolatinį jų nusidėvėjimą, kuris priklauso nuo: ridos, transporto priemonės apkrovos, vairavimo būdo, kelio profilio.
Nuvažiavę 20 XNUMX kilometrų, visada turėtumėte patikrinti amortizatorių būklę. „Jie turi dirbti tokiu atstumu apie milijoną kartų. Kiekvienas naudoto automobilio pirkėjas turėtų pasitikrinti ir šių daiktų būklę, pataria „Renault Motozbyt“ serviso vadovas Balstogėje Dariuszas Nalevaiko.
REKLAMA
Susidėvėję amortizatoriai padidina avarijos riziką
Mechanikas pabrėžia, kad susidėvėję amortizatoriai ilgina stabdymo kelią. 50 km/h greičiu. jau vieną naudoja 50 proc. amortizatorius jį pailgina daugiau nei dviem metrais. Važiuojant posūkiuose su susidėvėjusiais amortizatoriais pradedame nekontroliuoti automobilio važiuojant maždaug 60 km/val., o važiavę kiek daugiau nei aštuoniasdešimt galime paslysti.
Be to, sugedę amortizatoriai sumažina padangų tarnavimo laiką iki ketvirtadalio. Taip pat padidėja rizika sugadinti su jomis sąveikaujančias dalis: kardanines jungtis, pakabos jungtis, variklio kronšteinus ir kt.
Amortizatoriaus nusidėvėjimo požymiai yra šie:
– neapibrėžtas automobilio važiavimas posūkiuose;
- didelių posvyrių (vadinamasis automobilio plūdimas) atsiradimas posūkiuose ir nelygumai;
– automobilio pakreipimas į priekį (vadinamasis nardymas) stabdant;
- Nuobodus greičio kalnelių ir kitų šoninių kalnelių trenksmas vairuojant;
– atšokantys ratai įsibėgėjant, dėl to prarandamas sukibimas;
- alyvos nutekėjimas iš amortizatorių;
– ankstyvas, netolygus padangų susidėvėjimas.
„Renault Motozbyt“ serviso specialistas primena, kad amortizatoriai keičiami vidutiniškai nuvažiavus 60-80 tūkst. km. Tai reikėtų patikėti specialistams, nes jie kuriami kiekvienam automobilio modeliui atskirai. Net tie patys modeliai, bet su skirtingais varikliais, gali turėti skirtingų tipų amortizatorius. Tas pats pasakytina apie universalus ir, pavyzdžiui, sedanus.
„Turite atsiminti, kad amortizatoriai keičiami poromis kiekvienai ašiai“, – aiškina Nalevaiko.
Kruopštus pakabos valdymas
Be amortizatorių, taip pat verta atkreipti dėmesį į svirties svirčių, stabilizatorių ir vairo sistemos būklę. Įspėjamieji simptomai yra per didelis vairo laisvumas, beldimas vairuojant ir neįprastas padangų susidėvėjimas.
Nenuvertinkite pakabos ir vairo susidėvėjimo požymių. Tai labai pavojinga, nes susidėvėjimas nėra vienodas, o vis labiau didėja. Ekstremaliais atvejais tai sukelia staigų rutulinio šarnyro atjungimą arba varžto, tvirtinančio guminį-metalinį elementą, gedimą.
Atlikus remontą, būtina pakoreguoti pakabos geometriją. Neteisingas ratų suvedimas yra ne tik pagreitėjęs padangų susidėvėjimas, bet, visų pirma, bendras automobilio stabilumo pablogėjimas.
Metaliniai smūgiai užvedimo metu arba visos transporto priemonės vibracija rodo pavaros jungčių pažeidimus. Vyriai – ypač priekinių varančiųjų ratų – veikia sunkiomis sąlygomis, nes turi perduoti apkrovas dideliais kampais. Šiems elementams nepatinka du dalykai – didelė apkrova sukant ratus ir per pažeistą dangą patenkantys nešvarumai. Jei korpusas yra pažeistas, ryšys gali būti sunaikintas per kelias dienas. Jis taip pat greitai sugenda, jei vairuotojas dažnai pradeda važiuoti su girgždančiomis padangomis ir papildomai ant susisukusių ratų.
Vairavimo pabaiga
Išoriniai vyriai susidėvi greičiausiai, t.y. ant ratų, tačiau gali būti pažeisti ir vidiniai vyriai.
„Pažeidimui progresuojant triukšmas didėja, tampa ryškesnis ir girdimas, vis mažiau sukasi ir mažiau streso“, – priduria Dariusz Nalevaiko. – Ekstremaliais atvejais šarnyras gali subyrėti ir neleisti toliau važiuoti.
Daugeliu atvejų vidinių jungčių susidėvėjimas pasireiškia stipria vibracija, perduodama visai transporto priemonei.
Vibracijos didėja greitėjimo metu ir beveik visiškai išnyksta stabdant variklį arba veikiant tuščiąja eiga. Kartais vibracija atsiranda dėl to, kad sandūroje nėra pakankamai tepalo, todėl remontą galima pradėti jį papildant, net jei nematyti nuotėkio. Kai tai nepadeda, nelieka nieko kito, kaip pakeisti vyrį nauju.
Po žiemos apžiūros, be pakabos, ji turėtų apimti stabdžių sistemą, išmetimo sistemą ir kėbulą, nes tai yra elementai, kurie yra ypač jautrūs korozijai po sunkaus naudojimo ekstremaliomis oro sąlygomis. Taip pat turime nepamiršti peržiūrėti ir išvalyti oro kondicionierių.
Petras Valčakas
