Jaguar E-Pace. Vis daugiau gerų elektrikų!

Praėjo laikai, kai tik Tesla ir Nissan gamino visavertes elektrines transporto priemones. Dabar turime tokius automobilius kaip „Jaguar I-Pace“ – „elektrinį“, kuris taip pat yra vienas geriausių „Jaguar“ automobilių.

Kada sužinosime I-Pace'ames tuo neabejojame jaguaras. Kaip „Jaguar“, tačiau turi keistai trumpą kaukę. Pats automobilio kėbulas neatrodo kaip... iš tikrųjų nieko. Kas tai yra visureigis, kupė, limuzinas?

Tai, ponios ir ponai, yra elektrinė transporto priemonė, kurią sukūrė „Jaguar“ kaip toks, nuo A iki Z. O elektromobilis nėra taip apribotas savo forma kaip automobilis su vidaus degimo varikliu – ir šis modelis tai puikiai parodo.

Ši kaukė ne tik trumpa, bet ir labai žema. Tai suteikia geresnį matomumą, bet taip pat leidžia suprasti, kad Jaguar E-Pace geriau išnaudoti kūno erdvę ir daugiau erdvės keleiviams.

Ir tai nėra mažas automobilis. Kėbulo ilgis 4,68 m, plotis daugiau nei 2 m. Ratų bazė 2,99 m. O bagažinėje net 656 litrai.

Puikiai atrodo mano nuomone. Nuotraukos nevisiškai atspindi, kaip dinamiškai ir įvairiai jis atrodo keliuose. I-Pace.

„Jaguar I-Pace“ – ką reiškia „elektrinė žalia“?

Tai "Jaguar I-Pace" buvo sukurtas kaip elektrikas, tai ne tik išvaizda. Be to, baterijų vieta yra beveik po visu aukštu. Nepaisant to, bagažinė vis dar tokia didelė.

O baterijų čia gana daug, nes bendra jų talpa – 90 kWh. Dėl kėbulo aerodinamikos, tokios kaip variklio dangčio išleidimo anga, atstumas siekia 480 km. Ir tai daro I-Pace'a vertas Teslos varžovas.

Be standartinio galinio stovo, turime ir priekinį stovą. Tačiau šis bus labiau „organizatorius“, nes jame daugiausia yra kabeliai. Bet kokiu atveju tai labai praktiškas sprendimas.

jaguaras Aš-Pace jo bendra galia siekia 400 AG. - kiekvienas 200 AG ant ašies. Maksimalus sukimo momentas yra 700 Nm. Ir būtent dėl ​​to I-Pace iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,8 sekundės.

Tačiau pažiūrėsime, kaip važiuoja „I-Pace“. Pirmiausia pažvelkime į vidų.

„I-Pace“ – taigi, „Jaguar“.

Pavyzdžiui, kaip „Range Rover Velar“. Jaguar E-Pace jokių rašiklių. Jie išslysta palietus gofruotą vietą – įtaisą, bet visi mokslinės fantastikos gerbėjai bus patenkinti.

Viduje jie sutiks tipišką „Jaguar“. Vairavimo padėtis šiek tiek aukštesnė, bet labai sportiška. Jaučiamės lyg vis dar sėdime palyginti žemai, galime gana toli pastumti sėdynę ir priartinti vairą.

Kalbant apie apdailą, tai turbūt net nebūdinga. jaguaras... Viskas jaguaras jis gerai pagamintas, bet šis niekuo nesiskiria nuo Mercedes ar Audi. Medžiagos ir jų tinkamumas yra tiesiog pavyzdinis.

Konsolė buvo sukurta gana konkrečiai. Turime du jutiklinius ekranus su aiškiai atskirtomis funkcijomis. Viršutinė yra tipinė informacinė ir pramogų sistema – turi navigaciją, internetą, muziką, telefoną ir pan. Apatinė naudojama transporto priemonės funkcijoms valdyti. Čia nustatome temperatūrą, važiavimo režimą, sėdynių šildymą ir vėdinimą. Aš-Pace taip pat gavo šiuos daugiafunkcinius rašiklius su ekranais viduje.

Gale, kaip ir priekyje, erdvės kiekiu taip pat negalime skųstis. Negalime skųstis USB jungčių skaičiumi – įskaitant Jaguar E-Pace jų galime turėti net aštuonis.

Tiesiog man čia nepatinka kai kurie dalykai. Centrinis tunelis gale – ką jis ten veikia? Apatinė prietaisų skydelio dalis kartais prilimpa prie aukštesnio (1,86 m) vairuotojo kelio. O vaizdas iš galinio vaizdo kameros nelabai matosi, mažas.

Mums reikia elektrinių, tokių kaip „Jaguar I-Pace“.

Tie aistringesni automobilininkai sako, kad automobilis turi turėti vidaus degimo variklį, antraip tai tik gręžtuvas. O treniruotės nelabai smagios. Tačiau tie, kurie yra atviresni naujai, yra pamišę dėl elektromobilių.

Manau, kad reikia vairuoti tinkamą elektromobilį, kad suprastum, jog šiam vairavimui yra vietos, o vairavimas gali būti toks pat smagus.

Kelionė Jaguarem E-Pace tai tiesiog kitaip. Pagreitis BMW M2 ar Golf R lygyje spaudžia sėdynę, bet pavarų perjungimo nejaučiame, o juo labiau variklio negirdėjimo. Žemas svorio centras užtikrina pakankamą stabilumą posūkiuose. Tačiau jaučiama, kad Jaguaras yra sunkus katinas – jis sveria net 2220 kg.

Pakaba buvo aiškiai sureguliuota taip, kad ši masė būtų kuo geriau paslėpta. Jis gana standus, juolab kad pneumatinis. Vairas yra gražiai tiesiai į priekį ir, nors ir neduoda per daug informacijos, bet nesunkiai girdime visą padangų cypimą - juk čia nieko negirdime 😉

Tačiau nepamirškime, kad elektromobiliai galią perduoda visiškai kitaip. Prie kiekvieno iš ratų gali stovėti atskiras variklis, o juos sinchronizuoti tarpusavyje labai paprasta – tiesiog darykite tai programiškai.

Be to, patys elektros varikliai yra gana lengvi, juose nėra daug judančių dalių, todėl tokios sistemos inercija gerokai mažesnė. Tai lemia labai gerą sukibimą. „Jaguar“ ir „Pace“.. Jis tik įsibėgėja, kai nuspaudžiate dują iki galo. Net kai sąlygos nėra idealios. Traukos kontrolės sistema sugeba taip dažnai valdyti kiekvieno rato sukimo momentą, kad šios ribos perkeliamos gana toli.

"Jaguar I-Pace" gali suvartoti apie 15 kWh/100 km, tačiau mieste dažniau bus apie 10 kWh/100 km daugiau. Tai vis tiek reiškia, kad 100 km kaina mieste yra 13,75 PLN. Net 3-4 bilietai viešajam Krokuvos transportui.

Toks suvartojimas ir diapazonas leidžia „Jaguar“ įkrauti tik kartą per savaitę. Integruotas įkroviklis leidžia įkrauti I-Pace'a iki 80% per vieną naktį (10 valandų) iš įprasto lizdo, bet jei turite prieigą prie nuolatinės srovės ir 100 kW, pakanka 40 minučių.

Vis daugiau įdomių elektrikų!

Elektriniai automobiliai vis dar yra naujovė, todėl vis dar labai sėkmingi dizainai, tokie kaip Kona Electric, yra maišomi su tokiais kaip „Audi e-tron“, kurie dažniausiai veikia trumpais miesto atstumais.

"Jaguar I-Pace" neabejotinai vienas geriausių elektromobilių atstovų. Jis greitas, gerai pagamintas, gerai važiuoja, turi didelę bagažinę, keletą skambučių ir švilpukų – viskas, ko iš jo gali tikėtis aukščiausios kokybės pirkėjas.

O gal todėl, visiškai aklai, prieš premjerą I-Pace'a Lenkijoje užsisakė net 55 žmonės. Nors bazė kainuoja 354 tūkst. PLN, o First Edition versijoje iki 460 tūkst. zlotų.