Išmetimo sistema – įtaisas
Automobilyje su vidaus degimo varikliu reikia sistemos, per kurią išmetamos išmetamosios dujos. Tokia sistema, vadinama išmetimo sistema, atsirado kartu su variklio išradimu ir kartu su juo bėgant metams buvo tobulinama ir modernizuojama. Iš ko susideda automobilio išmetimo sistema ir kaip veikia kiekvienas jos komponentas, mes jums pasakysime šioje medžiagoje.
Trys išmetimo sistemos ramsčiai
Deginant oro ir kuro mišinį variklio cilindre, susidaro išmetamosios dujos, kurias būtina pašalinti, kad cilindras būtų pripildytas reikiamu mišinio kiekiu. Šiems tikslams automobilių inžinieriai išrado išmetimo sistemą. Jį sudaro trys pagrindiniai komponentai: išmetimo kolektorius, katalizinis konverteris (keitiklis), duslintuvas. Panagrinėkime kiekvieną šios sistemos komponentą atskirai.
Išmetimo sistemos schema. Šiuo atveju rezonatorius yra papildomas duslintuvas.
Išmetimo kolektorius pasirodė beveik kartu su vidaus degimo varikliu. Tai variklio priedas, susidedantis iš kelių vamzdžių, jungiančių kiekvieno variklio cilindro degimo kamerą su kataliziniu konverteriu. Išmetimo kolektorius pagamintas iš metalo (ketaus, nerūdijančio plieno) arba keramikos.
Įvairovė
Kadangi kolektorių nuolat veikia aukšta išmetamųjų dujų temperatūra, iš ketaus ir nerūdijančio plieno pagaminti kolektoriai yra „darbingesni“. Taip pat pageidautina naudoti nerūdijančio plieno rinktuvą, nes aušinimo metu, sustojus automobiliui, įrenginyje kaupiasi kondensatas. Kondensatas gali pažeisti ketaus kolektoriaus koroziją, tačiau ant nerūdijančio plieno kolektoriaus korozija neatsiranda. Keraminio kolektoriaus privalumas – mažas svoris, tačiau jis negali ilgai atlaikyti aukštos išmetamųjų dujų temperatūros ir įtrūkimų.
Hamann išmetimo kolektorius
Išmetimo kolektoriaus veikimo principas yra paprastas. Išmetamosios dujos per išmetimo vožtuvą patenka į išmetimo kolektorių, o iš jo į katalizinį konverterį. Be pagrindinės išmetamųjų dujų šalinimo funkcijos, kolektorius padeda išvalyti variklio degimo kameras ir „surinkti“ naują išmetamųjų dujų dalį. Taip nutinka dėl dujų slėgio skirtumo degimo kameroje ir kolektoriuje. Slėgis kolektoriuje yra mažesnis nei degimo kameroje, todėl kolektoriaus vamzdžiuose susidaro banga, kuri, atsispindėjusi nuo liepsnos slopintuvo (rezonatoriaus) arba katalizatoriaus, grįžta į degimo kamerą, o šiuo momentu kitame. išmetimo eiga padeda pašalinti kitą dujų porciją.Greitis Šių bangų susidarymo greitis priklauso nuo variklio greičio: kuo didesnis greitis, tuo greičiau banga „vaikščios“ palei kolektorių.
Iš išmetimo kolektoriaus išmetamosios dujos patenka į konverterį arba katalizinį konverterį. Jis susideda iš keraminių korių, kurių paviršiuje yra platinos ir iridžio lydinio sluoksnis.
Katalizinio konverterio schema
Susilietus su šiuo sluoksniu iš išmetamųjų dujų cheminės redukcijos reakcijos metu susidaro azoto ir deguonies oksidai, kurie naudojami efektyviau deginti kuro likučius išmetamosiose dujose. Dėl katalizatoriaus reagentų veikimo į išmetimo vamzdį patenka azoto ir anglies dioksido mišinys.
Galiausiai, trečias pagrindinis automobilio išmetimo sistemos elementas – duslintuvas – tai įrenginys, skirtas sumažinti triukšmo lygį, kai išmetamos išmetamosios dujos. Jis savo ruožtu susideda iš keturių komponentų: vamzdžio, jungiančio rezonatorių arba katalizatorių su duslintuvu, paties duslintuvo, išmetimo vamzdžio ir išmetimo vamzdžio antgalio.
Duslintuvas
Nuo kenksmingų priemaišų išvalytos išmetamosios dujos iš katalizatoriaus per vamzdį patenka į duslintuvą. Duslintuvo korpusas pagamintas iš įvairių rūšių plieno: paprasto (tarnavimo laikas - iki 2 metų), aliuminuoto (tarnavimo laikas - 3-6 metai) arba nerūdijančio plieno (tarnavimo laikas - 10-15 metų). Jis turi kelių kamerų dizainą, kiekvienoje kameroje yra anga, per kurią išmetamosios dujos paeiliui patenka į kitą kamerą. Šio daugkartinio filtravimo dėka slopinamos išmetamosios dujos, slopinamos išmetamųjų dujų garso bangos. Tada dujos patenka į išmetimo vamzdį. Priklausomai nuo automobilyje sumontuoto variklio galios, išmetimo vamzdžių skaičius gali svyruoti nuo vieno iki keturių. Paskutinis elementas yra išmetimo vamzdžio galas.
Automobiliai su turbokompresoriumi turi mažesnius duslintuvus nei natūralaus įsiurbimo automobiliai. Faktas yra tas, kad turbina darbui naudoja išmetamąsias dujas, todėl tik dalis jų patenka į išmetimo sistemą; todėl šie modeliai turi mažus duslintuvus.
