VW Jetta V – kai Golfas per mažas

Pirmiausia Jetta, paskui Vento, tada Bora ir galiausiai? Vėl Jetta. „Volkswagen“ įveikė visą ratą, tačiau toliau gamina C segmento sedaną, kuris vis dažniau patenka į antrinę rinką. Ar turėčiau bijoti golfo?

Tiesą sakant, „Volkswagen“ gamina kompaktiškus sedanus nuo 1979 m. Būtent tada rinkoje pasirodė Jetta I, kuris pasirodė ir kaip 2 durų kupė. Kaip galima numanyti, ji buvo VW Golf I giminaitė. Po pirmos kartos atėjo antra karta, tada koncernas pradėjo eksperimentuoti. 4 durų Vento buvo gaminamas lygiagrečiai su VW Golf III. Tačiau gamintojas greitai atsitraukė nuo šio pavadinimo, nes kartu su „Golf IV“ pradėjo gaminti sedaną „Bora“. Visa tai daroma išvada, kad pavadinimas „Jetta“ buvo ne toks jau ir prastas, tad ir šiandien šį modelį galime įsigyti automobilių salonuose.

Volkswagen Jetta V buvo gaminamas 2005-2010 metais. Jame buvo išnaudoti visi Volkswagen Golf V technologijų privalumai. Dizainas buvo patalpintas ant tos pačios PQ35 platformos. Stilius buvo šiek tiek kitoks – priekinė dalis, po nedidelių modifikacijų, buvo panaudota nuo „Golf“, o galinė – šiek tiek panaši į „Passat“. Vienintelis klausimas yra, kokia iš tikrųjų turėtų būti Jetta?

VW Jetta – žiupsnelis prestižo

Kompaktišką sedaną iš Wolfsburg galima apibendrinti vienu teiginiu – tiems, kurie mano, kad „Golf“ yra per mažas, o „Passat“ – per didelis. Arba, jei norite, per brangu. Dėl to Jetta yra tokia miela vieta. Kilogramų chromo pavydi jos kolega hečbekas, o klasikinė linija prideda žiupsnelį prestižo. Aišku viena – Jettoje lūžta tas pats kaip ir Golfe.

Pakaba yra gana stabili, tačiau vis tiek reikia pasiruošti pakeisti stabilizatoriaus jungtis ir kitas smulkias dalis. Jie nėra brangūs, nes rinkoje yra daug pakaitalų. Blogesnė situacija su vairo mechanizmu, kuris gali skleisti nerimą keliančius garsus ir stipriau traukti piniginę. Be to, sugenda elektronika – tiek viduje, tiek po gaubtu. Uždegimo sistema ir visi variklio blokai yra gana trapūs. Aušinimo sistema taip pat gali sukelti problemų. Tačiau daugiausiai netikėtumų gali pateikti jėgos agregatai, todėl gerai rinkitės gruntą.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI turi trūkumų, tačiau tai gana saugus pasirinkimas, kaip ir šiek tiek neapibrėžtas 1.6 TDI. Gamybos pradžioje buvęs 2.0 TDI su vienetiniais purkštukais atrodo daug prasčiau. Galvutės trūkinėja ir nusėda, problemų sukelia siurblio purkštukai, tepimo sistema ir laiko pavara – gedimų sąrašas gana platus. Kai kurios problemos buvo išspręstos įmonei pakeitus mazgo purkštukus į Common Rail sistemą, tai yra po 2007 m.

Taip pat yra problemų dėl kietųjų dalelių filtro, kompresoriaus ir masės rato, tačiau bet kuriuo atveju šie gedimai yra gana dažni šiuolaikiniuose automobiliuose. Juk negalima sakyti, kad „Jetta“ yra probleminis automobilis. Ir kodėl verta pirkti jį vietoj „Golf“?

Atstovas

Kalbant apie interjerą, čia nėra jokių staigmenų – viskas beveik taip pat, kaip ir Golfe. O tai nereiškia, kad tai blogai, nes remiantis beveik 2.6 metro ratų baze buvo galima sukurti pakankamai erdvų interjerą. Į vidų be didelių rūpesčių telpa 4 žmonės ir niekas neturėtų skųstis. Jei yra 5 žmonių būrys, nugaroje, pečių srityje, nepakanka vietos. Patogus vairavimas. Galima reguliuoti dviejose plokštumose ir nėra problemų ieškant tinkamos padėties. Be to, ergonomika yra maloni. Viskas sumaniai suplanuota, duryse yra didžiulės kišenės, taip pat daugiau skyrių ir lentynų. Tačiau didžiausias koziris – 527 litrų talpos bagažinė. O koks variklis geriausias?

Bazinis 1.6 l benzininis variklis yra senos mokyklos, todėl nėra ko juo važiuoti. Deja, našumas nebus nuostabus – teks išlaikyti didelį greitį, o 102 km stebuklų mažame limuzine taip pat nepadarys. Visgi puikiai tiks ir kompresorius 1.4 TSI, nors reikia turėti omenyje ir jos aptarnavimo problemas. Jis gali būti nuo 122 iki 160 km, tačiau silpniausias yra lankstus ir pasiruošęs dirbti nuo žemiausių apsukų. 2.0 l variantą, ypač su kompresoriumi, galima rekomenduoti didesnio našumo gerbėjams.

„Jettai“ tinkami dyzeliniai varikliai yra rizikingi – kalbame apie 2.0 TDI variklį su 140 arba 170 AG. Sąžiningas 1.9 TDI arba 1.6 TDI yra patvaresnis, bet, deja, nė vienas negarantuoja gero veikimo. Tačiau jie idealiai tinka sklandžiam perėjimui iš vieno taško į kitą. Jei elgsitės atsargiai, tada degalinėje jums bus sumokėta.

„Volkswagen Jetta V“ salone buvo akivaizdžiai brangesnis nei „Golf“. Tai tiesa? Daugeliu atžvilgių tai yra tas pats automobilis. Tačiau jei vilioja krūva chromuotų aksesuarų, didesnė bagažinė ir „Passat“ pakaitalo prigimtis, tuomet „Jettos“ verta ieškoti antrinėje rinkoje. Likusi „Golf“ dalis atitiks keliamus reikalavimus.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ mandagumo dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė automobilį iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]