VW Passat B4 - naujas senas modelis
Žvelgiant į šiuolaikinės Lenkijos kraštovaizdį po rinkimų, kyla klausimas, kokia yra sumanios rinkodaros galia. Viena vertus, tai tikrai nuostabu, bet iš kitos, deja, dar labiau gąsdina. Kaip matote, sumaniai naudodami atitinkamas socialinės inžinerijos priemones, galite „parduoti“ beveik bet kurį „rinkinį“ ir priversti žmones nesąmoningai priimti manipuliatorių nurodytą mąstymo būdą.
Žvelgiant į kai kurių parlamente ant kėdžių sėdinčių pseudoįžymybių veidus, tarp ausų suskamba viena mintis: „Kas išrinko šiuos žmones į Lenkijos politikos elitą? „Kaip į dokus atrenkami žmonės, kurie ne taip seniai buvo prieplaukose? Atsakymas yra galinga ir siaubinga rinkodara tuo pačiu metu!
Automobilių realybėje sumani rinkodara labai dažnai turi daug daugiau galios nei tai, kas yra po išgalvoto automobilio kėbulu. Sumanus norimų pabrėžti faktų atskleidimas ir sumanus nuslėpimas to, kas turėtų likti šešėlyje, leidžia gavėjams suvokti automobilį taip, kaip nori jo kūrėjai. Daugelį metų „Toyota“ buvo patikimumo sinonimas, „Renault“ buvo modernumo ir naujovių įsikūnijimas, o „Volkswagen“ – tradicijų ir meistriškumo statula, nepasiekiama daugeliui kitų.
Kad ir kaip būtų, „Passat“, viena ryškiausių Volfsburgo žvaigždžių, visada buvo laikomas automobiliu, apie kurį daug kalbama, bet pirmiausia – gerame kontekste. Ir nors automobilis stilistiškai nedžiugino nuo pat pradžių, jis buvo ir tebėra beveik visų svajonė, pradedant namų šeimininke, baigiant jaunu šeimos tėvu, naujai nukaldintu vadovu ir baigiant visaverčiu pensininku. .
1973 metų vasarą virš Europos pasirodė šiltas Volfsburgo vėjas, vadinamas „Passat“. Tada ir prasidėjo automobilio istorija, kuri iki šių dienų parduota per 15 mln. Karta po kartos (o iš viso jau buvo septynios) automobilis įgavo vis daugiau elegancijos ir orumo. Tikrasis lūžis įvyko 1993 metų rudenį, kai pakilo švelnus vasaros vėjas ir „Passat“ įgavo charakterį. Būtent iš šios kartos, žinomos kaip B4, „Passat“ pamažu tapo ne tik itin praktišku, bet ir gana gražiu automobiliu. Bent jau lauke...
1988 m. modelis „Passat B3“ įkūnijo visas geriausias vidutinės klasės sedano savybes, tačiau, deja, neturėjo net mažos „letenos“. Šlykštus siluetas su nuobodžia priekine panele ir archajišku interjeru aiškiai kontrastavo su automobilyje naudojamais moderniais techniniais sprendimais. Todėl 1993 metų rudenį „Passat“ pakeitė kryptį. Smarkiai patobulintas Passat B3 turėjo būti tik esminis veido atnaujinimas, tačiau pakeitimų apimtis buvo tokia plati, kad atnaujintas Passat B3 buvo pramintas naujuoju Passat, pažymėtu B4 simboliu. Kaip visada, vyravo rinkodaros sumetimai.
Naujas priekinis antgalis, dinamiškesnis ir nesenstantis siluetas, nauji svirties ir papildomi standikliai durelėse arba turtingesnė (bet tikrai ne turtingesnė) standartinė įranga padarė naująjį Passat gana vertą rinkoje, užpildydamas tuštumą po neginčijamo bestselerio, be jokios abejonės. buvo B3 modelis. Tačiau didžiausi atradimai laukė po automobilio gaubtu – naujasis 1.9 TDI variklis atvėrė puikių dyzelinių variklių erą iš VW koncerno. 90 arklio galių agregatas gal ir nepavertė Passat lenktyniniu automobiliu, tačiau ekonomiškumo prasme jį tikrai įtraukė į išskirtinai mažiau nešvarių automobilių grupę.
„Passat B4“ tikrai vertas dėmesio automobilis – paprastas dizainas, asketiškas skaičius galinčių sugesti elektroninių prietaisų, patvarios pavaros, puiki apsauga nuo korozijos – visa tai pavertė modelį mėgstamu ne tik lenkų, bet ir nemažos dalies. rusų. europiečių. Būtent ant šio modelio buvo pastatyta legenda apie „nesaugų Volkswagen“ – ir šios legendos įpėdiniai gana dažnai nepelnytai ja naudojosi – na, rinkodaros galia didžiulė. Tiesiog „Passat B4“ atveju šios rinkodaros visiškai nereikėjo. Kiekvienam paskesniam „Passat“ jis skiriasi ...
