„Xpeng G3“ – elektrinis bandymas iš to, kas, be kita ko, paaiškėjo „Xiaomi“ įkūrėjo dėka [1 km, Nyland vaizdo įrašas]

Bjornas Naylandas nusprendė išbandyti 1000 km Xpeng G3 – kinišką elektromobilį, kuris ką tik pradėtas pristatyti Norvegijoje. „Xpeng G3“ kaina segmentui pakenčiama, automobilis atrodo gerai, tačiau, kaip paaiškėjo, automobilis turi didelių apribojimų. Du svarbiausi yra Chademo prievadas ir programinė įranga, kuri neveikia gerai, nors skaitiklis taip pat gali būti problemiškas. sumažinimas Energijos sąnaudos.

Xpeng G3 1 km bandyme

Pradėkime nuo kainos: „Xpeng G3“ Norvegijoje kainuoja nuo 358 379 CZK už „Smart“ versiją ir nuo 297 900 CZK už „Premium“ versiją. Konvertuoti šias sumas į zlotus nėra didelės prasmės, tad pridurkime, kad „Nissan Leaf II“ kainuoja nuo 122 900 NOK. Tas pats lapas labai panašioje vietoje Lenkijos pusėje kainuoja nuo XNUMX PLN, todėl pasirodo, kad Xpeng G3 kaina Lenkijoje reikėtų pradėti nuo apie 148 PLN pigesnė „Smart“ versija. Tai nėra labai pigu, bet Volkswagen ID.3 arba Kia e-Niro yra brangesni.

Automobilis tiekiamas su 50,5 ir 65,5 kWh akumuliatoriais. Norvegijos svetainė apie juos visai nepraneša, tačiau konfigūratorius pateikia absurdišką informaciją iš automobilyje sumontuoto procesoriaus kategorijos (Snapdragon 820A). Modelio pristatymas rodo, kad baterija yra pagrįsta CATL elementais ir siūlo 451 WLTP bloką (šaltinis) – Nyland bando versiją su didesne baterija.

Chademo įkrovimo prievadas, kinų asistentas, nerealios diapazono reikšmės, ...

первый kartu Xpenga G3? Automobilis buvo naudotas Chademo įkrovimo prievadas (Europai kitos išeities nėra), todėl energijos papildymas mūsų žemyne ​​vyks iki 50 kW greičiu, kai kuriuose įkrovikliuose gūsiai sieks 62,5 kW. Tuo tarpu C segmente virš 50 kW pamažu tampa norma, Kia e-Niro įsibėgėja iki 77 kW, Volkswagen ID.3 – iki 100 arba 125 kW, priklausomai nuo versijos. „Xpeng G3“ pranašumas buvo stabili įkrovimo kreivė, neatsižvelgiant į nuvažiuotą atstumą ir temperatūrą:

Dar vienas nepatogumas automobilyje buvo tik kiniškai kalbantis ir atsitiktiniu laiku įsijungiantis asistentas bei lėta programinė įranga, siūlanti absurdiškas vietas navigacijoje (pavyzdžiui, Ispanija).

Kaip įprasta kiniškuose automobiliuose, matuokliuose matomas diapazonas buvo diapazonas, gautas atliekant bandymo procedūrą (vardinis), todėl iškreiptas į viršų. Judėjimo metu paaiškėjo, kad taip pat turi energijos sąnaudų matuoklį, kuris rodo ne daugiau kaip 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), net jei G3 sunaudoja 28 kWh / 100 km, ką Nyland apskaičiavo remdamasi procentais ir nuvažiuotu atstumu:

Bandymuose esant minusinei temperatūrai Xpeng G3 įveikė Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ir MG ZS EV. Kas nors galėtų ginčytis, kad esant aukštesnei temperatūrai, jis visą kelią galės važiuoti mažiau nei 13 valandų, taip priartėdamas prie Peugeot e-208 ir Hyundai Ioniq 28 kWh.

Nylando išvada? Automobilis netinkamas ilgoms kelionėms dėl Chademo įkrovimo prievado ir greito įkrovimo stotelių, skirtų elektromobiliams naudojant Chademo, trūkumo. Kitais atvejais tai gali veikti:

Kitas testas tai parodė 90 km / h greičiu automobilių pasiūlymai iki 304 kilometrų nuotolio (žiema, neigiama temperatūra), esant 120 km / h - 236 km. Ir visa tai iškraunant akumuliatorių iki nulio (100-> 0 proc.). Kai važiuojame 80->10 procentų diapazone, Xpeng G3 žiemos nuotolis sumažės atitinkamai iki 213 ir 165 kilometrų.

Visas įrašas:

Tai gali jus sudominti: