Visada visų ratų pavara, t.y. 4×4 pavaros sistemų apžvalga

Per pastaruosius 20 metų 4×4 diskas padarė puikią karjerą. Iš visureigių jis perėjo prie lengvųjų automobilių. Perskaitykite mūsų abiejų ašių pavaros sistemų vadovą.

Keturių ratų pavara, sutrumpintai vadinama 4×4, visų pirma siejama su visureigėmis. Jo užduotis – pagerinti sukibimą ir kt. bekelėje drąsa, t.y. gebėjimas įveikti kliūtis. 4x4 pavara atlieka panašų vaidmenį įprastuose automobiliuose ar visureigiuose. Bet šiuo atveju kalbame ne apie geresnį kroso sugebėjimą, o apie slydimo galimybės sumažinimą, t.y. taip pat apie sukibimo su keliu gerinimą.

Taip pat žiūrėkite: 4 × 4 diskų tipai – nuotr

Tačiau reikia pažymėti, kad po kolektyviniu terminu „drive 4×4“ slepiasi daugybė sprendimų ir sistemų tipų.

– Klasikiniame visureigyje, visureigyje ir įprastame lengvajame automobilyje 4×4 pavara veikia skirtingai, – aiškina bekelės transporto priemonių ir bekelės stiliaus mylėtojas Tomasz Budny.

Didėjantį šio sprendimo populiarumą lengvuosiuose automobiliuose daugiausia lemia dvi markės: „Subaru“ ir „Audi“. Ypač pastaruoju atveju pasiteisino pavadinimas quattro, patentuotas Vokietijos gamintojo sprendimas.

– „Quattro drive“ dabar yra „Audi“ prekės ženklas. Priklausomai nuo modelio, naudojami skirtingi technologiniai sprendimai. Šiuo metu kas ketvirtas „Audi“ parduodamas su „quattro“ versija, – sako „Kulczyk Tradex“, kuri yra „Audi“ atstovas Lenkijoje, mokymų vadovas Dr. Grzegorz Laskowski.

Prijungiamas diskas

XNUMX ašių pavaros sistema yra savaime suprantamas dalykas visureigiuose automobiliuose. Dauguma šių transporto priemonių turi pagalbinę pavarą. Visą laiką varoma tik viena ašis (dažniausiai galinė), o vairuotojas nusprendžia, ar prireikus įjungti priekinės ašies pavarą.

Dar visai neseniai beveik visų visureigių salone buvo dvi valdymo svirtys – viena su pavarų dėže, kita su centriniu diferencialu, kurio užduotis – pavarą sujungti su kita ašimi. Šiuolaikiniuose visureigiuose šią svirtį perėmė nedideli jungikliai, rankenėlės ar net mygtukai, kurie 4×4 pavarą įjungia elektroniniu būdu.

Taip pat žiūrėkite: Turbo automobilyje – daugiau galios, bet daugiau problemų. Vadovas

Siekiant pagerinti sukibimą, kiekvienas save gerbiantis visureigis turi ir pavarų dėžę, t.y. mechanizmas, kuris greičio sąskaita padidina ratams perduodamą sukimo momentą.

Galiausiai, labiausiai reikalaujamiems visureigiams skirti automobiliai su centriniais diferencialais ir diferencialo užraktais ant atskirų ašių. Tokią sistemą galima rasti, pavyzdžiui, Jeep Wrangler.

– Šis modelis turi galimybę naudoti tris elektroninius riboto praslydimo diferencialus – priekinį, centrinį ir galinį. Šis sprendimas užtikrina greitesnį reagavimą į besikeičiančias važiavimo sąlygas ir didesnį sukimo momento perdavimą“, – aiškina „Jeep Poland“ produktų specialistas Krzysztofas ​​Klosas.

Prijungiama priekinių ratų pavara ypač naudojama „Opel Frontera“, „Nissan Navara“, „Suzuki Jimny“, „Toyota Hilux“.

Automatinė pavara

Nepaisant didelio efektyvumo įveikiant kliūtis, įkraunama pavara turi tam tikrų apribojimų. Visų pirma, jis negali būti naudojamas ant kietų dangų, tai yra, bekelėje. Antra, jis yra sunkus ir netinka mažiems automobiliams. Dizaineriai turėjo ieškoti kažko kito.

Išeitis – kelių plokščių sankabos: klampios, elektromechaninės arba elektromagnetinės. Jie atlieka centrinio diferencialo vaidmenį, o bendras bruožas – automatinis pavaros dozavimas tai ašiai, kuriai šiuo metu to reikia. Paprastai varoma tik viena ašis, tačiau elektroniniams jutikliams aptikus varančiosios ašies slydimą, dalis sukimo momento perduodama kitai ašiai.

Klampi jungtis

Dar visai neseniai tai buvo labai populiari 4x4 sistema lengvuosiuose automobiliuose ir kai kuriuose visureigiuose. Privalumai yra paprasta struktūra ir mažos gamybos sąnaudos.

Taip pat žiūrėkite: Stabdžių sistema – kada keisti trinkeles, diskus ir skystį – vadovas

Sistema susideda iš kelių diskų klampios sankabos, užpildytos tiršta alyva. Jo užduotis yra automatiškai perduoti sukimo momentą antrajai ašiai. Taip nutinka tik tada, kai labai skiriasi priekinių ir galinių ratų sukimosi greitis. Šio sprendimo trūkumas yra mechanizmo perkaitimo galimybė.

Elektromechaninė sankaba

Elektronika čia groja pirmuoju smuiku. Pavaros sistemoje sumontuotas specialus valdiklis, kurio užduotis yra valdyti sankabą pagal jutiklių duomenis, kurie stebi automobilio judėjimą.

Ši sistema gali atlaikyti daug didesnes apkrovas nei klampi mova. „Fiat“ ir „Suzuki“ („Fiat Sedici“ ir „Suzuki SX4“ modeliai) pasisako už šį sprendimą.

Elektromagnetinė sankaba

Šiuo atveju kelių diskų mechanizmas veikia pagal elektromagnetinį principą. Jis gali perduoti sukimo momentą ašims nuo 50 iki 50 procentų. Sistema įjungiama, kai skiriasi priekinių ir galinių ratų greitis.

Sudėtingos formos pavyzdys yra BMW xDrive sistema. Važiuoti padeda ESP sistema ir stabdžių sistema, galinti blokuoti abiejų ašių diferencialus.

Abiejų šių sankabų – elektromechaninės ir elektromagnetinės – trūkumas yra sudėtinga konstrukcija, dėl kurios išauga gamybos savikaina, o kartu ir automobilio kaina. Jie yra gana patvarūs, tačiau gedimo atveju remonto išlaidos yra nemažos.

Taip pat žiūrėkite: ksenonas ar halogenas? Kokius žibintus pasirinkti automobiliui – vadovas

Be BMW, Fiat ir Suzuki, 4 × 4 pavara automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp ašių, įskaitant. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen ir 4Matic

Haldex ir Torsen sistemos yra automatinio pavaros paskirstymo tarp ašių idėjos plėtra.

„Haldex“

Dizainą išrado Švedijos kompanija Haldex. Be kelių plokščių sankabos, galinga hidraulinė sistema perduodama galiai tarp ašių. Šio sprendimo pranašumas yra jo sąveikos su skersai esančiu varikliu galimybė. Be to, jis turi palyginti nedidelį svorį, tačiau jį sunku pataisyti.

„Haldex“ yra „Volvo“ ir „Volkswagen“ mėgstamiausia visų varančiųjų ratų sistema.

liemuo

Šio tipo 4×4 pavaros pagrindas – pavarų dėžė su trimis sliekinių pavarų poromis, kuri automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp ašių. Įprastu vairavimu pavara perduodama ašims santykiu 50/50 procentų. Slydimo atveju mechanizmas gali perduoti iki 90% sukimo momento ašiai, kurioje neslysta.

„Thorsen“ yra gana efektyvi sistema, tačiau ji taip pat turi trūkumų. Pagrindinis iš jų yra sudėtinga struktūra ir gana didelės gamybos sąnaudos. Būtent todėl Torsen galima rasti aukštesnės klasės automobiliuose, įsk. „Alfa Romeo“, „Audi“ ar „Subaru“.

Taip pat žiūrėkite: Sankaba – kaip išvengti ankstyvo nusidėvėjimo? Vadovas

Beje, Torsen terminas turėtų būti patikslintas. Priešingai populiariems įsitikinimams, jis kilęs ne iš pavardės, o yra dviejų angliškų žodžių pirmųjų dalių santrumpa: Torque ir Sensing.

Taip pat verta paminėti „Mercedes“ naudojamą „4Matic“ sistemą, kuri naudoja tris diferencialus. Nuolatinė abiejų ašių pavara pasiskirsto 40 proc. priekyje, 60 procentų gale.

Įdomu tai, kad problema su diferencialo užraktu buvo išspręsta. Šioje sistemoje spynų vaidmuo priskiriamas stabdžiams. Jei vienas iš ratų pradeda slysti, jis akimirksniu stabdomas ir daugiau sukimo momento perduodama geriau sukibusiems ratams. Viskas valdoma elektroniniu būdu.

4Matic sistemos pranašumas yra mažas svoris, nes dizaineriams pavyko pašalinti daugybę mechaninių dalių. Tačiau trūkumas yra didelė kaina. Mercedes, be kita ko, naudoja 4Matic sistemą. C, E, S, R klasėse ir visureigiuose (M klasė, GLK, GL).

Wojciechas Frölichowskis