Bandomasis važiavimas „Mazda6“
„Mazda“ automobiliai tapo savotišku kultu su poetiniais simboliais, tačiau šio kulto pagrindas pasikeitė.
Atnaujinto „Mazda6“ pristatymas buvo surengtas kaip romantiška kelionė į kiną. Tačiau situacija kvepia beprotybe: taip jūs atėjote su mergina į pasimatymą, o ekrane - ji yra. Bet lygiai taip, naudodamiesi artimaisiais ir plataus formato, galite pamatyti automobilį išsamiai.
Tai yra antrasis prieš ketverius metus pristatyto „Mazda6“ atnaujinimas. Praėjusį kartą pokyčiai daugiausia paveikė interjerą: sėdynės tapo patogesnės, multimedija - modernesnė, siūlės atsirado priekiniame skydelyje. Tuo pačiu metu automobilio išvaizda buvo pridėta tik keletas prisilietimų - iš tikrųjų nieko rimto nereikėjo. Dabar atnaujinimo rezultatų paieška užtruks ilgiau, nors kai kurie iš jų yra gana aiškiai matomi. Pavyzdžiui, patobulinta triukšmo izoliacija, kuri buvo pasiekta naudojant storesnius šoninius ir priekinius stiklus, kaip ir aukščiausios kokybės.
Šoninių veidrodėlių korpusų pakeitimų negalima pastebėti be raginimo - automobilio konstrukcija vis dar nereikalauja rimtų pakeitimų. Vairuotojo sėdynės atminties klavišai ir vairo šildymo mygtukas netrukdo. Aukščiausios klasės „Executive“ įranga su juodomis lubomis ir sėdynių apdaila su aukštos kokybės „Nappa“ oda - pagrindinė Rusijos naujovė - nepateko į Europos išbandymą. Tai yra rinkos reikalavimų prašymas: Rusijos „Mazda“ rinkodaros direktorius Andrejus Glazkovas sako, kad pagrindinės konfigūracijos dabar praktiškai nėra priimamos. Pagrindinis reikalavimas yra „Supreme Plus“ versija, kuri dar neseniai buvo brangiausia.
Sukurtas pagerinti valdymą ir stabilumą, „G-Vectoring Control“ (GVC) yra pagrindinis „Mazda6“ techninis atnaujinimas. Iš esmės jis daro tą patį, ką vairuotojas stabdo prieš sukdamas - apkrauna priekinius ratus. Jis naudoja tik ne stabdžius, o variklį, pakeisdamas uždegimo laiką į vėlesnį ir taip sumažindamas jo atatranką.
Sistema nuolat stebi, kiek toli pasukamas vairas, paspaustas akseleratorius ir kaip greitai važiuoja automobilis. Sumažėjus 7–10 Nm sukimo momentui, apkrova priekinei ašiai yra apie 20 kg. Tai padidina sąlyčio su padangomis vietas ir daro automobilį geresnį posūkyje.
GVC - visai „Mazda“ išradimų dvasia. Pirma, ne taip, kaip visi, bet, antra, paprasta ir elegantiška. Japonijos kompanija manė, kad įkrovimas be reikalo yra sunkus ir brangus. Todėl atmosferos variklio charakteristikos buvo patobulintos dėl puikios inžinerijos - žymiai padidėjo suspaudimo laipsnis iki 14: 0 ir užburtas išleidimas.
Taip yra ir posūkiuose: kol visi kiti naudojasi stabdžiais, imituodami tarpratų diferencialo užraktus, Japonijos gamintojas vėl nuėjo savo keliu, ir jis taip pasitiki pasirinkta strategija, kad padarė GVC neatjungiamą.
Ji atsako per kelias sekundes - ir turi veikti greičiau ir efektyviau nei profesionalus vairuotojas. Keleiviai negali jausti sulėtėjimo: 0,01-0,05 g yra per mažos vertės, tačiau tai yra idėja.
„Mes nenaudojome ratų stabdymo specialiai. „G-Vectoring Control“ nekovoja su automobiliu, tačiau nepastebimai padeda jam sumažinti vairuotojo nuovargį. Ir tai išsaugo natūralų automobilio elgesį “, - grafikus ir vaizdo įrašus rodo Aleksandras Fritsche iš Europos mokslinių tyrimų ir plėtros centro, atsakingas už važiuoklės plėtrą. Bet iš tikrųjų jis prašo žurnalistų prisiimti žodį.
Sunku patikėti: „šešiukas“ anksčiau važiavo puikiai, o naujasis G-Vectoring Control pridėjo tik nedidelį jo charakterį. Demonstraciniuose vaizdo įrašuose „Mazda6“ puikiai važiuoja į posūkius ir nereikalauja riedėjimo tiesia linija. Automobilis be GVC važiuoja lygiagrečiai, bet skirtumas tarp tiriamųjų minimalus. Be to, filmo veiksmas vyksta žiemą, kai „šeštokai“ važiuoja sniego pluta, o pas mus – Ispanija ir ruduo. Kad pagalba iš „ge-vektoriaus“ būtų apčiuopiama, reikalingas slidus kelias. Dabar, pastebėję nedidelius niuansus, abejojate, ar tai yra savihipnozės rezultatas.
Panašu, kad atnaujintas sedanas neskuba tiesinti trajektorijos išvažiavime iš posūkio, toliau sukdamasis į vidų. Atrodo, kad variklio tembras keičiasi sekundės dalimi, tačiau sunku tvirtinti, ar taip, ar atrodė. Vairavimas dyzeliniu universalu šiek tiek išsiaiškino.
Variklis čia sunkesnis, todėl elektronika net ir visais varomais ratais jau stengiasi patraukti automobilį į kampą, kad padirgtų padangos. Čia važiavau benzininiu priekiniais ratais varomu automobiliu didesniu greičiu. Vėliau „Mazda“ atstovai patvirtino savo spėjimus: „G-Vectoring“ nėra toks efektyvus visų varančiųjų dyzelinių variklių variantams.
Universalas su dyzeliniu varikliu atrodė mažiau subalansuotas: „automatinis“ čia neturi sportinio režimo ir yra atsipalaidavęs, pakaba yra per kieta ir tinkama važiuoti tik asfaltu. Yra ir pliusų - tai labai gražus automobilis, ko gero, pats gražiausias klasėje, o atnaujintas turbodyzelinas važiuoja labai tyliai, be būdingų klinkesių ir vibracijų. Viena vertus, gaila, kad Rusijoje toks automobilis neparduodamas, tačiau, kita vertus, beprasmiška jį mums atvežti - pardavimai bus menki ir tikrai nepadengs sertifikavimo išlaidų. „Mazda“ tai supranta ir užsiima svarbesniais reikalais. Kartu su sedanų ir krosoverių surinkimu ji ketina pradėti gaminti variklius, kurie išlaikys priimtiną kainą. Dabar Rusijos gamybos „šešetukas“ kainuoja beveik tiek pat, kiek ir importuota „Mazda3“ - žemesnės klasės modelis.
Atnaujintas „Mazda6“ sedanas - pardavėjai už automobilį su automatine pavarų dėže paprašys mažiausiai 17 101 USD. Labai paklausi „Supreme Plus“ apdaila su 19 colių ratais ir galinio vaizdo kamera buvo įvertinta 20 668 USD už sedaną su 2,0 litrų varikliu, o su 2,5 litro varikliu teks sumokėti papildomus 1 429 USD. Aukščiausia „Executive“ versija kainuoja 24 026 USD aukščiausios klasės pakopoje. Už panašią sumą galite nusipirkti BMW 3 serijos sedaną, „Audi A4“ ar „Mercedes-Benz C“ klasę, tačiau paprasčiausią įrangą ir su mažos galios varikliu. „Mazda6“ yra erdvesnis ir turi pakankamai vietos galinėms kojoms. Taip, jis yra prastesnis už aukščiausios kokybės prekės ženklus, tačiau už palyginamą sumą jis pranoksta įrangą.
Remiantis statistika, maždaug trečdalis „Mazda6“ savininkų pereina prie aukščiausios kokybės, o maždaug pusė išlieka ištikimi „šešetukams“. Nenuostabu, kad japoniškos markės automobiliai virto savotišku kultu su poetiniais simboliais. Tačiau šio kulto pagrindas pasikeitė: anksčiau „Mazda“ skelbė griežtą taupymą dėl sporto, pagarsėjusio „zoom-zoom“, dabar - kitas vertybes. Ankstesnis „šeštasis“ buvo kietas, triukšmingas ir nebuvo turtingas viduje, tačiau labai gerai sekėsi. Naujasis sedanas išlaiko sportinį entuziazmą, tačiau vairuotoją supa patogiai ir netgi pasirengęs padėti posūkiuose. Reklamuojamas „didžėjaus vektoriavimas“ yra ne tiek adrenalinas, bet ir nereikalingų judesių nebuvimas. Mes subrendome ir nebenorime ant kilimo nešti žaislinių automobilių. „Mazda6“ taip pat subrendo.
