Ar žinote, ką reiškia šie sutrumpinimai?
Šiuolaikiniai automobiliai tiesiog prigrūsti įvairiausių sistemų, kurių pagrindinė užduotis – padidinti saugumą ir vairavimo komfortą. Pastarosios žymimos keliomis raidžių santrumpos, kurios paprastai mažai ką reiškia įprastiems transporto priemonių naudotojams. Šiame straipsnyje pabandysime ne tik paaiškinti jų reikšmę, bet ir paaiškinti veikimo principą bei vietą garsiausių automobilių gamintojų siūlomose transporto priemonėse.
Dažni, bet ar jie žinomi?
Viena iš labiausiai paplitusių ir atpažįstamų sistemų, turinčių įtakos vairavimo saugumui, yra stabdžių antiblokavimo sistema, t.y. ABS (angl. Anti-lock Braking system). Jo veikimo principas pagrįstas ratų sukimosi valdymu, kurį atlieka jutikliai. Jei vienas iš jų sukasi lėčiau nei kiti, ABS sumažina stabdymo jėgą, kad išvengtų strigimo. Nuo 2006 metų liepos visi nauji automobiliai, parduodami Europos Sąjungoje, įskaitant Lenkiją, turi būti aprūpinti ABS.
Svarbi šiuolaikiniuose automobiliuose įdiegta sistema yra padangų slėgio stebėjimo sistema. TPMS (iš angl. Padangų slėgio stebėjimo sistema). Veikimo principas pagrįstas padangų slėgio stebėjimu ir vairuotojo perspėjimu, jei jis per žemas. Daugeliu atvejų tai atliekama naudojant belaidžius slėgio jutiklius, sumontuotus padangų viduje arba ant vožtuvų, o įspėjimai rodomi prietaisų skydelyje (tiesioginis pasirinkimas). Kita vertus, tarpinėje versijoje padangų slėgis matuojamas ne nuolat, o jo vertė skaičiuojama pagal ABS arba ESP sistemų impulsus. Europos reglamentai nuo 2014 m. lapkričio mėn. įvedė slėgio jutiklius visose naujose transporto priemonėse (anksčiau TPMS buvo privaloma transporto priemonėse su nuleistomis padangomis).
Kita populiari sistema, kuri yra standartinė visose transporto priemonėse, yra elektroninė stabilumo programa, sutrumpintai ESP (jap. Elektroninė stabilizavimo programa). Pagrindinė jo užduotis – sumažinti automobilio slydimą važiuojant kelio vingiais. Kai jutikliai nustato tokią situaciją, elektroninė sistema stabdo vieną ar kelis ratus, kad išlaikytų teisingą trajektoriją. Be to, ESP, nustatydama pagreičio laipsnį, trikdo variklio valdymą. Gerai žinoma santrumpa ESP, sistemą naudoja „Audi“, „Citroen“, „Fiat“, „Hyundai“, „Jeep“, „Mercedes“, „Opel“ („Vauxhall“), „Peugeot“, „Renault“, „Saab“, „Skoda“, „Suzuki“ ir „Volkswagen“. Kita santrumpa - DSC, jį galima rasti BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo automobiliuose (šiek tiek išplėstine santrumpa - DSTC). Kiti ESP terminai, kuriuos galima rasti automobiliuose: VSA (naudoja Honda), VSC (Toyota, Lexus) arba VDC – Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.
Mažiau žinomas, bet būtinas
Dabar atėjo laikas sistemoms, kurios turėtų būti jūsų automobilyje. Vienas iš jų yra ASR (iš anglų kalbos pagreičio slydimo reglamento), t.y. sistema, kuri neleidžia ratams slysti pradedant. ASR neutralizuoja ratų, kuriems perduodama pavara, slydimą, naudodama specialius jutiklius. Pastarajam aptikus vieno iš ratų slydimą (slydimą), sistema jį blokuoja. Esant visai ašiai slydimui, elektronika sumažina variklio galią mažindama pagreitį.Senesniuose automobilių modeliuose sistema yra paremta ABS, o naujesniuose modeliuose šios sistemos funkciją perėmė ESP. Sistema ypač tinka važiuoti žiemos sąlygomis ir transporto priemonėms su galingomis jėgos pavaromis. Ši sistema, vadinama ASR, įdiegta „Mercedes“, „Fiat“, „Rover“ ir „Volkswagen“. Kaip TCS, mes sutiksime jį „Ford“, „Saab“, „Mazda“ ir „Chevrolet“, TRC „Toyota“ ir DSC prie BMW.
Svarbi ir reikalinga sistema taip pat yra avarinio stabdymo pagalbos sistema - BAS (iš anglų kalbos pagalbinės stabdžių sistemos). Padeda vairuotojui eismo situacijoje, kai reikia skubiai reaguoti. Sistema prijungta prie jutiklio, kuris nustato stabdžių pedalo paspaudimo greitį. Staigios vairuotojo reakcijos atveju sistema padidina slėgį stabdžių sistemoje. Vadinasi, visa stabdymo jėga pasiekiama daug greičiau. Pažangesnėje BAS sistemos versijoje papildomai įjungiami avariniai žibintai arba mirksi stabdžių žibintai, įspėjantys kitus vairuotojus. Ši sistema dabar vis dažniau tampa standartiniu ABS sistemos priedu. BAS šiuo pavadinimu arba sutrumpintai BA yra įdiegtas daugumoje transporto priemonių. Prancūziškuose automobiliuose taip pat galime rasti santrumpą AFU.
Vairavimo saugumą gerinanti sistema, be abejo, yra ir sistema EBD (angl. Electronic Brakeforce Distribution), kuris yra stabdžių jėgos paskirstymo korektorius. Veikimo principas pagrįstas automatiniu atskirų ratų stabdymo jėgos optimizavimu, kad transporto priemonė išlaikytų pasirinktą vėžę. Tai ypač naudinga lėtinant greitį kelio posūkiuose. EBD yra ABS stiprintuvo sistema, kuri daugeliu atvejų yra standartinė naujuose automobilių modeliuose.
Verta rekomenduoti
Tarp vairavimo saugumą užtikrinančių sistemų galime rasti ir kelionių komfortą didinančias sistemas. Vienas iš jų yra ACC (angl. adaptive cruise control), t.y. aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Tai gerai žinoma pastovaus greičio palaikymo sistema, kurią papildo automatinė greičio kontrolės sistema, priklausomai nuo eismo situacijos. Svarbiausia jo užduotis – išlaikyti saugų atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Nustačius tam tikrą greitį, automobilis automatiškai sulėtina greitį, jei priekyje taip pat yra stabdis, ir pagreitėja, kai aptinka laisvą kelią. ACC taip pat žinomas kitais pavadinimais. Pavyzdžiui, BMW vartoja terminą „aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema“, o „Mercedes“ naudoja pavadinimus „Speedtronic“ arba „Distronic Plus“.
Peržiūrėdami aplankus su naujais automobilių modeliais, dažnai randame santrumpą AFL (prisitaikantis priekinis apšvietimas). Tai vadinamieji prisitaikantys priekiniai žibintai, kurie nuo tradicinių žibintų skiriasi tuo, kad leidžia apšviesti kampus. Jų funkcija gali būti atliekama dviem būdais: statiniu ir dinaminiu. Transporto priemonėse su statiniais posūkio žibintais, be įprastų priekinių žibintų, gali būti įjungiami ir pagalbiniai žibintai (pvz., rūko žibintai). Priešingai, dinaminėse apšvietimo sistemose priekinių žibintų spindulys seka vairo judesius. Prisitaikančios priekinių žibintų sistemos dažniausiai randamos komplektacijos lygiuose su biksenoniniais žibintais.
Taip pat verta atkreipti dėmesį į eismo juostų įspėjimo sistemą. AFIL sistemakadangi kalbama apie tai, įspėja apie pasirinktos juostos kirtimą naudojant priešais automobilį esančias kameras. Jie seka eismo kryptį, seka ant dangos nubrėžtas linijas, skiriančias atskiras eismo juostas. Įvykus susidūrimui be posūkio signalo, sistema įspėja vairuotoją garso arba šviesos signalu. AFIL sistema įdiegta Citroen automobiliuose.
Savo ruožtu po pavadinimu lane-assist galime rasti Hondoje ir VAG grupės (Volkswagen Aktiengesellschaft) siūlomuose automobiliuose.
Sistema, kurią verta rekomenduoti, ypač tiems, kurie dažnai keliauja dideliais atstumais Vairuotojo įspėjimas. Tai vairuotojo nuovargį stebinti sistema, nuolat analizuojanti, kaip išlaikoma važiavimo kryptis ir vairo judesių sklandumas. Remdamasi surinktais duomenimis, sistema nustato elgseną, kuri gali rodyti, pavyzdžiui, vairuotojo mieguistumą, ir įspėja juos šviesos ir garso signalu. Driver Alert sistema naudojama „Volkswagen“ („Passat“, „Focus“), o „Attention Assist“ pavadinimu – „Mercedes“ (E ir S klasės).
Jie (kol kas) tik programėlės…
Ir galiausiai, kelios sistemos, gerinančios vairavimo saugumą, tačiau turinčios įvairių trūkumų – nuo techninių iki kainos, todėl jos turėtų būti traktuojamos – bent jau kol kas – kaip įdomios programėlės. Vienas iš šių lustų BLIS (anglų aklųjų zonų informacinė sistema), kurio užduotis – įspėti apie transporto priemonės buvimą vadinamojoje. „Akloji zona“. Jo veikimo principas pagrįstas kamerų komplektu, sumontuotu šoniniuose veidrodėliuose ir sujungtu su įspėjamuoju žibintu, kuris įspėja apie automobilius, esančius erdvėje, kurios neuždengia išoriniai veidrodėliai. BLIS sistemą pirmą kartą pristatė „Volvo“, o dabar ją galima įsigyti ir kitų gamintojų – taip pat pavadinimu Šoninė pagalba. Pagrindinis šios sistemos trūkumas – aukšta kaina: pasirinkus papildomą, pavyzdžiui, Volvo, priemokos kaina yra apytiksliai. zlotų.
taip pat įdomus sprendimas. Saugumas mieste, tai yra, automatinė stabdžių sistema. Jo prielaidos – išvengti susidūrimų arba bent jau sumažinti jų pasekmes iki 30 km/h greičio. Jis veikia transporto priemonėje sumontuotų radarų pagrindu. Jei aptinkama, kad priekyje važiuojanti transporto priemonė greitai artėja, ji automatiškai įjungs stabdžius. Nors šis sprendimas yra naudingas miesto eisme, pagrindinis jo trūkumas yra tai, kad jis užtikrina visišką apsaugą tik važiuojant iki 15 km/val. Tai netrukus turėtų pasikeisti, nes gamintojas teigia, kad kita versija suteiks apsaugą 50-100 km/h greičio diapazone. „City Safety“ yra standartinė „Volvo XC60“ (pirmą kartą panaudota ten), taip pat S60 ir V60 modeliuose. „Ford“ ši sistema vadinasi „Active City Stop“ ir „Focus“ atveju papildomai kainuoja 1,6 tūkst. PLN (galima tik turtingesnės aparatinės įrangos versijose).
Tipiška programėlė yra kelio ženklų atpažinimo sistema. TSR (angliškas eismo ženklų atpažinimas). Tai sistema, kuri atpažįsta kelio ženklus ir apie juos informuoja vairuotoją. Tai yra įspėjimų ir pranešimų, rodomų prietaisų skydelyje, forma. TSR sistema gali veikti dviem būdais: vien remiantis duomenimis, gautais iš automobilio priekyje sumontuotos kameros, arba išplėsta forma, palyginus duomenis iš kameros ir GPS navigacijos. Didžiausias eismo ženklų atpažinimo sistemos trūkumas – jos netikslumas. Sistema gali suklaidinti vairuotoją, pavyzdžiui, sakydama, kad tam tikroje atkarpoje galima važiuoti didesniu greičiu, nei rodo tikrasis kelio ženklinimas. TSR sistema, be kita ko, siūloma naujajame „Renault Megane Gradcoupe“ (standartinė aukštesnio lygio įrangos komplektacija). Jį taip pat galima rasti daugumoje aukščiausios klasės automobilių, tačiau ten jo papildomas įrengimas gali kainuoti kelis tūkstančius zlotų.
Atėjo laikas paskutinei iš šiame straipsnyje aprašytų „programėlių“ sistemų, su kuriomis – turiu pripažinti – turėjau didžiausią bėdą, kai reikėjo klasifikuoti pagal naudingumą. Tai yra sandoris NV, taip pat sutrumpintas NVA (iš anglų kalbos Night Vision Assist), vadinama naktinio matymo sistema. Tai turėtų padėti vairuotojui lengviau matyti kelią, ypač naktį arba esant blogam orui. NV (NVA) sistemose naudojami du sprendimai, kuriuose naudojami vadinamieji pasyvieji arba aktyvieji naktinio matymo įrenginiai. Pasyviems sprendimams naudojama tinkamai sustiprinta turima šviesa. Aktyvūs geležinkeliai – papildomi IR šviestuvai. Abiem atvejais kameros įrašo vaizdą. Tada jis rodomas monitoriuose, esančiuose prietaisų skydelyje arba tiesiai ant automobilio priekinio stiklo. Šiuo metu naktinio matymo sistemas galima rasti daugelyje aukščiausios ir net vidutinės klasės modelių, kuriuos siūlo Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi ir Honda. Nepaisant to, kad jie padidina saugumą (ypač važiuojant ne apgyvendintomis vietomis), pagrindinis jų trūkumas yra labai aukšta kaina, pavyzdžiui, tiek pat reikia pakloti 7 serijos BMW su naktinio matymo sistema. kaip 10 tūkstančių Lt.
Daugiau apie automobiliuose naudojamas sistemas ir sistemas galite sužinoti mūsų Variklių valikliai: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/
