WSK “PZL-Świdnik” SA Kraštovaizdis po konkurso
Neseniai pasibaigusiame konkurse dėl daugiafunkcinių vidutinių sraigtasparnių tiekimo Lenkijos ginkluotosioms pajėgoms PZL Świdnik pasiūlymas buvo oficialiai atmestas dėl formalių priežasčių. „AgustaWestland“ priklausanti gamykla ketina išnaudoti visas galimybes laimėti šią sutartį, birželį pateikdama civilinį ieškinį Krašto apsaugos ministerijos Ginkluotės inspekcijai.
Bendrovės teigimu, konkurso procedūroje buvo daug pažeidimų, kurie negali būti viešinami dėl galiojančių konfidencialumo punktų. „PZL Świdnik“ reikalauja, kad konkursas būtų baigtas neišrinkus laimėjusio pasiūlymo. Departamentas pabrėžia, kad pažeidimai, be kita ko, susiję su konkurso tvarkos taisyklių ir apimties pakeitimus labai vėlyvoje procedūros stadijoje, tačiau atkreipia dėmesį ir į galiojančių teisės aktų pažeidimus.
Dėl šio konfidencialumo taip pat neįmanoma aiškiai palyginti konkurso dalyvių pasiūlymų detalių. Neoficialiai teigiama, kad „PZL Świdnik“ pasiūlyme buvo pateikta neegzistuojanti sraigtasparnio AW149 versija su PL ženklinimu, šiek tiek skiriasi nuo šiuo metu skraidančių prototipų ir todėl labiau tinkama konkursui. Iš čia, ko gero, ir Krašto apsaugos ministerijos teiginiai dėl tariamo sraigtasparnio pristatymo „bazinės-transporto“ versijos, o ne specialiosios, per reikiamą terminą (2017 m.). Net jei AW149PL turėjo šiek tiek skirtis nuo dabartinio šio rotorinio lėktuvo tipo, atsižvelgiant į dabartinę technologijų būklę, šie skirtumai neturėjo būti pakankamai dideli, kad apsunkintų naujo tipo skrydžio ir techninės priežiūros personalo mokymą. Gali būti, kad „PZL Świdnik“ pasiūlytas sraigtasparnis ir pramoninė programa Lenkijai būtų naudingesni ilgainiui – tačiau to dar nežinome dėl procedūros konfidencialumo punktų.
Krašto apsaugos ministerijos atstovai ramiai žiūri į PZL Świdnik įtarimus, laukdami teismo sprendimo. Tačiau nėra žinoma, kada byla bus nagrinėjama ir kiek užtruks ją užbaigti. Situacija atrodo pavojinga Lenkijos valstybės ir Lenkijos ginkluotųjų pajėgų interesams, jei sutartis su „Airbus Helicopters“ bus pasirašyta ir jos įgyvendinimas pažengęs į priekį, o tuo pačiu teismas patvirtino „PZL Świdnik“ iškeltus kaltinimus ir įpareigojo ministeriją. Krašto apsaugos tarnybą baigti konkursą neišrinkus laimėtojo . Kas tada atsitiks su jau pristatytais sraigtasparniais ir kas padengs reikšmingas sutarties išlaidas? Čia ginčas pradeda plisti už karinių ir ekonominių kategorijų ribų ir iš tikrųjų turi politinę reikšmę. Jo sprendimo būdas daugelį metų lems mūsų šalies rotorinių aviacijos formą, todėl reikėtų dėti visas pastangas, kad šių procedūrų rezultatas būtų kuo geresnis.
Gamyklos Świdnicoje potencialas
Šių metų liepos pabaigoje „PZL Świdnik“ valdybos pirmininkas Krzysztofas Krystowskis per susitikimą su žurnalistais ir parlamentinio krašto apsaugos komiteto nariais pabrėžė unikalias gamyklos galimybes projektuojant ir gaminant modernius sraigtasparnius nuo nulio. . Tik kelios labiausiai išsivysčiusios pasaulio šalys, įskaitant Lenkiją, turi realių galimybių šiuo klausimu. Iš 1700 „Agust-Westland Group“ MTEP inžinierių 650 dirba „PZL Świdnik“. Praėjusiais metais „AgustaWestland“ tyrimams ir plėtrai išleido daugiau nei 460 milijonų eurų, o tai sudaro daugiau nei 10 procentų pajamų. Pastaraisiais metais Lenkijos gamykla „AgustaWestland“ gavo vis daugiau užsakymų atlikti pagrindines tyrimų grupes ateičiai, kurių pavyzdžiais dabar pradedami AW609 kabrioleto sparno fiuzeliažo nuovargio bandymai, taip pat kitų svarbių sraigtasparnio komponentų bandymai. .
Praėjusiais metais PZL Świdnik dirbo daugiau nei 3300 žmonių, o pajamos siekė beveik 875 mln. PLN. Didžioji dalis produkcijos eksportuojama, jos vertė viršijo 700 mln. PLN. 2010–2014 m. PZL Świdnik gamykla į valstybės biudžetą mokesčių ir socialinio draudimo įmokų forma pervedė apie 400 mln. PLN. Taip pat svarbus bendradarbiavimas su 900 tiekėjų iš visos Lenkijos, kuriuose gamyklos veikloje dirba apie 4500 darbuotojų. Pagrindinė Świdnica gamyklos produkcija šiuo metu yra AgustaWestland sraigtasparnių konstrukcijų statyba. Čia gaminami AW109, AW119, AW139 modelių ir AW149 bei AW189 šeimų korpusai ir galinės sijos bei AW101 ir AW159 horizontalių balastų metaliniai ir kompozitiniai elementai.
Nuo 1993 m. Świdnik gamykloje statomas ATR regioninio susisiekimo turbosraigtinių lėktuvų centras. „PZL Świdnik“ gaminiai taip pat apima siauro korpuso „Airbus“ durelių komponentus, kompozitinius „SaM146“ turboventiliatoriaus reaktyvinių variklių korpusus, skirtus italų ir rusų „Suchoj SSJ“, ir panašius „Bombardier“, „Embraer“ ir „Gulfstream“ lėktuvų komponentus. Jau kelerius metus statomų turimų Pilatus PC-12 korpusai ir sparnai, deja, greitai išnyks iš Świdnica gamyklos salių, nes Šveicarijos gamintojas nusprendė juos perkelti į Indiją.
Jei AW149 laimėtų Lenkijos konkursą, AgustaWestland grupė paskelbė apie visos galutinės AW149 ir AW189 modelių gamybos perkėlimą į Świdnik (įskaitant "pirminių kodų" perdavimą gamybai ir būsimą šių modelių modernizavimą), o tai reikštų zlotų vertės investicijos ir kelis kartus didesnės vertės technologijų perdavimas. Be to, PZL Świdnik taip pat statytų AW1 korpusus ir AW169 Trekker sraigtasparnius. Świdnik gamyklos pateiktais duomenimis, „AgustaWestland“ grupės investicijos bent iki 109 m. galėtų garantuoti dvigubai daugiau darbo vietų sukūrimą ir išlaikymą, nei renkantis konkurentų pasiūlymus, tik surenkant sraigtasparnius tiek, kiek užsakė. kariuomenė.
Sakalas visada gyvas
Tačiau W-3 Sokół daugiafunkcis vidutinis sraigtasparnis vis dar yra pagrindinis Świdnica gamyklos galutinis produktas. Jis jau senas, bet pamažu modernizuotas ir vis dar atitinka kai kurių pirkėjų reikalavimus. Ne visiems klientams reikia brangių ir modernių automobilių, prikimštų elektronikos. W-3 Sokół yra tvirtas dizainas, puikiai veikiantis sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis, todėl jis patenka į konkrečią rinkos nišą ir apibrėžia tikslinės auditorijos tipą. Tarp maždaug keliolikos pastaraisiais metais pristatytų tokio tipo sraigtasparnių pirkėjų yra Alžyras (aštuoni) ir Filipinai (taip pat aštuoni).
Kitas praėjusių metų W-3A pirkėjas buvo Ugandos policijos pajėgos, kurių oro pajėgas sudarė vienintelis sraigtasparnis Bell 206, nukritęs 2010 m. Šios Centrinės Afrikos šalies saugumo tarnybos netrukus gaus sraigtasparnį su daugybe įrenginių. pagalbinės policijos ir transporto operacijos: elektrooptinė stebėjimo galvutė FLIR UltraForce 350 HD, gervė, tvirtinimo detalės didelės keliamosios galios nusileidimo lynams, megafonų komplektas, galimybė pritvirtinti krovinius ant korpuso pakabos ir salone būtini oro kondicionieriai. Afrikos klimatas. Sraigtasparnio W-3A, serijos numeris 371009, gamykliniai bandymai atliekami su registracijos ženklais SP-SIP; netrukus jis gaus galutinį tamsiai mėlyną dažymą ir bus naudojamas Ugandos pilotams mokyti.
