VW Golf GTE – hibridas su sportininko genu
Kai 1976 m. rinkoje pasirodė riboto leidimo Golf GTI, niekas nemanė, kad jis taip patiks pirkėjams, kad „Gran Turismo Injection“ taps nuolatine „Volkswagen“ pasiūlos dalimi. Po šešių kartų ir beveik keturiasdešimties metų prie GTI/GTD dueto prisijungia jaunesnis ekologinis brolis GTE.
Didesnis nei vidutinis našumas ir labiau rasiška išvaizda yra turbūt lengviausias būdas paaiškinti, kuo GTI ir GTD modeliai skiriasi nuo Golf serijos. Pirmas žvilgsnis į „Golf Hybrid“ rodo, kad GTE puikiai tinka. Tiesiog pažvelkite į jo priekinę dalį, kurioje yra „Golf GT“ ir „e-Golf“ funkcijos. Čia labiausiai išsiskiriantys C formos LED dienos žibintai, GTE ženklelis ir mėlyna juostelė ant grotelių. Įgudusi akis taip pat pastebės, kad apvalus VW logotipas ant grotelių šiek tiek išsikiša. Visa tai dėka po ja paslėptos akumuliatoriaus įkrovimo jungties.
Dinamišką siluetą papildo specialiai šiam modeliui sukurti 16", 17" arba 18" ratai. Automobilio galas išsiskiria LED žibintais ir dvigubu chromo išmetimu. Visa tai primena GTI, išskyrus tai, kad vietoj visur paplitusios raudonos spalvos čia susiduriame su mėlyna. O mėlyna, anot VW, yra elektromobilumo spalva. Toyota taip pat. Įdomu, ar „Samsung“ ir „Apple“ pavyzdžiu tapsime patentų karo liudininkais? Juolab kad VW žengia į sritį, kurioje iki šiol karaliavo Toyota.
GTE interjeras taip pat įkvėptas GT modelių. Išskirtinės kaušinės sėdynės, aptrauktos mėlynu languotu audiniu, išlygintas trijų stipinų vairas ir mėlyna apdaila – pirmiausiai krenta į akis. Aliuminio programėlės, juodas apmušalas ir aplinkos apšvietimas bei 6,5 colio jutiklinis ekranas „Composition Media“ informacijos ir pramogų sistema yra standartinė. Galime teigti, kad „Volkswagen“, sekdamas kitų gamintojų pavyzdžiu, netaupo ant bazinės savo hibrido komplektacijos. Tai mane džiugina, nes šio tipo automobilių kainos nėra pigios.
Po Golf GTE gaubtu yra du jėgos agregatai. Pirmasis yra 1.4 TSI benzininis variklis su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu ir 150 AG. (250 Nm). Jis veikia su 102 AG elektros varikliu. (330 Nm maksimalus sukimo momentas). Šio tandemo sistemos galia yra 204 AG, o tai yra gana garbinga kompaktiškam automobiliui, turinčiam „hot hatch“ siekius.
„Golf GTE“ elektros variklį maitina 8,7 kWh aukštos įtampos akumuliatorius, esantis grindyse prieš galinę sėdynę. Šio sprendimo dėka vietos kiekis keleivių salone ir bagažo skyriuje neribojamas. Tačiau automobilis yra žymiai sunkesnis už dvivietę versiją su benzininiu varikliu, beveik 250 kg.
Skysčiu aušinama ličio jonų baterija susideda iš aštuonių modulių, kurių kiekviename yra dvylika aukštos įtampos elektronikos elementų. Kartu jie suteikia nuo 250 iki 400 V įtampą, priklausomai nuo įkrovimo lygio. „Volkswagen“ akumuliatoriui suteikia aštuonerių metų garantiją arba 160 tūkst. kilometrų. Deja, informacijos apie galimą susidėvėjusių dalių keitimą ar su tuo susijusias išlaidas negavome.
Yra du būdai iš išorės įkrauti Golf GTE akumuliatorių. Pirmajame daroma prielaida, kad srovė tiekiama iš 230 V lizdo per standartiškai tiekiamą jungiamąjį laidą, tokiu atveju pilnas akumuliatoriaus įkrovimas (kai įkrovimo galia 2,3 kW) turėtų užtrukti apie tris valandas ir 45 minutes. Papildomai VW siūlo 3,6 kW Wallbox įkrovimo stotelę. Įkrovimo laikas sutrumpėja iki dviejų valandų ir 15 minučių.
„Golf GTE“ varomas 6 laipsnių DSG pavarų dėže, kuri buvo atitinkamai modifikuota hibridinės pavaros poreikiams. Jis išsiskiria papildoma sankaba, esančia tarp dviejų variklių. Visa tai tam, kad, esant galimybei, vidaus degimo variklį būtų galima atjungti nuo priekinės priekinės ašies.
Keliaudami su Golf GTE galime rinktis iš penkių iš anksto nustatytų darbo režimų. Automobilis paprastai užvedamas elektriniu nulinės emisijos režimu, vadinamu E, o tada jis naudoja tik elektros variklį. Maksimalus atstumas, kurį Golf GTE gali pasiekti naudodamas tik akumuliatoriuose sukauptą energiją, yra 50 km, o maksimalus greitis – 130 km/val. Praktiškai bandymų metu kompiuteris rodė apie 30 km atstumą, o tai yra daug mažesnis nei deklaruojamas.
„Battery Hold“ režimas išjungia elektrinį režimą, paversdamas GTE tipišku hibridu, kuris pakaitinis arba, jei reikia, du variklius vienu metu. Energijos valdymo sistema palaiko pastovų vidutinį akumuliatoriaus įkrovimą. Naudodami informacinę ir pramoginę sistemą taip pat galime pasirinkti šiuos režimus: Hybrid Auto ir Battery Charge. Pirmasis naudoja akumuliatoriaus energiją, kad intensyviai palaikytų vidaus degimo variklį, o antrasis bandys pilnai įkrauti elementus per trumpiausią įmanomą laiką.
Dėl visų aukščiau išvardytų variantų „Golf GTE“ yra ekonomiškas, ekologiškas ir įprastas hibridinis automobilis. Taigi kur jaudulys dėl kitų GT variantų? Jei norime iki galo išnaudoti hibridinio Golfo galios potencialą, turime paleisti GTE režimą. Tai leis mums jaustis tarsi atsidūrę karštoje vietoje. Akceleratoriaus pedalas labiau informuos variklius, kad norime judėti dinamiškiau, o vairas taps tvirtesnis, o tai suteiks geresnį kelio pojūtį. Savo žinioje turėsime visus 204 AG. galia ir 350 Nm sukimo momentas, ir išgirsime GTI variklio garsą. Deja, tai ateina iš garsiakalbių, o ne iš dujų turbinos išmetamųjų dujų. Malonus, nors ir šiek tiek nuviliantis tikrai sportiškam išmetimui būdingų vibracijų trūkumas. Paguodai pirmąjį „šimtuką“ pasieksime per 7,6 sek., o maksimalus greitis, kuriuo galime važiuoti – 222 km/val. Atrodo, galvos nenuplėšti, bet trasoje turėsime laiko pamušti nosį keliems varžovams.
„Jetta“ buvo pirmasis ir paskutinis hibridas su VW ženkleliu, kurį turėjau galimybę išbandyti. Šis automobilis, skirtas daugiausia Amerikos rinkai, manęs ne itin žavėjo. Todėl įsėdęs į „Golfą“ bijojau, kad vokiečiai nepaims kaplio saulėje, bandydami konkuruoti su „Toyota“. Siekdami įtikinti pirkėjus pirkti hibridus su VW logotipu, dizaineriai turėjo sukurti automobilį, siūlantį kur kas daugiau, nei siūlė japonai. Būtent todėl buvo nuspręsta sukurti modelį, kuris tenkins ne tik aplinkosaugininkus, bet ir suteiks vairavimo malonumą kiekvienam aistringai motorizacijai. Iš čia kyla didelė „Golf GTE“ galia, greita DSG dvigubos sankabos transmisija ar jau minėtas garso simpozierius. Visa tai pagardinta sportiška išvaizda tiek išorėje, tiek viduje. Ar ši hibridinės reklamos idėja prigis? Greitai sužinos.
Ar jums patinka Golf GTE? Geriausias būdas tai sužinoti – vairuoti. Tiesą sakant, geriau sakyti „vairavimas“, nes pirmas dalykas, kuris man patiko GTE, buvo gražių kontūrų ir patogios sėdynės. Jei turėjote galimybę vairuoti bet kurios kitos kartos Golf, GTE jausitės kaip namie. Ergonomika – vienas iš pagrindinių naujojo „Golf“ interjero privalumų, ir už tai jį reikia pagirti. GTE laikrodis yra didžiausias skirtumas – čia vietoj tachometro, vadinamasis. Galios matuoklis arba galios matuoklis. Tai realiu laiku informuoja vairuotoją apie tai, kaip jo vairavimo stilius veikia sistemos apkrovą.
Mes jau pakeliui. Jei „Golf GTE“ turi visiškai įkrautą akumuliatorių, jis įsijungs elektriniu režimu. Tai reiškia, kad parkavimo manevrai yra visiškai tylūs. Tik dinamiškas eismo įtraukimas įjungia vidaus degimo variklį. Darbo režimų perjungimas, taip pat pavarų perjungimas vyksta labai sklandžiai ir vairuotojui beveik nepastebimai. „Golf GTE“, nors ir sunkesnis už įprastus automobilius, važiuoja taip pat gerai. Kas mano, kad GTE yra tik tiesus čempionas, klysta, nes posūkiai yra vienas geriausių GTE žaidimų. Pakaba efektyviai ir tyliai paima nelygumus, neleidžia automobiliui iškrypti iš pasirinktos trasos, o tvirtas kėbulas suteikia pasitikėjimo jausmą.
„Golf GTE“ šalies salonuose pasirodys tik kitais metais. Galbūt todėl importuotojas dar nenurodė hibridinio kompaktiško furgono kainų. Tačiau jei jums sunku ištverti šiuos kelis mėnesius, visada galite išeiti už mūsų vakarinės sienos. Vokietijoje „Golf GTE“ kainuoja 36 900 eurų. Analizuodami GTI ir GTD modelių kainoraštį, galime daryti išvadą, kad GTE kaina mūsų salonuose prasidės maždaug nuo 142 zlotų. Maždaug tiek mokėtumėte už gerai įrengtą GTI ir beveik tiek pat, kiek „Golf R“. Atsižvelgiant į tai, kad Lenkijoje nėra jokių mokesčių lengvatų, sunku tikėtis, kad GTE taps hitu rinkoje. . Visgi, padaryti tašką – šiek tiek perdėti, nes GTE turi vieną didelį pranašumą, kurį įvertins viso pasaulio pirkėjai. Jis tik golfas.
