Bandomasis važiavimas VW Passat Alltrack: visureigis? Kryžminis? Ne, ačiū
Turinys
Pirmieji kilometrai už versijos vairo su padidinta prošvaisa ir dviguba modelio transmisija.
Naujausias VW Passat leidimas mūsų tikrai nenuvilia – modelis yra ne tik vienas geriausių viduriniosios klasės atstovų beveik visais įmanomais rodikliais, tačiau, kaip jau parodė ne vienas lyginamasis testas, vyrauja savybių balansas. ne tik per pagrindinius savo priešininkus. , bet ir per ženkliai aukštesnių ir brangesnių kategorijų atstovus, įsk. A6 ant Audi „Five“ BMW ir E klasės Mercedes. Tiesa, daugelį metų modelis ilgą laiką nebuvo tarp ekonomiškiausių savo klasės atstovų, tačiau, kita vertus, jis tikrai nusipelno būti sektinu pavyzdžiu daugeliu rodiklių, tokių kaip salono tūris, funkcionalumas, ergonomika, kelias. elgseną, komfortą, multimedijos įrangą ir pagalbos sistemas. Ir jei „normalus“ VW Passat sugeba peržengti nusistovėjusią viduriniąją klasę, „Alltrack“ versija tai daro dar smarkiau.
Visureigis? Kryžminis? Ne, ačiū.
„VW Passat Alltrack“ idėja yra tokia paprasta, kaip ir geniali. Kaip ir SUV klasės kūrėjai „Subaru Outback“ ir „Volvo V70 Cross Country“, ši transporto priemonė sujungia didelio šeimyninio universalo praktiškumą su dvigubos pavaros ir padidintos prošvaisos privalumais. Jau gerai žinoma, kad „Passat Variant“ yra vienas pajėgiausių universalų šiandieninėje rinkoje. Priklausomai nuo galinių sėdynių padėties, didžiulės bagažinės tūris svyruoja nuo 639 iki 1769 litrų, o apkrova siekia 659 kilogramus. Automobilis gali nesunkiai tempti iki 2,2 tonos sveriančią priekabą, o už papildomą mokestį siūloma „Trailer Assist“, kuri dar labiau palengvina manevravimą su priekaba ir netgi gali būti derinama su savarankišku parkavimu.
Darbas akivaizdus kiekvienoje detalėje
Tiek krovinių, tiek keleivių skyriuose gausu praktiškų sprendimų, kurie kasdienį naudojimą padaro malonesniu. Kokybiškas apdirbimas yra vienas iš tradicinių VW Passat privalumų, o Alltrack modifikacijoje jis dar labiau išryškėja: elegantiška odinė / Alcantara apmušalai, dekoratyviniai aliuminio įdėklai prietaisų skydelyje ir duryse, aliuminio korpusai išoriniame galinio vaizdo ekrane. veidrodžiai. , metaliniai turėklai bagažui ant stogo, kėbulo triukšmo nebuvimas net ir stipriai nulaužtuose keliuose – eksploatacinių savybių tvirtumą galima atsekti kiekvienoje šio automobilio detalėje.
Kalbant apie pagalbines sistemas, VW Passat Alltrack gali būti komplektuojamas su beveik viskuo, kas šiuo metu yra vidurinėje klasėje – nuo eismo juostų kontrolės iki aklųjų zonų stebėjimo, avarinio stabdymo, prisitaikančios greičio palaikymo iki automatinio parkavimo. Tas pats pasakytina apie daugialypės terpės įrangą, įskaitant patogius jutiklinius valdiklius, daug galimybių turinčią navigacijos sistemą ir lengvą prijungimą prie išmaniojo telefono. Tarp variantų, už kuriuos verta mokėti papildomai, yra puiki Dynaudio Confidence garso sistema, kuri erdvią salę beveik paverčia koncertų sale ant ratų. Kitas jautrus variantas, su kuriuo buvo įrengta bandomoji transporto priemonė, yra panoraminis stiklinis stogas.
Elgesys kelyje, kurio daugelis galėtų pavydėti
Kelyje „VW Passat Alltrack“ praktikoje dar kartą įrodo, kad norint turėti gerą sukibimą ir palyginti gerą tinkamumą sunkioje vietovėje, nebūtina investuoti į sunkų visureigį su visais neišvengiamais dizaino trūkumais. Dėl savo naujausios kartos „Haldex“ visų varančiųjų ratų sistemos ir pasirinktinio pagalbinio pasukimo ir visureigio pagalbinio automobilio „Passat Alltrack“ suteikia fantastišką sukibimą su bet kokia danga, tačiau be jokių automobilio trūkumų. su didesniu svorio centru. Nepaprastai įspūdinga, kad važiuojant greitai, šis automobilis sugeba elgtis kelyje taip pat vikriai kaip „įprastas“ „Passat“ variantas.
174 mm prošvaisa gal ir neatrodo kaip lenktyninis visureigis, tačiau objektyviai ji nėra mažesnė už tai, ką siūlo dauguma visureigių su iš pažiūros žymiai aukštesniu kėbulu. Saugus ir tolygus valdymas dera su puikiu vairavimo komfortu ir įspūdinga garso izoliacija – VW Passat Alltrack žada būti patikimas partneris ilgose kelionėse.
Biturbodyelis su 240 AG ir 500 Nm
Bandomasis automobilis buvo aprūpintas aukščiausios klasės modelių gamos varikliu – dviejų litrų dyzeliniu agregatu su priverstinės oro kaskados sistema su dviem turbokompresoriais. 240 AG ir maksimalus 500 Nm sukimo momentas, esantis nuo 1750 iki 2500 aps./min., Šiuo metu tai yra galingiausias keturių cilindrų dyzelinis variklis savo klasėje. Variklis įspūdingas ne tik popieriuje – įsibėgėjimas iš vietos iki 6,4 km/h per XNUMX sekundės ir tikrai įspūdinga sukibimas įsibėgėjant, kartu su septynių greičių dvigubos sankabos transmisija užtikrina dinamišką veikimą, kuris prieš dvidešimt metų buvo prioritetas tik didelio kalibro sunkiasvorės mašinos.
Tekstas: Bozhan Boshnakov
Nuotrauka: Melania Yosifova, VW
Vertinimas
Praėjęs „Alltrack“
„Passat Alltrack“ įtikinamai įrodo, kad nereikia investuoti į visureigį, kad gautumėte puikų sukibimą, padorų važiavimą bekele, patikimą funkcionalumą ir optimalų našumą ilgose kelionėse. Be to, dėl dinamiško valdymo automobilyje nėra jokių būdingų modelių, turinčių aukštesnį svorio centrą, trūkumų, vartojimas taip pat neviršija pagrįstų ribų, o praktiškumas, patogumas ir sukibimas yra daug geresni nei daugumos šiuolaikinių įpėdinių. vienkartinių visureigių.
techninės detalės
| Praėjęs „Alltrack“ | |
|---|---|
| Darbinis tūris | 1998 cm3 |
| Galia | 240 k.s. (176 kW) |
| Maksimalus sukimo momentas | 500 Nm esant 1750 - 2500 aps./min |
| Pagreitis 0-100 km / val | 6,4 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | - |
| Maksimalus greitis | 234 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | - |
| Bazinė kaina | - |
