Išlipus iš rūko: kaip išvengti pavojingo automobilio langų rasojimo
Su drėgmės kondensacija arba, paprasčiau tariant, salono stiklinių paviršių rasojimu vairuotojai susiduria kone kasdien. Dažniausiai tai atsitinka ne sezono metu ir žiemą, kai lauke šalta. Tuo tarpu aprasojęs stiklas yra tiesioginis kelias į ekstremalias situacijas. Sužinojome, kaip ir su kuo galite lengvai ir greitai išspręsti problemą.
Mūsų ekspertai praktiškai išbandė kelių populiarių produktų, skirtų automobilio langų viduje susidarančio kondensato neutralizavimui, efektyvumą. Tačiau prieš pereidami prie produktyviosios eksperimento dalies, pažvelkime į klausimo pobūdį.
Automobilis daug šiltesnis, bent jau tai dažniausiai pastebima po kelių minučių įkaitinus variklį. Šie temperatūrų skirtumai – mažesni lauke ir didesni viduje – tampa savotišku kondensato susidarymo katalizatoriumi. Aišku, kad savaime jis negali atsirasti iš niekur – reikia ir atitinkamų sąlygų, pirmiausia – tam tikros koncentracijos vandens garų, matuojamų miligramais kubiniame metre oro. Be to, kiekvienai šio rodiklio vertei yra vadinamasis rasos taškas, kitaip tariant, tam tikra kritinė temperatūra, iki kurios sumažėjimo iš oro iškrenta drėgmė, tai yra kondensatas. Šio proceso specifika tokia, kad kuo mažesnė drėgmė, tuo žemesnis rasos taškas. Kaip tai vyksta automobilio viduje?
Kai sėdite salone, oras pamažu šyla, jo drėgmė pakyla nuo jūsų buvimo. Šis procesas greitai „atneša“ lauko oru vėsinamo stiklo temperatūrą iki oro rasos taško salone. O tai atsitinka, kaip teigia meteorologai, ties sąlyčio riba, tai yra ten, kur šiltas „oro frontas“ susitinka su šaltesniu vidiniu priekinio stiklo paviršiumi. Dėl to ant jo atsiranda drėgmė. Akivaizdu, kad fizikos požiūriu kondensato atsiradimo galima išvengti laiku, jei žymiai sumažėja oro temperatūrų skirtumas mašinos išorėje ir viduje. Taip, beje, daro daugelis vairuotojų, įskaitant ir oro kondicionierių, ir karšto oro pučiavimą į langus šildant saloną (tam, beje, yra atskiras mygtukas klimato valdymo pulte). Bet tai yra tada, kai yra „butas“. O kai jo nėra, dažnai tenka atidaryti langus ir vėdinti vidų arba laikinai išjungti krosnelę ir intensyviai pūsti vidų bei priekinį stiklą šaltu lauko oru.
Tačiau visa tai yra smulkmenos, palyginti su bėdomis, kurias staigus priekinis stiklas gali sukelti tiesiai vairuojant. Kaip pavyzdį pateikime vieną tipišką situaciją, į kurią, esame įsitikinę, daugelis vairuotojų turėjo atsidurti, pavyzdžiui, sostinės regione. Įsivaizduokite: lauke nedidelis šaltukas, apie septynis laipsnius šilumos, nestipriai sninga, matomumas kelyje geras. Automobilis lėtai juda spūstyje, salone šilta ir patogu. O pakeliui pasitaiko tunelis, kuriame, pasirodo, „klimatas“ kiek kitoks. Tunelio viduje dėl įkaitusių išmetamųjų dujų ir veikiančių variklių temperatūra jau perkopė nulį ir greitai tirpsta prie ratų prilipęs sniegas, todėl asfaltas šlapias, o oro drėgmė pastebimai didesnė nei „aukščiau“. Automobilio klimato kontrolės sistema įsiurbia dalį šio oro mišinio, taip padidindama jau įkaitinto salono oro drėgmę. Dėl to automobiliui pradėjus važiuoti iš tunelio į šalto lauko oro zoną, labai tikėtina, kad reikėtų tikėtis staigios priekinio stiklo rasojimo, ypač tais atvejais, kai išjungtas atitirpinimas. Staigus matomumo pablogėjimas yra didelė rizika patekti į avariją.
Siekiant sumažinti tokių situacijų riziką, kaip prevencinės priemonės siūlomi įvairūs metodai. Vienas iš labiausiai paplitusių – periodiškas (maždaug kartą per 3-4 savaites) vidinio stiklo vidinio paviršiaus apdorojimas specialiu preparatu, vadinamąja nuo rasojimo priemone. Tokio įrankio (jo pagrindinis komponentas yra techninė alkoholio įvairovė) veikimo principas pagrįstas stiklo vandeniui atsparių savybių pagerinimu. Jei jis neapdorojamas, ant jo esantis kondensatas nukrenta tūkstančių mažų lašelių pavidalu, todėl stiklas „aprasoja“.
Tačiau ant apdoroto stiklo paviršiaus, ypač pasvirusio, lašų susidarymas beveik neįmanomas. Šiuo atveju kondensatas tik sudrėkina stiklą, ant kurio galima stebėti skaidrią vandens plėvelę, nors ir nevienodo tankio, bet vis tiek. Žinoma, žiūrint pro šlapią stiklą, atsiranda tam tikrų optinių iškraipymų, tačiau matomumas yra daug geresnis nei tada, kai jis rasoja.
Nenuostabu, kad anti-rūko paklausa mūsų rinkoje išlieka stabili, o šiandien prekyboje galite rasti ne vieną dešimtį šių įvairių gamintojų gaminamų vaistų. Mes, lyginamajam testui, nusprendėme apsiriboti šešiais produktais, kurie buvo įsigyti automobilių prekybos tinkluose ir degalinėse. Beveik visi gaminami Rusijoje – tai Kerry aerozoliai (Maskvos sritis) ir Sintec (Obninskas), Runway purškikliai (Sankt Peterburgas) ir Sapfire (Maskvos sritis), taip pat skystis ASTROhim (Maskva). Ir tik šeštasis dalyvis – vokiško prekės ženklo SONAX purškalas – pagamintas užsienyje. Atkreipkite dėmesį, kad šiuo metu nėra visuotinai priimtų ar oficialių šios kategorijos vaistų vertinimo metodų. Todėl mūsų „AvtoParad“ portalo ekspertai sukūrė originalią autorinę techniką.
Jo esmė slypi tame, kad bandymui yra pagaminti kalibruoti stiklai (vienodos formos ir dydžio), po vieną kiekvienam nerasojančiam mėginiui. Kiekviena stiklinė apdorojama vienu bandomuoju preparatu, minutę džiovinama, po to kelioms sekundėms specialiu būdu dedama į apie 30 laipsnių temperatūros didelės oro drėgmės indą. Atsiradus kondensatui, stiklo plokštė nejudėdama fiksuojama laikiklyje, o po to per jį, kaip per bespalvį šviesos filtrą, nufotografuojamas kontrolinis tekstas. Eksperimentą apsunkinant šis tekstas buvo „spausdintas“ iškarpomis iš skelbimų, padarytas įvairiomis spalvomis ir skirtingo šrifto aukščiu.
Norėdami sumažinti žmogiškojo faktoriaus įtaką vertinant gautas nuotraukas, mūsų ekspertai savo analizę patikėjo specialiai programai, atpažįstančiai tekstą. Kai stiklas yra sausas, jis yra visiškai skaidrus, todėl užfiksuotas kontrolinis tekstas atpažįstamas be klaidų. Jei ant stiklo yra vandens plėvelės dryžių ar net mažiausių vandens lašelių, kurie sukelia optinius iškraipymus, atpažintame tekste atsiranda klaidų. Ir kuo jų mažiau, tuo veiksmingesnė priemonė nuo rasojimo. Akivaizdu, kad programa nebepajėgia atpažinti bent dalies teksto, nufotografuoto per miglotą kondensatinį (neapdorotą) stiklą.
Be to, bandymų metu ekspertai taip pat vizualiai palygino gautus vaizdus, kas galiausiai leido susidaryti išsamesnį kiekvieno mėginio efektyvumo vaizdą. Remiantis gautais duomenimis, visi šeši dalyviai buvo suskirstyti į poras, kurių kiekviena užėmė savo vietą galutiniame reitinge.
Taigi, pagal aukščiau paminėtą metodą, vokiškas SONAX purškalas ir buitinis ASTROhim skystis parodė didžiausią kondensato neutralizavimo efektyvumą. Jais apdorojamų stiklų skaidrumas praradus drėgmę yra toks, kad kontrolinis tekstas būtų lengvai skaitomas vizualiai ir programa atpažįstamas su minimaliomis (ne daugiau 10%) paklaidomis. Rezultatas – pirma vieta.
Labai gerai pasirodė ir antrą vietą užėmę mėginiai – aerozolis „Sintec“ ir „Sapfir“ purškalas. Jų naudojimas taip pat leido išlaikyti pakankamą stiklų skaidrumą po kondensacijos. Per jas galima vizualiai perskaityti ir kontrolinį tekstą, tačiau atpažinimo programa kritiškiau „įvertino“ šių anti-raso priemonių poveikį, atpažinimo metu išduodama apie 20% klaidų.
Kalbant apie mūsų testo pašalinius žmones - Runwow purškiklį ir Kerry aerozolį - jų poveikis yra pastebimai silpnesnis nei kitų keturių dalyvių. Tai buvo sutvarkyta tiek vizualiai, tiek teksto atpažinimo programos rezultatais, kuriuose klaidų rasta daugiau nei 30 proc. Nepaisant to, vis dar pastebimas tam tikras šių dviejų nuo rasojimo priemonių naudojimo poveikis.
O šiose nuotraukose matote testo lyderių kontrolinio testo rezultatus, pagamintus per stiklą po kondensacijos. Pirmoje nuotraukoje - stiklas, apdorotas ASTROhim; antroje - su Sintec; trečioje – su Runway.
