Priekinio stiklo pasirinkimas

Daugelis automobilių savininkų, susidūrę su tokia problema kaip automobilio langų keitimas, užduoda sau klausimą: „Kokį stiklą pirkti, originalų ar neoriginalų?

Koks turėtų būti automatinis stiklas: originalus ar ne

Viena vertus, kiekvienas norėtų, kad savo automobilyje būtų tik originalios detalės, tačiau, kita vertus, originalūs elementai kainuoja du ar net tris kartus brangiau nei neoriginalūs. Taigi, kaip nusipirkti gerą automobilio stiklą, šiek tiek sutaupyti ir neprarasti kokybės? Prieš atsakydami į šį klausimą, turite daug ką suprasti.

Originalios dalys yra sumontuotos gamykloje, kuri pagamino tą ar kitą automobilį. Nė viena gamykla negamina automobilių stiklų, jie perkami iš rangovų. „Original“ stiklo pavadinimas skirtas tik tam tikros markės automobiliui, kitų markių jis nebebus laikomas originaliu. Remiantis tuo, galima suprasti, kad žodis „originalas“ slepia konkretaus stiklo gamintojo visumą.

Įvairių įmonių automobilių stiklų gamintojai labai skiriasi vienas nuo kito. Europos gamintojai minkština automobilių stiklus, kurių trūkumas – padidėjusi trintis. Kinijos gamintojams jie yra kietesni, nes jų cheminė sudėtis visiškai skiriasi nuo stiklo.

Abiejų gamintojų automobilio stiklo tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio faktorių, vienas iš kurių – eksploatavimo sąlygos. Priežiūra ir priežiūra yra vienodos abiejų gamintojų.

Didelis skirtumas tarp Europos ir Kinijos automobilių stiklų yra kaina. Kinai yra daug trumpesni nei originalai. Ir tai nereiškia, kad jo kokybė yra prastesnė. Kartais net kiniškos detalės tiekiamos kelioms gamykloms, taip pat ir europietiškoms, o kaina už jas vis tiek bus santykinai mažesnė. Reikalas tas, kad Kinijoje gamybos kaina yra maža, o medžiaga yra palyginti pigi.

Priekinių stiklų tipai ir jų gamybos technologijos

Automobilių stiklų gamintojai naudoja skirtingas technologijas. Pagamintoms transporto priemonėms:

• stalinistinis. Medžiaga kaitinama iki aukštos temperatūros ir lėtai atšaldoma. Stalinitas yra patvarus, nuo smūgio suyra į mažus, neaštrius fragmentus.
• Trigubas. Triplex gamyba pagrįsta organinio stiklo, plėvelės ir klijų naudojimu. Medžiaga iš abiejų pusių padengta plėvele ir klijuojama. Brangi medžiaga gerai sugeria garsus, yra patvari ir nereikalauja sudėtingo remonto.
• Daugiasluoksnis. Brangiausias ir patvariausias variantas. Suklijuoti keli medžiagos lakštai. Laminuotas stiklas universaliai montuojamas elito klasės automobiliuose ir kolekciniuose šarvuočiuose.

Tripleksas būtų priimtinas pasirinkimas.

Automobilių stiklo tipai

Grūdinant stalinito stiklą kaitinant iki 650-6800 C ir po to greitai atvėsinant šalto oro srove, ant jo paviršiaus susidaro liekamosios jėgos, kuriomis siekiama suspausti ir padidinti paviršiaus stiprumą bei šiluminį stabilumą. Sudaužytas grūdintas stiklas, veikiamas statinių paviršiaus jėgų, suyra į daugybę smulkių skeveldrų, kurios neturi aštrių briaunų ir yra saugios keleiviui ir vairuotojui.

Stalininis saugus, bet trapus.

Stalinitas yra stiklas, naudojamas automobilių pramonėje galinių ir durų stiklams, taip pat stoglangiams. Jį galima atpažinti iš prekės ženklo su raide „T“ arba užrašu Templado, kuris reiškia „Tempered“. Rusiškas grūdintas stiklas automobiliams žymimas raide „Z“.

Triplex yra stabilesnis ir patikimesnis

Tripleksas: stiklas, kurį sudaro du lakštai, sujungti polivinilbutilo plėvele. Organinis elastingas sluoksnis sukuria stiklo atsparumą smūgiams išoriniams mechaniniams poveikiams. Išdaužus stiklą jo skeveldros neiškrenta, o prilimpa prie plastiko sluoksnio, todėl vairuotojui ir priekyje sėdinčiam keleiviui pavojaus nekelia. Smūgiams atsparus triplex stiklas naudojamas automobilių pramonėje kaip kėbulo priekiniai stiklai.

Dažniausiai naudojamas priekinių stiklų gamyboje. Be atsparumo plyšimui, triplex stiklas turi papildomų eksploatacinių savybių, kurios prisideda prie jo pasiskirstymo. Tai apima gebėjimą sugerti triukšmą, sumažintą šilumos laidumą ir atsparumą karščiui, galimybę dėmėti.

Laminuotas automobilių stiklas, susidedantis iš kelių lakštų ir turintis ne vieną lipnų organinį sluoksnį, išskirtiniuose prabangių automobilių modeliuose naudojamas itin retai. Jie sukuria gerą automobilio salono šilumos ir garso izoliaciją, taip pat gali būti naudojami šarvuotose grynųjų pinigų gabenimo mašinose.

Šarvuotas laminuotas stiklas Audi A8 L Security. Stiklo svoris - 300 kg, ramiai atlaiko automatinių ginklų smūgius

Profesionaliai ir efektyviai sumontuoti automobilių stiklus ant automobilio kėbulo galima tik naudojant specialią įrangą ir medžiagas, kurios yra dirbtuvėse ir remonto dirbtuvėse. Esant nedideliems pažeidimams mikroįtrūkimų ir drožlių pavidalu, juos galima pašalinti poliruojant, nenuimant stiklo. Patartina pakeisti stiklą, jei yra didelių išilginių įtrūkimų, kurie kelia grėsmę jo sunaikinimui. Automobilių stiklai gali būti montuojami klijais arba guminiais tarpikliais.

Pirmasis, progresyvesnis metodas suteikia kūnui papildomo standumo. Pasižymi dideliu jungties patvarumu ir sandarumu. Antrasis metodas, naudojant guminius sandariklius, priklauso klasikiniam metodui, tačiau palaipsniui nyksta iš praktinio naudojimo.

Auto stiklai žymimi vieningai, perimti tarp stiklo gamintojų, ir yra pažymėtas viename iš kampų. Stiklo ženklinimas turi tam tikrą informaciją apie tipą ir jo gamintoją.

Tarptautinis terminų kodas

Britų anglų kalboje (JK, Australija, Naujoji Zelandija) terminas „windshield“ vartojamas kalbant apie priekinį stiklą. Be to, senovinių sportinių automobilių priekiniai stiklai, kurie yra mažesni nei 20 cm (tiksliau – 8 coliai), kartais vadinami „aeroekranais“.

Amerikos anglų kalboje vartojamas terminas „windshield“, o „windshield“ dažniausiai reiškia difuzinę arba poliuretano mikrofono dangą, mažinančią foninį triukšmą. Britų anglų kalba yra atvirkščiai.

Japonų anglų kalboje priekinio stiklo atitikmuo yra „priekinis langas“.

Vokiškai „windshield“ būtų „Windschutzscheibe“, o prancūziškai „pare-brise“. Italų ir ispanų kalbose vartojami atitinkamai panašūs ir lingvistiškai susiję terminai „parabrezza“ ir „windshield“.

„Pasidaryk pats“ priekinio stiklo keitimo žingsniai

Nuimkite seną priekinį stiklą

Tarp stiklo ir griovelio įkišama špagata arba specialus peilis ir nupjaunamas senas sandariklis. Būkite labai atsargūs vaikščiodami aplink brūkšnį, kad nepažeistumėte plastiko.

Vietos priekinio stiklo klijavimui paruošimas

Statybiniu peiliu nupjauname seno sandariklio likučius. Liejimas šiuo atveju, kaip taisyklė, nepavyksta, tačiau nepamirštame nusipirkti naujo, todėl per daug nesijaudiname. Naujo stiklo bandymas jūsų būsimai vietai.

Jei reikia, užsirašykite žymekliu. Kai kuriuose automobilių modeliuose yra specialūs stabdžiai, kurie neleis neteisingai sumontuoti ir pakeisti priekinio stiklo. Jei neturite stiklo laikiklio, paruoškite vietą ant gaubto, prieš tai uždenkite ją kuo nors minkštu, kad nepažeistumėte naujojo stiklo.

Stiklo griovelių nuriebalinimas

Arba riebalų šalinimo priemonė iš komplekto, arba antisilikoninė riebalų šalinimo priemonė.

Užpildymas

Ant ankstesnio sandariklio likučių gruntu tepti nerekomenduojama. Gruntas tepamas vienu sluoksniu šepetėliu arba tamponu iš komplekto. Gruntas tepamas klijavimo vietoje ant korpuso, o ant stiklo – toje vietoje, kurioje numatomas kontaktas su grioveliu.

Aktyvatorius

Jie apdoroja nepašalintus senojo sandariklio likučius.

Priekinio stiklo keitimas, ką daryti ir ko negalima

1. Venkite garsaus durų trinktelėjimo. Dauguma automobilių turi sandarią sistemą, todėl įdėję naują stiklą stenkitės neužtrenkti durelių. Užtrenkus duris ant priekinio stiklo susidarys per didelis oro slėgis, kuris gali lengvai sulaužyti naują sandariklį. Tai savo ruožtu sukurs nuotėkį ir išstums stiklą iš pradinės padėties.

2. Dar ne laikas plauti automobilį! Pakeitę automobilio priekinį stiklą, neplaukite jo artimiausias 48 valandas. Kartu norime atkreipti dėmesį, kad nei automatinis, nei rankų plovimas šiuo metu nėra nepageidaujamas. Turėkite omenyje šį svarbų patarimą ir venkite bet kokio nereikalingo vandens ar oro slėgio savo transporto priemonėje mažiausiai 48 valandas.

Jei nepaisysite šio patarimo, galite tiesiog sugadinti naują stiklo sandariklį, kuris dar nebuvo tinkamai uždėtas. Tuo tarpu priekinis stiklas džiūsta, automobilio ratus galima nuplauti patiems, žinoma, savo rankomis.

3. Palaukite su kelionėmis. Jei ką tik įrengėte priekinį savo automobilio stiklą, stenkitės juo nevažinėti bent valandą ar dvi. Kaip jau pastebėjote, norint pakeisti stiklą, reikės klijų ir paties stiklo. Po visų procedūrų jiems reikia laiko rasti balansą su drėgme ir aplinkos temperatūra.

4. Pakeiskite valytuvus. Stiklo valytuvai – tai mechaniniai įtaisai, kurie nuolat yra nukreipti į automobilio priekinį stiklą, todėl yra tikimybė, kad jie sugadins stiklą ar paliks ant jo bjaurių įbrėžimų. Taigi stiklas pradės nusidėvėti, todėl jį reikės keisti kas kelis mėnesius. Todėl nedelsdami imkitės veiksmų, kuo greičiau keiskite valytuvus.

5. Stiklo juosta. Paprastai keičiant priekinį stiklą savo rankomis, jam pritvirtinama speciali juosta. Įsitikinkite, kad ta pati juosta ant priekinio stiklo išliks mažiausiai 24 valandas. Su šia juosta galima važinėti, ji visiškai netrukdo vaizdui, bet nuėmus šią juostą, praras atramą, kurios dabar reikia priekiniam stiklui.

Aerodinaminiai aspektai

Kaip teigia amerikiečių tyrinėtojo V.E. Leia modeliuose vėjo tunelyje, priekinio stiklo geometrija ir padėtis daro didelę įtaką automobilio aerodinamikai.

Minimalios aerodinaminio koeficiento Cx (t. y. mažiausio aerodinaminio pasipriešinimo), ceteris paribus, vertės gaunamos 45 ... 50 laipsnių priekinio stiklo pasvirimo kampu vertikalės atžvilgiu, o tolesnis pokrypio padidėjimas. reikšmingai pagerėjo racionalizavimas.

Skirtumas tarp geriausių ir blogiausių verčių (su vertikaliu priekiniu stiklu) buvo 8...13%.

Tie patys eksperimentai rodo, kad automobilio su plokščiu priekiniu stiklu ir aerodinamiškai naudingiausios formos (pusapvalės pjūvio, nepasiekiamas realiame automobilyje) priekinio stiklo aerodinaminių koeficientų skirtumas vienodomis sąlygomis yra 7...12%.

Be to, literatūroje nurodoma, kad formuojant automobilio kėbulo aerodinaminį vaizdą, kuris turėtų būti kuo sklandesnis, svarbų vaidmenį atlieka perėjimų nuo priekinio stiklo į stogą, kėbulo šonų ir gaubto dizainas. Šiandien plačiai naudojamas „galinio“ gaubto galinio krašto formos spoilerinis pjaustytuvas, kuris nukreipia oro srautą nuo gaubto krašto ir priekinio stiklo, kad valytuvai būtų aerodinaminiame „šešėlyje“. Latakai neturėtų būti ties perėjimu nuo priekinio stiklo į kėbulo ir stogo šonus, nes šie perėjimai padidina oro srauto greitį

Pabrėžta, kad svarbu naudoti modernų klijuotą stiklą, kuris ne tik žymiai sumažina aerodinaminį pasipriešinimą, bet ir padidina visos kėbulo konstrukcijos tvirtumą.