Ar perkate Škoda Karoq? Pasigailėsite kitais metais

Škoda Karok. Pusė metų ir 20 tūkst. km. Šį automobilį išbandėme gana intensyviai, tačiau to dėka paslapčių mums nebelieka. Štai mūsų testo rezultatas.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG yra dar vienas automobilis, kurį išbandėme ilgų nuotolių formulėje. 6 mėnesius ir beveik 20 tūkst. km, mes jį pakankamai gerai išstudijavome ir dabar galime gana pasidalinti galutinėmis išvadomis.

Bet pradėkime nuo konfigūracijos priminimo. „Karoq“ turėjo 1.5 TSI variklį su 150 AG po gaubtu, priekinių ratų pavarą ir 7 laipsnių automatinę pavarų dėžę. Turėjome 250 Nm sukimo momentą nuo 1300 iki 3500 aps./min. Įsibėgėjimas iki 100 km/h, pagal katalogą, yra 8,6 sekundės.

Bandomoji transporto priemonė buvo aprūpinta 19 colių ratais, Varioflex sėdynėmis ir Canton garso sistema. Mūsų žinioje buvo tokios sistemos kaip: aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema iki 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist ir Emergency Assist. Salonas buvo ryškiai apmuštas natūralia ir eko oda. Tokio komplekto kaina – apie 150 tūkst. zlotų.

Nuvažiuotas atstumas matomas interjere

Gerai, jūs negalite tiksliai pamatyti atstumo, kurį įveikėte, bet jis tikrai neatrodo taip gerai, kaip naujas. To ir tikėjomės – šviesūs vairuotojo sėdynės apmušalai vietomis patamsėjo, bet nuvalyti galima drąsiai.

Mūsų redakcijos automobiliai dažniausiai važinėja daug ir keliauja nuo nuotraukų iki įrašų iki pagreičio matavimų, degalų sąnaudų ir panašiai. Taigi galime daryti išvadą, kad mūsų veikloje šios žymės ant šviesių apmušalų galėtų atsirasti greičiau, bet...

Jei ieškote apmušalų, kurie tarnautų ilgiau, geriausia naudoti juodą odą.

Čia dirba „Skoda Karoq“.

Skoda Karoq 1.5 TSI variklis pasirodė labai ekonomiškas. Viskas priklauso nuo to, kaip važiuojame. Degalų sąnaudoms įtakos turi ir keliai, kuriais važiuojame. Faktiniai degimo rodikliai – tipiškuose keliuose nevystyta vietove – svyruoja nuo 5 iki 6 litrų 100 km. Kai važiuojame greitkeliu, degalų sąnaudos šiek tiek padidėja, svyruoja nuo 9 iki 10 litrų 100 km. Kita vertus, važiuojant miesto ciklu galima teigti, kad 8-9 l/100 km yra tikra vertybė.

Visą vaizdo įrašą apie kuro sąnaudų matavimą rasite čia.

Varioflex sėdynės siūlo daugybę konfigūravimo galimybių – jos mums labai patiko. 521 litro talpos bagažinė leidžia gabenti daugybę daiktų, o tai labai praverčia transportuojant įrangą. „Skoda“ taip pat pagalvojo apie apsauginį tinklelį, kuris atskiria bagažo skyrių, kai centrinė sėdynė nulenkiama arba išimama.

Kaip viskas su multimedijos sistema? „Columbus“ sistema su dideliu ekranu veikia nepriekaištingai ir niekada – per šiuos šešis mėnesius – nesustojo. Navigacija dažnai padėdavo išvengti kamščių. Jis gana gerai apskaičiuoja alternatyvius maršrutus, o kartu taupo mūsų laiką, nes nereikia jo gaišti kamščiuose. Navigacija veikia labai gerai, ypač likusioje Europoje.

„Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ veikia gerai. Ir būtent Karoku sužinojome, kaip patogu prisijungti prie išmaniųjų telefonų per šias sistemas. Iš esmės tai nereikalauja jokio koregavimo, o žemėlapiuose visada matome tiesioginį eismo situacijos vaizdą – jei netikime „Skoda“ sistemoje įmontuotos navigacijos tiesioginiais rodmenimis.

Šiuos dalykus būtų galima padaryti geriau

Tobulo automobilio nėra, todėl „Karoq“ turėjo turėti ir minusų. Taigi, kas mums nepatiko „Skoda Karoq“?

Pradėkime nuo variklio. Galios dinamiškam važiavimui visiškai pakanka, tačiau DSG pavarų dėžė kartais nerasdavo savo vietos. Tai daugiausia jautėsi kelionės į Kroatiją metu, kur maršrutas ėjo kalnų keliais. Karoq, norėdamas sumažinti degalų sąnaudas, pasirinko aukštesnes pavaras, o po kurio laiko buvo priverstas jas sumažinti. Tai buvo nuobodu.

Jei norite važiuoti greitai, reikia šiek tiek laiko įjungti D pavarą. Taigi, spaudžiame dujas stipriau ir... trenkiame pakaušiu į galvos atramą, nes būtent tada momentas atsitrenkia į ratus. Ne visada lengva judėti sklandžiai, per daug netrūkstant pagreičio.

Viduje greitkeliuose šiek tiek triukšminga, bet tikriausiai to buvo sunku išvengti. Tai vis tiek yra visureigis, kuris padidina oro pasipriešinimą. Dažniausiai girdime oro pasipriešinimą – variklis tylus net važiuojant greitkelyje.

Viduje gali kilti problemų su puodelių laikikliais. Galbūt tai pernelyg toliaregiška, bet jie atrodo gana paviršutiniški. Jei turite įprotį atvirą vandenį neštis laikiklyje, Karoku būtų gerai šio įpročio atsisakyti.

Mūsų konfigūracijoje 19 colių ratai atrodė labai gerai, tačiau iš vairuotojo ar keleivio sėdynės jau nebe taip šaunu. Padangos yra labai žemo profilio – 40%, todėl prarandame daug komforto. Nelygumai ir greičio kalneliai visureigiui buvo per sunkūs. Tikrai rekomenduojame 18 m.

Paskutinis punktas susijęs ne tiek su tuo, ką buvo galima padaryti geriau, bet apie tai, ko nebuvo galima padaryti. Anksčiau automobilių privalumas buvo lempa duryse, kuri išvažiuojant apšviesdavo erdvę po kojomis. Dabar vis dažniau tokios lempos pakeičiamos piešiant raštą ant asfalto, šiuo atveju – „Skoda“ logotipą. Karoko mes kažkodėl nemėgstame, bet gal čia tik skonio reikalas.

Apibendrinimas

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Tačiau didelis šio testo intensyvumas leido patikrinti, ar tokia operacija bus po metų, t.y. tie patys 20 tūkst.km, vis tiek norėtume taip, kaip buvo pirkimo metu. Ir tenka pripažinti, kad taip – ​​tai, ką laikome trūkumais, bendram įvertinimui, atrodo, neturi įtakos.

„Skoda Karoq“ Tai patogus automobilis trumpoms ir ilgoms kelionėms, labai įdomus pasiūlymas šeimoms. Ypač su 1.5 TSI varikliu. Tikrai be 19 colių ratų. Tai turbūt vienintelis elementas, dėl kurio galite gailėtis praėjus metams po pirkimo.