Norėjau nusipirkti „Porsche Taycan“, bet su manimi elgėsi kaip su pūku. Pirkau VW ID.3. Silpnas [Skaitytojas]

Mums parašė skaitytoja, įsigijusi Volkswagen ID.3 1st. Jis „nusipirko“, tai yra, „neištraukė iš spaudos parko“, kaip mes ir kitos redakcijos, o išleido savo sunkiai uždirbtus pinigus, kuriuos irgi prisimins kiek vėliau. Jis nusprendė su mumis pasidalinti savo pastebėjimais, patirtimi ir mintimis. Jie yra čia.

Šis tekstas buvo sudarytas ir patikslintas remiantis el. paštu atsiųstais pranešimais ir ataskaitomis. Antraštės ir paantraštės yra mūsų. Kad būtų lengviau skaityti, nenaudojame kursyvo. Mūsų pozicija pateikiama pačioje teksto apačioje.

Atnaujinta 2020-11-14 val. 8.30 val.: Žemiau pridėjome autoriaus paaiškinimą, kodėl jis perėjo iš „Taycan“ į „Volkswagen ID.3“, nekreipdamas dėmesio į kitus, atrodytų, akivaizdesnius modelius. Tarp šių pirkinių yra daug mėnesių pertrauka, pirmasis privažiavimas prie „Taycan“ įvyko 2019/2020 m. sandūroje.

VW ID.3 1st - Pirkėjo patirtis

Aš, be kita ko, BMW i3, norėjau nusipirkti Taikan

Viskas prasidėjo nuo to, kad norėjau nusipirkti „Porsche Taikan“. Pirmasis apsilankymas tam tikrame dideliame salone:

• niekas nesidomėjo mano vizitu, niekas neatėjo, laukiau
• Po kokių 10 minučių paprašiau registratūros paskambinti pardavėjui. Niekas neatėjo, nes visi buvo užsiėmę. Taip jie dirba su klientų eile.

Antras apsilankymas maždaug po dviejų mėnesių tame pačiame salone. Čia administracija mane ir mano žmoną iškart pastebėjo. Jie paskambino pardavėjui. Vyriškis, šiek tiek susierzinęs dėl atitraukto nuo kitų veiklų, nepriekaištingai apsirengęs vyriškis su kostiumu, tikriausiai iš kitų metų kolekcijos, pasitaisė savo švarko kišenę, pažiūrėjo į mane ir paklausė, ar aš žinau, kiek vertas Taycan. .

Nelaukdamas mano atsakymo, salone jis parodė į „Porsche Cayenne“ ir pasakė: – Nes, pavyzdžiui, šis automobilis kainuoja nuo 370 XNUMX PLN. Kalbėk toliau? - Aš galėjau sureaguoti tik vieną: O, mama, tada atsiprašau, publika sujaukė!

Vis dar nenusipirkau Taycan ir net nenoriu jo nemokamai.

Laikui bėgant nusprendžiau gauti Volkswagen ID.

Esu Volkswagen ID.3 savininkas ir norėčiau su jumis pasidalinti savo nuomone apie šį automobilį. Pabrėžiu: savininkas. Yra didžiulis skirtumas tarp savininko ir to, kuris vairavo automobilį ir mielai išsako savo nuomonę.

Baltas Volkswagen ID.3 1st. Iliustracinė nuotrauka

VW ID.3 - privalumai

Automobilis važiuoja, nereikalauja kuro pylimo (tik įkrovimas, keturios šoninės durys, daug vietos antros eilės keleiviams. Pagal plastiko kokybę, sėdynes ir t.t. Galime pasakyti, kad tai toks paprastas Volkswagen, Skoda , Kia arba Hyundai kaina 60-80 tūkst. PLN Tai nėra aukščiausios klasės lyga.

Visa tai turi savo privalumų.

VW ID.3 - trūkumai

Automobilyje nėra nieko elektroninio, nieko tokio jaudinančio kaip Tesla ar naujoviško kaip BMW i3 ekologiškos medžiagos. ID.3 yra labai begalinis ir niekas nepastebi pastebėtų klaidų ir nėra suinteresuotas jas kuo greičiau išspręsti. Bandžiau sudominti savo Volkswagen atstovą šia preke, bet nesėkmingai.

Daug kartų įkroviau automobilį iki 100 procentų, o ne iki 80 procentų. Niekada nemačiau laikrodžio 420 kilometrų atstumo gamintojo deklaruojamas net Eco režimu [gamintojas teigia 420 WLTP vienetų – apytiksl. redaktorius www.elektrowoz.pl]. Ši vertė yra mitas. Suprantu, kad viskas priklauso nuo to, kaip važiuojate, bet kadangi nurodyta 420 km, tai naujo automobilio laikrodyje turėčiau matyti tai, o ne 368 km:

Maksimalus galios rezervas VW ID.3, žadėtas automobilio. Mūsų atveju buvo 364 kilometrai, bet diena buvo vėsesnė.

Daugybę mėnesių automobilio laukimą atsvėrė maža dovanėlė, atsiųsta pirkėjo adresu. Gražus gestas. Gaila, kad siuntoje buvo kortelė nemokamam įkrovimui, bet viduje ... kortelės nebuvo. Ji atėjo tokiu susirašinėjimu. Su atsiprašymais.

Nuo pat mašinos parinkimo nebuvo pašalintas nė vienas defektas perprogramuojant nuotoliniu būdu. Pavyzdžiui salono apšvietimo mygtukas atrodo kažkaip susijęs su oro pagalvėmis... Nespauskite jo, nes kitą kartą užvesdami automobilį vairuotojo oro pagalvės neturėsite.

Oro pagalvės klaida (geltona / oranžinė lemputė) ir paprasta grafika automobilio ekrane

Kruizo kontrolė? Užregistravęs naują kelio ženklą, automobilis lėtėja ir įsibėgėja pats. Praktiškai pastovaus greičio palaikymo sistemą nustatote ties 90 km/h, važiuojate į greitkelį ir automobilis įsibėgėja iki 140 km/h. Jei 50 km/h žyma pasirodo dviem eismo juostomis, jūs turite bereikalingą stiprų stabdymą.

Retkarčiais pasirodo važiuojant su pastovaus greičio palaikymo sistema. pranešimas „Judėk juostos viduryje“... Aš tai darau!

Kiekvienas įlipimas į automobilį ar net sėdmenų pakėlimas nuo vairuotojo sėdynės sukelia paklauskite, ar norite būti prisijungę, ar neprisijungę... Kiek kartų per dieną, remiantis gamintojo pareiškimu, turėčiau priimti tokį sprendimą? Vieno karto per dieną ar kartą ir visiems laikams neužtenka?

Radijas neturi automatinio stoties garsumo reguliavimo funkcijos. Kai persijungiame tarp transliuotojų, garsumas būna atsitiktinis: vieną kartą stotis vos girdima, kitą kartą riaumoja. Navigacija gali išjungti radiją (tai yra privalumas), tačiau kartais radijas nutyla ir nebūna pranešimų. O, numatytoji klaviatūra yra QWERTZ, o ne QWERTY.

Balso komandos jie dirba lėtai, du kartus prašo to paties (pavyzdžiui, „Prisijungti su Mareku“ – jis ieško, jis ieško – „Ar nori susisiekti su Mareku?“ – ne, velnias, su Piotreku!), nustato navigaciją su jiems – klaidų komedija. Pats balso asistento paleidimas po komandos "Hello ID!" užtrunka kelias sekundes. Laiko švaistymas.

Kadangi kalbame apie EV maršruto planavimą, svarbiausias elementas yra priminimas užsipilti degalų ir važiuoti iki artimiausio įkroviklio. Ši funkcija neveikia, nes greičiausiai navigacija buvo parašyta Ionity įkroviklių tinklui, kurių Lenkijoje nėra. Taigi, nuvažiavus apie 30-40 km, sistema liepia įkrauti, bet nežino, kur pasikrauti.

[Vienas iš sąrašų dar nebuvo paruoštas, tačiau navigacijos sistemoje buvo ribotas įkrovimo taškų skaičius – apytiksl. redaktorius www.elektrowoz.pl]

Apibendrinimas

Apibendrinant: čia turiu parašyti, kad "aparatas geras, bet reikia programinės įrangos pataisymo" arba "nerekomenduoju, nes jis per brangus ir turi daug trūkumų". O aš – nežinau, ką pasakyti. Mane stebina, kad po tiek mėnesių vėlavimo šie automobiliai yra perduodami klientams. Tai net ne beta.

Darau išvadą, kad dabar nėra sunku sukurti [elektrinį] automobilį – kaip matyti daugelyje Kinijos kompanijų, tokių kaip BYD – tačiau sunku sukurti automobilį, kuris galėtų konkuruoti su aštuonerių metų senumo BMW i3 ar BMW iXNUMX. aštuonerių metų Tesla. Deja, pirkėjo komentarai po automobilio pardavimo niekam neįdomūs.

Išanalizavęs tai, ką perskaičiau, mačiau ir patyriau, Darau išvadą, kad didžiosios automobilių kompanijos dabar demonstruoja, kad gali gaminti ir elektros įrangą.. Bet jie sąmoningai nedaro jų patrauklių, kad nesukeltų pavojaus jų vidaus degimo transporto priemonių pardavimui..

Priedas: kodėl pasirinkau ID.3, o ne, pavyzdžiui, Tesla Model 3?

Norint suprasti savo pasirinkimą, užtenka trumpam pamiršti automobilių kainas. Kaip jau sakiau anksčiau [ši el. laiško dalis neįtraukta į aukščiau pateiktą turinį – apytiksliai. red. www.elektrowoz.pl] man elektromobilis yra miesto, o ne tarpmiestinis automobilis. Miestas, tai yra sportinis ar mažas, patogus, skirtas statyti mieste nespausdinant parkavimo bilietų ir autobusų juostoms.

Pasirinkau „Taycan“, nes „Porsche“ prekės ženklas buvo gerai įsitvirtinęs, o išmetimo triukšmo trūkumas užtikrino, kad kaimynai manęs neapkęs.

Kadangi mane įžeidžia šis modelis, kas man belieka? Ar žinote kokį kitą elektrinį sportinį automobilį? Aš ne. Mes nekalbame apie „Tesla S“, nes jis atrodo kaip „Ford Mondeo“. Ne apie Tesla Model 3, nes tai automobilis be kabinos. Vietoj to, jame yra kompiuterinių žaidimų stovas paaugliui su prekybos centro ratu ir 15 colių monitoriumi.

Taigi, kadangi kito sportinio elektriko nematau, teko rinktis ką nors iš mažų miesto mašinėlių. Atsisakius elektrinių modelių, panašių į savo vidaus degimo variklių dvynius, beliko tik du automobiliai: BMW i3 ir VW ID.3. Turėjau metus BMW i3 120 Ah (100 procentų rekomenduoju), pirkau VW ID.

Man atrodo, kad mano pasirinkimas buvo absoliučiai racionalus, jau nekalbant apie tai, kiek kartų pigesnį automobilį nusipirkau.

Komentatoriui, kuris sako, kad „Taycan“ uždėjau pūlių, nes manęs nepardavė. Rembrandtas: „Rembrandtą“ gaučiau nusipirkęs „Tesla“ ir nunešęs jį į degalinę Berlyne apžiūrėti. Beje, atsiprašau visų įžeistų Tesla savininkų. Man tai greičiausias ir bjauriausias automobilis viename butelyje. Todėl suprantu, kad ir tu gali jį įsimylėti.

Jūs manote, kad mano ID.3 informacija yra nusivylusio kliento kritika. Tiesiog norėjau pasidalinti savo komentarais. ID.3 bus geras automobilis po metų ar dvejų. Vis dar važinėju, nes reikia kažkaip nusigauti iki BMW i4.

Redakcinė pagalba www.elektrowoz.pl

Pastarosiomis savaitėmis tokio tono laiškų redakcija sulaukė ir daugiau. Tam tikru mastu laikome tai geru ženklu. Kodėl? Maždaug prieš 20–25 metus Lenkijoje nebuvo interneto tiekėjo, kuris būtų įvertintas blogiau nei „Telekomunikacja Polska“ su „Neostrada TP“ paslauga. Daugeliui „Neostrada“ buvo vienintelis būdas gauti [tuomet] plačiajuosčio interneto prieigą, milijonai lenkų naudojosi šia paslauga (likusieji svajojo) ir Grynieji statistikos dėsniai sako, kad kiekvienam 1 klientui bent 000-2 kažkas neveiks tinkamai arba jie negalės kažko pritaikyti.... Nepatenkinti bandys skųstis (teisingai!), O už kiekvieno tokio nepatenkinto kliento stovi trisdešimt, trys šimtai ar trisdešimt tūkstančių patenkintų žmonių, kurie neatsakys, nes net nežino apie problemą.

Toks skundų skaičius rodo, kad VW ID.3 parduota nemažai egzempliorių, bet ir tai kainos ir kokybės santykis šiame etape yra toks... Tarsi pirkėjai nežinotų, kad iš pradžių bus programinės įrangos trūkumų, apie kuriuos „Volkswagen“ kalba jau seniai:

> Volkswagen ID.3 iš pradžių su ribotu funkcionalumu. Papildomos galimybės dėl internetinių atnaujinimų

Tačiau didžiausią nerimą mums kelia tai, kad interneto svetainėje www.elektrowoz.pl nepavyko išpopuliarinti žinių apie elektrikus.... Turime kovoti už kiekvieną vairuotoją Lenkijoje, už visus, kurie domisi elektromobiliais, kad patektume pas jį. Jei galėtume VW ID.3 pirkėjas žinos, kad WLTP katalogo diapazonų pasiekti beveik neįmanoma. Jų galima pasiekti mieste esant geram orui. Paprastai reikia padalyti gamintojo vertę iš 1,17, kad gautume tai, ką matome skaitikliuose. VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, o skaitikliai rodo mūsų Reader daugiausiai 368 km – tinka, ar ne?

Volkswagen ID.3 diapazono debesis visiškai įkrautas Vroclave

Esame susirūpinę, kad pradedame kalbėti žargonu, kurį supranta tik atrinkta ekspertų grupė. Tai tik maža dalis specialistų, kurie supranta, kodėl akumuliatoriaus talpą nurodome kaip „58 (62) kWh“. Ir... mes nežinome, ką su tuo daryti. Reikia pagalvoti apie šį klausimą, nes norėtume padėti išsirinkti automobilius, nusakant tiek jų privalumus (tylus, greitas, patogus, pigus/nemokamas), tiek trūkumus (brangesnis, ilgesnis įkrovimo laikas, vaikų problemos). Paliekame tai kaip namų darbus, laukiame bet kokių pasiūlymų.

Ps. Ir laukiame jūsų nuomonės, ponas Petrai, apie VW ID.3 1st Max. 🙂

Tai gali jus sudominti: