VW Bulli, prieš 65 metus, pirmasis Hanoveryje pagamintas modelis

Yra modelių, kurie palieka savo pėdsaką, įsilieja į ištisų kartų širdis ir kurie po daugelio metų sugeba išlaikyti savo žavesį. Vienas iš jų neabejotinai yra „Volkswagen Transporter T1“, geriau žinomas kaip „Volkswagen Bulli“, kuris yra tiesiog8 m. Kovo 2021 d šventė 65 metų sukaktį nuo gamybos pradžios Hanoverio-Stokeno gamykloje.

Nuo tos dienos jie buvo statomi toje pačioje gamykloje. 9,2 milijonų Bulli automobiliai, kurie bėgant metams tobulėjo estetikos ir mechanikos požiūriu. Laukdami 2022 m. numatomo ID.BUZZ, elektrinio legendinio mikroautobuso perdarymo, pasirodymo rinkoje, kartu atsekime Bulli istorijos etapus.

Projekto gimimas

Norėdami papasakoti Buli istoriją, turime grįžti šiek tiek toliau į 1956 m. Tiesą sakant, esame 1947 m., kai lankydamiesi Volfsburgo gamykloje Benas Ponas, Olandijos automobilių importuotojas „Volkswagen“ gamykloje pastebi transporto priemonę, kurios grindys yra tokios pat kaip ir „Beetle“, kuri naudojama prekėms gabenti.

Greitai užsirašęs ant popieriaus lapo, Benas nusprendžia pasiūlyti pirmaujančiam „Volkswagen“ specialistui, naudojant vienintelę Vokietijos įmonei prieinamą platformą, pagaminti lengvąjį komercinį automobilį, skirtą kroviniams ar žmonėms vežti į masinę gamybą. Taip gimė projektas tipo 2 kuris 1949 m. buvo pavadintas Transporter Typ 2 ir buvo parduotas 1950 m. kovą.

Paklausa vis labiau auga

Kaip jau minėjome, projektas gimė vabalo pagrindu. Pirmoji Volkswagen Transporter serija, vadinama T1 padalintas (iš padalinto ekrano, kad parodytų priekinio stiklo padalijimą per pusę) yra sumontuotas 4 cilindrų oru aušinamas bokseris, kurio darbinis tūris yra 1,1 litro, o galia 25 AG.

Didžiulė pradinė sėkmė, dėka jo įgūdžių kaip patikimumas ir universalumas kurios patraukia verslininkų dėmesį į krovininį transportą ir jo žavesį (peržiūrėtas JAV vakarinės pakrantės hipių stiliumi), sukeliantis tokį paklausos padidėjimą, kad vienos gamyklos Volfsburge gamybai nebeužtenka.

Nuo tada daugiau nei 235 Vokietijos miestai pradėjo teikti paraiškas dėl naujos „Volkswagen“ gamyklos, o Heinrichas Nordhoffas, pirmasis „Volkswagen“ generalinis direktorius, o vėliau – direktorių valdybos pirmininkas, nusprendžia pasirinkti Hanoveris. Strateginis pasirinkimas, atsižvelgiant į tai, kad yra netoli kanalo, jungiančio Reno su Elbe, ir į geležinkelio stotį, skirtą krovinių eismui.

Gamykla pastatyta per kiek daugiau nei 1 metus

Darbai prasidėjo 1954–1955 metų žiemą, kai kitų metų kovą 372 darbuotojai tapo 1.000. Turime skubėti patenkinti klientų poreikius. Praėjus vos 3 mėnesiams, jie nuolatos stato gamyklą. Darbininkai 2.000, 28 kranai ir 22 betono maišyklės, kurios kasdien sumaišo daugiau nei 5.000 kubinių metrų betono.

Tuo tarpu „Volkswagen“ pradeda mokymus 3.000 būsimų darbuotojų kuris rūpinsis Bulli (Transporter T1 Split) gamyba naujoje Hanoverio-Stocken gamykloje. 8 m. kovo 1956 d., praėjus kiek daugiau nei metams nuo darbų pradžios, prasidėjo masinė gamyba, kuri per šiuos 65 metus viršijo 9 milijonai automobilių per 6 kartas.

Tuo viskas nesibaigė

Nuolat atnaujinama svetainė Hanoveryje nauja gili modernizacija taip pat įvairių padalinių pertvarka pagal kitą svarbią revoliuciją: taip pat 2021 metais bus pradėti gaminti naujos kartos Multivans, kurie rinkoje turėtų pasirodyti iki metų pabaigos, ir ID.BUZZ , pirmoji pilnai įrengta transporto priemonė. elektrinis lengvasis komercinis automobilis iš Volfsburgo.

Šiuo atveju planuojamas įėjimas į Europos rinką 2022 ir tai nebus vienintelis akumuliatoriumi varomas automobilis, kurį gamins Hanoverio gamykla, kuri planuoja sukurti dar tris elektrinius modelius.