Jaguar XE. Ar galiausiai pavyko gerai?

Viena vertus, „Jaguar XE“ pranašumas yra tas, kad jis yra mažiau populiarus nei jo konkurentas iš Vokietijos. Ypatingesnis. Kita vertus, „Jaguar“ norėtų parduoti daugiau XE. Kas bus po veido pakėlimo?

Kodėl „Jaguar XE“ - automobilis iš labai populiaraus segmento - parduodamas ne taip, kaip norėtų gamintojas? Galbūt todėl, kad rinkdamiesi vidutinės klasės automobilį, pirmiausia vienu atodūsiu užsimename apie BMW, „Audi“ ir „Mercedes“, o tik tada prisimename, kad yra dar kažkas, pavyzdžiui, „Lexus“ ar „Jaguar“.

„Jaguar XE“ tačiau net ir konkurentų fone atrodė labai patraukliai. Žvelgdami į jį iš karto matome F-Type reklamą – „Gera būti blogam“, kurioje Tomas Hiddlestonas išvardija, kodėl britai vaidina geriausius piktadarius. „Jaguar XE“ atrodo ir britiškai, ir piktavališkai – vienu žodžiu: tobula.

Tačiau jis buvo sukurtas prieš 4 metus, todėl norint paskatinti pardavimus, reikėjo atnaujinti išvaizdą. Nauja „Jaguar XE“ Atrodo, kad jis nepakeitė savo formos, tačiau nauja išvaizda su LED J formos priekiniais žibintais ir naujais galiniais žibintais – taip pat LED – suteikė jam antrą jaunystę. Tai tiesiog puikiai atrodo.

Išskyrus išvaizdą Jaguar XE niekas anksčiau neprieštaravo...

Problema buvo Jaguar XE viduje

Na, daugiausia prieštaravimų buvo dėl interjero – tiesa. Suprantu dvi šio „argumento“ puses. „Jaguar“ suprato, kad pristatydamas pigiausią tuo metu modelį, kuris taps vartais į prekės ženklą, gali pasiūlyti daugiau ir pigesnių medžiagų, nes tai yra bazinis modelis. Kita vertus, pirkėjai sakė: „Bet tai yra Jaguaras! ir jie nesutiko su tokia apdaila.

O kad klientas visada teisus, „Jaguar“ tai atpažįsta ir atnaujina. Jaguar XE praktiškai nėra kuo skųstis. Visur oda, minkšta ir maloni liesti medžiagos ir plastikas. Žinoma, tai dar ne XJ, o daug artimesnis 3 serijos BMW, tiesą sakant, jau 3 serijos lygyje, nes tai taip pat rodo, kad dizaineriams galėjo būti ir prastesnių momentų.

W Jaguar XE toks blogiausias momentas, tai, pavyzdžiui, yra centrinio tunelio bėgis, į kurį šiek tiek atsiremiame keliais į iškilimus, o šis kažkaip surinktas - gal tik šiuo atveju - ir beldžiasi į elementus iš apačios.

Aš taip pat nesu porankių gerbėjas. Nežinau, kas nutiko, bet abu yra gana kieti. Taip pat pirmą kartą susiduriu su tokiu grubiu, daug pastangų reikalaujančiu vairo kolonėlės reguliavimu. Be to, tikrai negaliu skųstis interjeru Jaguar XE.

jaguaras protinga atsisakyti įspūdingos pavarų perjungimo rankenėlės - kaip rodo kai kurių savininkų pasakojimai, perdegęs variklis šios rankenėlės pavaroje lėmė automobilio imobilizavimą. Retas atvejis, bet vis tiek.

Vairavimo ir multimedijos koncepcija panaši į Range Rover. Turime didelį 10 colių ekraną viršuje ir 5 colių ekraną apačioje. Viršutinė skirta multimedijai, apatinė - automobilio kaip tokio valdymui - valdo kondicionierių, sėdynes, važiavimo režimus ir t.t. Taip pat yra ekrano rankenėlės, kurios vienu metu gali reguliuoti sėdynių temperatūrą ir šildymo laipsnį. arba pasirinkite važiavimo režimą. Tai labai veiksminga, bet ir naudinga.

Beje Veido pakėlimas Jaguar XE šis modelis gavo naujesnę multimediją. Taip pat turime „Apple CarPlay“ ir interneto ryšį, taigi, jei esame pripratę prie šių privalumų kito prekės ženklo gaminiuose, tada XE mes jų nepasiilgsime.

Sėdynės patogios net ilgose kelionėse, tačiau verta paminėti ir tai, kad vietos užtenka ir gale. Per testą „sėdi už manęs“ (o aš esu 1,86 metro ūgio) mano keliai net nelietė priekyje esančios sėdynės. O, vairavimo padėtis labai žema, beveik kaip sportinio automobilio.

Taip pat didelis pliusas yra salono garso izoliacija ir „Meridian“ garso sistema. Jame žemųjų dažnių garsiakalbis gali atvesti veidrodį į tokią būseną, kai jame nieko nesimato – viskas neryški.

Krūtinė Jaguar XE talpina 291 l sauso ir 410 l šlapio. Skamba juokingai, bet jaguaras tai tik suteikia jums galimybę dviem būdais. Mažesnė reikšmė gauta atliekant VDA testą, t.y., kai bagažinė buvo užpildyta dėžėmis, kurių matmenys 20 x 5 x 10 cm. Bandymas šlapiu būdu yra nerealus modeliavimas, kiek skysčio tilps į bagažinę, jei jis užpildys kiekvieną tarpą.

Kaip atrodo Jaguar XE?

Beveik „Jaguar XE“ Atrodo taip „greitai“, ar ne? Tai priklauso nuo to, apie kokius aspektus mes kalbame.

Variklis atrodo pakankamai galingas. Tai benzininis, keturių cilindrų dviejų litrų variklis, kuris šioje versijoje siekia 250 AG. (yra dar 300 AG). Maksimalus sukimo momentas – 365 Nm, jau esant 1200 aps./min.! Tai leidžia Jaguar įsibėgėti iki 100 km/h per 6,5 sekundės ir važiuoti iki maksimalaus 250 km/val.

Rezultatai panašūs į BMW 330i su xDrive ir galinių ratų pavara. Tačiau kaip kai kurie automobiliai popieriuje yra lėtesni ir važiuojant atrodo greitesni, taip čia dažnai susidaro priešingas įspūdis. „Jaguar XE“ nevažiuoja taip, lyg būtų turėjęs 250 AG. - Paaiškinsiu kodėl.

8 laipsnių automatinė pavarų dėžė (mechaninės pavarų dėžės čia nėra) stengiasi palaikyti variklį kai kuriais itin žemais apsisukimais įprastu režimu. Dėl to mes niekada negauname greito atsako į dujas, tiesiog kiekvieną mažą pagreitį reikia sumažinti. Ilgainiui toks elgesys labai erzina, todėl geriausia greitai persijungti į sportinį režimą. Tik tada „Jaguar XE“ važiuoja kaip įprastai.

Tačiau čia iškyla antroji problema – šios reakcijos į dujas vėlavimas. „Jaguar XE“ važiuoja šiek tiek kaip guma. Stipriai spaudžiame dujas, jos pradeda greitėti, paleidžiame, o mašina dar šiek tiek „traukia“ į priekį.

Taigi santykinai didelės degalų sąnaudos, tk. Bandydamas nemačiau verčių, mažesnių nei 11 l / 100 km kombinuotu ciklu. Įprastu režimu pavaros dažniausiai būna tokios žemos, kad stabdymas varikliu ir tuščiąja eiga šiose atkarpose nebegalima kalbėti. Turite pereiti prie pavarų perjungėjų, kurie standartiškai siūlomi tik išbandytoje R-Dynamic versijoje. Valdymas vairo mentelėmis taip pat nėra labai greitas.

Taigi, turime ne iki galo sureguliuotą pavarų dėžę ir variklį. Taigi kodėl „Jaguar XE“ yra geras? Atsakingas už. Galiniai ratai suteikia „Jaguar“ veržlumo, o gerai sukalibruota pakaba – daug stabilumo. Vairas yra šiek tiek dirbtinis, bet tiksliai tikslus „Jaguar XE“ visada eina kur nori. O kai susipažįsti su šiuo varikliu ir pavarų dėže, tai ir paaiškėja XE tai tikrai greita, ir ne tik tiesiai į priekį.

Norite, bet neprivalote

Naujas Jaguar XE. tai yra bedugnė, palyginti su savo pirmtaku. Jis atrodo dar geriau, važiuoja dar geriau ir yra puikiai išbaigtas. Tačiau jis nėra laisvas nuo trūkumų, o jų turi net nemažai.

Tik dėl to, kad tai toks unikalus automobilis, kuris, be to, turi specifinę aurą, kad nepaisant to, kas mus neramina, esame pasiruošę vykti į automobilių saloną. Jis turi bruožų, kurie mane labai erzino, bet vis tiek įeidavau ir išeidavau su šypsena veide.

Vakarienė Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.