Aukštas apsukas šaltas

Aukštas apsukas šaltas gali atsirasti tiek esant normaliam vidaus degimo variklio darbo režimui, tiek sugedus kai kuriems jo jutikliams. Pastaruoju atveju įpurškimo vidaus degimo varikliuose būtina patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliatorių, droselio padėties jutiklį, aušinimo skysčio temperatūros jutiklį ir įsiurbimo kolektorių. Benzininiams varikliams su karbiuratoriumi taip pat reikia patikrinti tuščiosios eigos greičio reguliavimą, oro sklendės veikimą ir karbiuratoriaus kamerą.

Vidaus degimo variklio veikimas esant įšilimo greičiui

Apskritai, dideli apsisukimai ant šalto ICE šaltu oru yra normalūs. Tačiau jų reikšmė ir variklio veikimo trukmė šiuo režimu gali skirtis. Taigi, jei paleidžiate vidaus degimo variklį esant temperatūrai, pavyzdžiui, nuo +20 ° C ir aukštesnėje temperatūroje, laikas, kai tuščiosios eigos greičio vertė grįš į nurodytą vadove (apie 600 ... 800 aps./min.), bus kelias sekundes (2 ... 5 sekundes vasaros laiku ir apie 5 ... 10 sekundžių žiemą). Jei taip neatsitiks, įvyksta gedimas, reikia atlikti papildomus patikrinimus ir atitinkamas remonto priemones.

Kalbant apie benzininio vidaus degimo variklio užvedimą į šaltą, kai temperatūra, pavyzdžiui, -10 ° C, tada didelis įšilimo greitis bus maždaug du kartus didesnis už gamintojo nurodytą tuščiosios eigos greitį. Atitinkamai, kuo žemesnė temperatūra, tuo ilgiau grįš į normalų tuščiosios eigos greitį.

Aukšti sūkiai užvedant vidaus degimo variklį šaltu yra būtini dėl dviejų priežasčių. Pirmasis yra laipsniškas variklio alyvos pašildymas ir atitinkamai jos klampumo sumažėjimas. Antrasis yra laipsniškas vidaus degimo variklio šildymas iki normalios aušinimo skysčio darbinės temperatūros, kuri yra apie + 80 ° С ... + 90 ° С. Tai pasiekiama padidinus sudeginamo kuro kiekį.

Todėl dideli greičiai užvedus vidaus degimo variklį į šaltą yra normalu. Tačiau reikia atsižvelgti į jų vertę ir laiką, po kurio jie grįžta į tuščiąją eigą atitinkančią vertę. Apsisukimų ir laiko reikšmės nurodytos konkretaus automobilio techninėje dokumentacijoje. Jei greitis ir (arba) grąžinimo laikas yra per didelis arba, priešingai, mažas, turite ieškoti gedimo priežasties.

Vidaus degimo variklio didelio tuščiosios eigos greičio priežastis

Yra net keturiolika priežasčių, kodėl šaltas ICE ilgą laiką po užvedimo turi didelius greičius. būtent:

1. Droselis. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Neveikiantis kanalas. Visi ICE karbiuratorių modeliai turi oro kanalą, kuris apeina droselio vožtuvą. Kanalo skerspjūvis reguliuojamas specialiu reguliavimo varžtu. Atitinkamai, neteisingai sureguliavus kanalo skerspjūvį, per tuščiosios eigos kanalą pateks daugiau nei reikia oro, o tai lems, kad šaltas vidaus degimo variklis dirba dideliu greičiu. Tiesa, tokia situacija gali būti „karšta“.
3. Oro kanalas для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Įsiurbimo kolektoriaus oro kanalas. Skirtingose ​​ICE konstrukcijose jį blokuoja servo ICE, impulsinis elektrinis ICE, solenoidinis vožtuvas arba solenoidas su impulsų valdymu. Jei šie elementai sugenda, oro kanalas nebus tinkamai užblokuotas, todėl per jį į įsiurbimo kolektorių pateks didelis kiekis oro.
5. įsiurbimo kolektoriaus vamzdžiai. Dažnai oro perteklius patenka į sistemą dėl purkštukų ar jų tvirtinimo taškų slėgio mažinimo. Paprastai tai galima nustatyti pagal iš ten sklindantį švilpuką.
6. Kai kuriems automobiliams, pavyzdžiui, Toyota, vidaus degimo variklio konstrukcija numato naudoti elektrinis variklis, skirtas priverstiniam tuščiosios eigos greičio padidinimui. Jų modeliai ir valdymo metodai skiriasi, tačiau visi turi atskirą valdymo sistemą. Todėl didelio tuščiosios eigos greičio problema gali būti siejama arba su nurodytu elektros varikliu, arba su jo valdymo sistema.
7. Akseleratoriaus padėties daviklis (TPS arba TPS). Jų yra keturių tipų, tačiau pagrindinė jų užduotis yra perduoti ICE valdymo blokui informaciją apie sklendės padėtį konkrečiu laiko momentu. Atitinkamai, sugedus TPS, ECU pereina į avarinį režimą ir duoda komandą tiekti maksimalų oro kiekį. Tai lemia lieso oro ir degalų mišinio susidarymą, taip pat didelius vidaus degimo variklio tuščiosios eigos sūkius. Dažnai tokiu atveju darbo režimu apsisukimai gali „plaukti“. RPM taip pat gali padidėti, kai iš naujo nustatomi droselio nustatymai.
8. Tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Šie įrenginiai būna trijų tipų – solenoidiniai, žingsniniai ir rotaciniai. Paprastai IAC gedimo priežastys yra kreipiančiosios adatos pažeidimas arba elektros kontaktų pažeidimas.
9. Masės oro srauto jutiklis (DMRV). Iš dalies ar visiškai sugedus šiam elementui, į valdymo bloką bus tiekiama ir neteisinga informacija apie tiekiamo oro kiekį į vidaus degimo variklį. Atitinkamai, gali susidaryti situacija, kai ECU nusprendžia atidaryti droselį daugiau arba iki galo, kad padidintų oro įsiurbimą. Tai natūraliai padidins variklio greitį. Nestabiliai veikiant DMRV, apsisukimai gali būti ne tik padidinti „iki šaltų“, bet ir nestabilūs kitais variklio darbo režimais.
10. Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis (DTVV arba IAT). Situacija panaši į kitus jutiklius. Kai iš jo į valdymo bloką gaunama neteisinga informacija, ECU negali duoti komandų optimaliems apsisukimams formuoti ir sukurti degiojo oro mišinį. Todėl tikėtina, kad jam sugedus gali padidėti tuščiosios eigos greitis.
11. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Jam sugedus, į kompiuterį bus siunčiama (arba jame automatiškai generuojama) informacija, kad antifrizas ar antifrizas taip pat nepakankamai įšilo, todėl vidaus degimo variklis dirbs dideliu greičiu, kad neva sušiltų iki darbinės temperatūros.
12. Sumažėjęs vandens siurblio efektyvumas. Jei dėl kokių nors priežasčių sumažėjo jo našumas (pradėjo siurbti nepakankamą aušinimo skysčio kiekį), pavyzdžiui, susidėvėjo sparnuotė, šalto vidaus degimo variklio pašildymo sistema taip pat veiks neefektyviai, todėl variklis pradės veikti. dirbti dideliu greičiu ilgą laiką. Papildomas to požymis – krosnelė salone įkaista tik paspaudus dujų pedalą, o tuščiąja eiga atvėsta.
13. Termostatas. Kai vidaus degimo variklis yra šaltas, jis yra uždarytas, todėl aušinimo skysčiui leidžiama cirkuliuoti tik per vidaus degimo variklį. Kai antifrizas pasiekia darbinę temperatūrą, jis atsidaro ir skystis papildomai aušinamas praleidžiant visą aušinimo sistemos ratą. Bet jei skystis iš pradžių juda šiuo režimu, tai vidaus degimo variklis dirbs ilgiau didesniu greičiu, kol visiškai sušils. Termostato gedimo priežastys gali būti tai, kad jis prilimpa arba visiškai neužsidaro.
14. Elektroninis valdymo blokas. Retais atvejais ECU gali būti didelio greičio užvedant vidaus degimo variklį priežastis. būtent jos programinės įrangos veikimo sutrikimas arba mechaniniai vidinių komponentų pažeidimai.

Kaip pataisyti didelius apsisukimų dažnius, kai šalta

Padidėjusio greičio problemos pašalinimas užvedant šaltą vidaus degimo variklį visada priklauso nuo priežasčių. Atitinkamai, priklausomai nuo sugedusio mazgo, reikės atlikti daugybę patikrinimų ir taisymo priemonių.

Pirmiausia patikrinkite droselio būklę ir jo veikimą. Laikui bėgant ant jo paviršiaus susikaupia nemažas kiekis suodžių, kuriuos reikia pašalinti angliavandenių valikliu ar kita panašia valymo priemone. Kaip sakoma: „Bet kokioje nesuprantamoje situacijoje išvalykite droselio sklendę“. Be to, jis gali įspausti stiebą oro kanale. Priklausomai nuo konkretaus vidaus degimo variklio konstrukcijos, jų valdymo sistema gali būti mechaninė arba elektroninė.

Jei konstrukcija apima pavaros kabelio naudojimą, tada nebus nereikalinga patikrinti jo vientisumą, bendrą būklę, įtempimo jėgą. Kai sklendė valdoma naudojant įvairias elektros pavaras ar solenoidus, verta juos patikrinti ir multimetru. Jei įtariate, kad kuris nors jutiklis sugedo, jį reikia pakeisti nauju.

Esant atitinkamiems simptomams, būtina patikrinti oro nuotėkio įsiurbimo takuose sankryžose faktą.

taip pat verta atkreipti dėmesį į aušinimo sistemą, būtent jos elementus, tokius kaip termostatas ir siurblys. Neteisingą termostato veikimą tikrai nustatysite blogai veikiant viryklei. O jei yra problemų su siurbliu, bus matomi dėmės ar pašalinis triukšmas.

Produkcija

turite suprasti, kad trumpalaikiai dideli greičiai nešildomame vidaus degimo variklyje yra normalu. Ir kuo žemesnė aplinkos temperatūra, tuo ilgiau vyks padidintas greitis. Tačiau jei laikas viršija maždaug penkias minutes ir daugiau, o padidintas greitis išlieka ant įkaitusio vidaus degimo variklio, tai jau yra priežastis atlikti diagnostiką. Visų pirma, reikia nuskaityti elektroninio valdymo bloko atmintį, ar joje nėra klaidų. Tai gali būti tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus arba aukščiau išvardytų jutiklių klaidos. Jei klaidų nėra, reikia atlikti papildomą mechaninę diagnostiką pagal aukščiau aprašytas rekomendacijas.