Westland Lynx ir Wildcat
Karališkojo laivyno juodųjų kačių komandą šiuo metu sudaro du HMA.2 Wildcat sraigtasparniai ir demonstracijose pristato nuosavybės teisę į tokio tipo sraigtasparnius.
„Westland“ suprojektuotą ir „Leonardo“ pagamintą „Lynx“ sraigtasparnių šeimą šiuo metu naudoja 9 šalių ginkluotosios pajėgos: Didžiosios Britanijos, Alžyro, Brazilijos, Filipinų, Vokietijos, Malaizijos, Omano, Korėjos Respublikos ir Tailando. Per pusę amžiaus buvo pagaminta daugiau nei 500 egzempliorių, naudojami kaip sraigtasparniai kovoti su povandeniniais laivais, antvandeniniais laivais ir tankais, atlikti žvalgybos, transportavimo ir gelbėjimo misijas. Naujausią šios šeimos rotorinį lėktuvą AW159 Wildcat naudoja Filipinų ir Korėjos Respublikos jūrų aviacija, taip pat Britanijos armijos aviacija ir Karališkasis laivynas.
60-ųjų viduryje Westland planavo Didžiosios Britanijos armijai statyti sunkiųjų Belvedere sraigtasparnių (projektas su dviem rotoriais WG.1, kilimo svoris 16 tonų) ir Wessex vidutinius sraigtasparnius (WG.4, svoris 7700 kg). . Savo ruožtu WG.3 turėjo būti 3,5 t klasės kariuomenės transportinis sraigtasparnis, o WG.12 - lengvasis stebėjimo sraigtasparnis (1,2 t). Iš WG.3 sukurtas Whirlwind and Wasp įpėdinis, kuris vėliau tapo Lynx, buvo pavadintas WG.13. 1964 m. kariniai reikalavimai reikalavo tvirto ir patikimo sraigtasparnio, galinčio gabenti 7 karius arba 1,5 tonos krovinių, ginkluotą ginklais, kurie galėtų palaikyti kariuomenę ant žemės. Didžiausias greitis turėjo būti 275 km/h, o nuotolis – 280 km.
Iš pradžių rotorinis sraigtasparnis buvo varomas dviem 6 AG Pratt & Whitney PT750A turbininiais varikliais. kiekvienas, tačiau jų gamintojas negarantavo, kad laiku bus sukurtas galingesnis variantas. Galų gale buvo nuspręsta naudoti 360 AG Bristol Siddeley BS.900, vėliau Rolls-Royce Gem, kuris buvo pradėtas gaminti de Havillande (iš čia ir tradicinis G pavadinimas).
Tuo metu geras anglų ir prancūzų bendradarbiavimas aviacijos pramonėje ir panašūs abiejų šalių kariuomenės keliami reikalavimai leido sukurti trijų tipų rotorinius lėktuvus, kurie skiriasi savo dydžiu ir užduotimis: vidutinio transporto (SA330 Puma), specializuoto oro desantinio ir priešpriešinio. bakas (būsimas Lynx) ir lengvas universalus aparatas (SA340 Gazelle). Visus modelius turėjo įsigyti abiejų šalių kariuomenė. „Sud Aviation“ (vėliau „Aerospatiale“) oficialiai prisijungė prie „Lynx“ programos 1967 metais ir turėjo būti atsakinga už 30 proc. tokio tipo orlaivių gamybos. Vėlesniais metais bendradarbiaujant britų ginkluotosioms pajėgoms nupirko SA330 Puma ir SA342 Gazelle (projekto ir statybos lyderiai buvo prancūzai), o Prancūzijos karinio jūrų laivyno aviacija gavo karinio jūrų laivyno Westland Lynxes. Iš pradžių prancūzai taip pat ketino įsigyti ginkluotų „Lynx“ kaip atakos ir žvalgybos sraigtasparnius sausumos pajėgų aviacijai, tačiau 1969 metų pabaigoje prancūzų kariuomenė nusprendė pasitraukti iš šio projekto.
Puslapiai Visuomenės veikėjas Westland Lynx prieš 50 metų, 21 m. sausio 1971 d
Įdomu tai, kad bendradarbiavimo su prancūzais dėka WG.13 tapo pirmuoju britų orlaiviu, suprojektuotu metrinėje sistemoje. Sraigtasparnio modelis, iš pradžių pavadintas Westland-Sud WG.13, pirmą kartą buvo parodytas Paryžiaus oro parodoje 1970 m.
Verta paminėti vieno iš lenkų inžinierių Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) dalyvavimą kuriant Lynx. Varšuvos technologijos universiteto absolventas, dirbęs prieš karą, įsk. kaip pilotas bandytojas ITL, 1939 metais buvo evakuotas į Rumuniją, vėliau – į Prancūziją, o 1940 – į Didžiąją Britaniją. Nuo 1941 m. dirbo Karališkosios orlaivių įmonės aerodinamikos skyriuje, taip pat skraidė naikintuvais su 302 eskadra. Skeeter malūnsparnis, vėliau pagamintas Saunders-Roe. Po to, kai įmonę perėmė Westland, jis buvo vienas iš P.1947 sraigtasparnio, serijiniu būdu gaminamo kaip Wasp and Scout, kūrėjų. Inžinieriaus Ciastła darbas taip pat apėmė Wessex ir Sea King sraigtasparnių elektrinės modifikacijų priežiūrą, taip pat WG.531 projekto kūrimą. Vėlesniais metais jis taip pat dirbo prie orlaivių statybos.
„Westland Lynx“ prototipo skrydis įvyko prieš 50 metų 21 metų kovo 1971 dieną Yeovil mieste. Geltona spalva nudažytą sklandytuvą pilotavo Ronas Gellatly ir Roy Moxum, kurie tą dieną atliko du 10 ir 20 minučių skrydžius. Įgulą sudarė bandytojas inžinierius Dave'as Gibbinsas. Skrydžiai ir bandymai buvo atidėti kelis mėnesius nuo pradinio tvarkaraščio dėl „Rolls-Royce“ problemų, susijusių su elektrinės suderinimu. Pirmieji BS.360 varikliai neturėjo deklaruotos galios, o tai neigiamai paveikė prototipų charakteristikas ir savybes. Dėl poreikio pritaikyti sraigtasparnį gabenti C-130 Hercules lėktuvu ir pasiruošti eksploatacijai per 2 valandas po iškrovimo, dizaineriai turėjo naudoti gana „kompaktišką“ guolio dalies ir pagrindinio rotoriaus mazgą. elementai, nukalti iš vieno titano bloko. Pastarojo detalius sprendimus sukūrė prancūzų „Aerospatiale“ inžinieriai.
Gamykliniam bandymui buvo sukurti penki prototipai, kurių kiekvienas buvo nudažytas skirtinga spalva, kad būtų galima atskirti. Pirmasis prototipas, pažymėtas XW5, buvo geltonas, XW835 pilkas, XW836 raudonas, XW837 mėlynas ir paskutinis XW838 oranžinis. Kadangi pilka kopija išlaikė žemės rezonanso testus, raudonasis „Lynx“ pakilo antras (839 m. rugsėjo 28 d.), o mėlynos ir pilkos spalvos sraigtasparniai kitą kartą pakilo 1971 m. kovą. Be prototipų, 1972 m. paruošiamieji orlaivių korpusai buvo naudojami siekiant išbandyti ir tiksliai suderinti dizainą, sukonfigūruotą taip, kad atitiktų būsimų gavėjų - Britanijos armijos (su slystančia važiuokle), karinio jūrų laivyno ir Prancūzijos Aeronavale Naval Aviation - reikalavimus. abu su ratine važiuokle). Iš pradžių jų turėjo būti septyni, tačiau bandymų metu vienas iš automobilių daužėsi (sugedo uodegos strėlės lankstymo mechanizmas) ir buvo pastatytas kitas.
