Datsun

Turinys ĮkūrėjasEmblema Automobilių prekės ženklo istorija modeliuose 1930 m. buvo pagamintas pirmasis automobilis, pagamintas su Datsun prekės ženklu. Būtent ši įmonė savo istorijoje iš karto patyrė kelis atskaitos taškus. Nuo to laiko praėjo beveik 90 metų, o dabar pakalbėkime apie tai, ką šis automobilis ir prekės ženklas parodė pasauliui. Įkūrėjas Remiantis istorija, automobilių prekės ženklo Datsun istorija siekia 1911 m. Masujiro Hashimoto teisėtai gali būti laikomas įmonės įkūrėju. Su pagyrimu baigęs technikos universitetą, išvyko toliau studijuoti į JAV. Ten Hashimoto studijavo inžinerijos ir technikos mokslus. Grįžęs jaunasis mokslininkas norėjo pradėti savo automobilių gamybą. Pirmieji automobiliai, pagaminti vadovaujant Hashimoto, buvo vadinami DAT. Šis vardas buvo jo pirmųjų Kaishin-sha investuotojų Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ir Meitaro Takeuchi garbei. Taip pat modelio pavadinimą būtų galima iššifruoti kaip „Durable Attractive Trustworthy“, o tai reiškia „patikimi, patrauklūs ir patikimi pirkėjai“. Emblema Nuo pat pradžių emblemą sudarė užrašas Datsun ant Japonijos vėliavos. Logotipas reiškė tekančios saulės šalį. Po to, kai „Nissan“ nusipirko įmonę, jų ženklelis pasikeitė iš „Datsun“ į „Nissan“. Tačiau 2012 metais „Nissan“ atkūrė Datsun emblemą brangiems automobiliams. Jie norėjo, kad žmogus iš besivystančių šalių nusipirktų Datsun ir pereitų prie aukštesnės klasės „Nissan“ ir „Infiniti“ markių automobilių. Taip pat vienu metu oficialioje „Nissan“ svetainėje buvo paskelbtas įrašas su galimybe balsuoti už „Datsun“ emblemos grąžinimą į automobilių rinką. Automobilių prekės ženklo istorija modeliuose Osakos mieste buvo pastatyta pirmoji Datsun prekės ženklo gamykla. Įmonė pradeda gaminti variklius ir nedelsdama juos parduoti. Bendrovė gautas lėšas investuoja į plėtrą. Patys pirmieji automobiliai norėjo vadintis Datsun. Išvertus iš anglų kalbos, tai reiškė „Datos sūnus“, tačiau dėl to, kad japonų kalba tai reiškė mirtį, prekės ženklas buvo pervadintas į pažįstamą Datsun. O dabar vertimas tiko ir angliškai, ir japoniškai ir reiškė saulę. Dėl silpno finansavimo įmonė vystėsi lėtai. Tačiau įmonei nusišypsojo sėkmė ir jie rado verslininką, kuris į juos investavo pinigus. Paaiškėjo, kad tai Yoshisuke Aikawa. Jis buvo protingas žmogus ir iškart pamatė įmonės potencialą. Iki 1933 metų pabaigos verslininkas visiškai išpirko visas „Datsun“ akcijas. Dabar įmonė vadinosi „Nissan Motor Company“. Tačiau Datsun modelio niekas neatsisakė, jų gamyba taip pat nesustojo. 1934 m. įmonė savo automobilius pradėjo pardavinėti ir eksportui. Vienas iš jų buvo Datsun 13. Taip pat buvo atidaryta „Nissan“ gamykla, kurioje taip pat buvo gaminami „Datsun“ automobiliai. Po to komandai buvo sunkūs laikai. Kinija paskelbė karą Japonijai, tada prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Japonija stojo į Vokietijos pusę ir apsiskaičiavo, o tuo pačiu įvedė krizę. Įmonė sugebėjo atsigauti tik 1954 m. Tuo pačiu metu buvo išleistas modelis pavadinimu „110“. Tokijo parodoje naujovė buvo dėmesio centre, nes tai buvo naujas dizainas. Žmonės šį automobilį vadino „pralenkusiu savo laiką“. Visus šiuos nuopelnus lėmė Ostinas, kuris padėjo sukurti šį modelį. Po šios sėkmės įmonė automobilius pradėjo gaminti dar dažniau. Bendrovė judėjo aukštyn, o dabar atėjo laikas užkariauti Amerikos rinką. Tada Amerika buvo automobilių gamybos lyderė ir stiliaus lyderė. Ir visos įmonės siekė šio rezultato ir sėkmės. 210 buvo vienas pirmųjų modelių, pristatytų į JAV. Įvertinimo iš valstybių netruko sulaukti. Patys žmonės su šiuo automobiliu elgėsi atsargiai. Žinomas automobilių žurnalas gana gerai apie šį automobilį kalbėjo, patiko automobilio dizainas ir vairavimo savybės. Po kurio laiko bendrovė išleidžia „Datsun Bluebird 310“. Ir Amerikos rinkoje automobilis sukėlė džiaugsmą. Pagrindinis šio vertinimo veiksnys buvo radikaliai naujas dizainas, kuris dabar labiau atrodė kaip amerikietiški modeliai. Šiuo automobiliu važiavo aukščiausios klasės gyventojų. Jo techninės charakteristikos buvo aukščiausios klasės. Tuo metu jis turėjo puikų triukšmo mažinimą, puikų judėjimo sklandumą, mažą variklio dydį, naują prietaisų skydelį ir dizainerių kurtą interjerą. Važiuoti tokiu automobiliu visai nebuvo gėda. Be to, kaina nebuvo labai išpūsta, o tai leido parduoti didelius automobilius. Per ateinančius kelerius metus modelio diagnostikos centrų automobilių atstovybių skaičius pasiekė 710 vnt. Amerikiečiai pradėjo teikti pirmenybę japoniškam automobiliui, o ne savo produkcijai. Datsun pasiūlė pigiau ir geriau. Ir jei anksčiau buvo šiek tiek gėda pirkti japonišką automobilį, dabar viskas kardinaliai pasikeitė. Tačiau Europoje automobilis nebuvo parduotas labai gerai. Daugelis ekspertų mano, kad to priežastis – silpnas finansavimas ir plėtra Europos šalyse. Japonijos įmonė suprato, kad iš Amerikos rinkos gali pasisemti daugiau pelno nei iš Europos. Visiems vairuotojams Datsun automobiliai asocijavosi su dideliu praktiškumu ir patikimumu. 1982 metais įmonės laukė pokyčių, o senoji emblema buvo pašalinta iš gamybos. Dabar visi įmonės automobiliai buvo gaminami su monotonišku Nissan logotipu. Per šį laikotarpį įmonei teko užduotis visiems pasakyti ir praktiškai parodyti, kad dabar „Datsun“ ir „Nissan“ yra tie patys modeliai. Šių reklamos kampanijų kaina siekė beveik milijardą dolerių. Laikas bėgo, kompanija kūrė ir išleido naujus automobilius, tačiau iki 2012 metų apie Datsun nebuvo nė kalbos. 2013 metais kompanija nusprendė sugrąžinti buvusią šlovę Datsun modeliams. Pirmasis XXI amžiaus Datsun modelių automobilis buvo Datsun Go. Bendrovė juos pardavė Rusijoje, Indijoje, Pietų Afrikoje ir Indonezijoje. Šis modelis buvo sukurtas jaunajai kartai. Apibendrinant galime pasakyti, kad japonų kompanija Datsun padovanojo pasauliui daug gerų automobilių. Kažkada tai buvo įmonė, kuri nebijojo eiti ir eksperimentuoti, įvesti naujų tendencijų. Jie pasižymėjo dideliu patikimumu, kokybe, įdomiu dizainu, žemomis kainomis, galimybe įsigyti ir geru požiūriu į pirkėją. Iki šiol retkarčiais mūsų keliuose galime stebėti šiuos automobilius.