Ar JTD varikliai saugūs? Rinkos apžvalga ir veikimas

JTD yra uniJet Turbo Diesel santrumpa, t.y. Fiat grupės automobiliuose sumontuotų dyzelinių variklių pavadinimai.

Italai laikomi tiesioginio įpurškimo sistemos pirmtakais, nepaisant to, kad kai kuriuos komponentus tiekė Vokietijos gamintojai. Kalbant apie daugiau nei 25 metus, galima drąsiai teigti, kad „Fiat“ indėlis į pasaulinę dyzelinių variklių plėtrą buvo milžiniškas. Būtent Italijos gamintojas devintajame dešimtmetyje pristatė pirmąjį dyzelinį variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu, kuris buvo sumontuotas „Croma“ modelyje.

Rinkos konkurentai neliko abejingi ir metai iš metų tobulino savo technologijas, o tuo tarpu „Fiat“ žengė dar vieną žingsnį į priekį ir pristatė pirmąjį pasaulyje automobilį su Common Rail dyzeliniu varikliu po variklio dangčiu. Tai buvo tikras persilaužimo momentas. Abejonių kėlė tik naujoviškos konstrukcijos ir variklių agregatų patvarumas.

JTD varikliai. Disko versijos

Mažiausias JTD variklis buvo 1.3 litro tūrio, tai buvo jo bazinė versija (pagaminta Lenkijoje), kuri 2005 metais gavo specialų apdovanojimą, tiksliau prestižinį „Metų tarptautinio variklio“ titulą agregatų kategorijoje iki 1.4 litro. Apdovanotas variklis buvo dviejų galios variantų: 70 AG. ir 90 AG modeliuose: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa arba Suzuki Swift.

Nuo 2008 metų gamintojas siūlo ir 1.6 l versiją su 90 AG, 105 AG. ir 120 AG atitinkamai. Galingiausias jis turėjo gamyklinį DPF filtrą, kuris leido atitikti Euro 5 emisijos standartą.Jį, be kita ko, buvo galima užsisakyti Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ar Alfa Romeo MiTo. Ikoninis 1.9 JTD debiutavo su Alfa Romeo 156. Aštuonių vožtuvų 1.9 JTD UniJet svyravo nuo 80 iki 115 AG, MultiJet – nuo ​​100 iki 130 AG, o šešių vožtuvų MultiJet – nuo ​​136 iki 190 AG. Jis pasirodė daugelyje Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab ir Suzuki modelių.

2.0 MultiJet variklį taip pat buvo galima įsigyti rinkoje, ir tai yra ne kas kita, kaip 1.9 AG 150 MultiJet dizaino tobulinimas. Darbinis tūris padidėjo 46 kubiniais metrais. cm padidinant cilindrų skersmenį nuo 82 iki 83 mm. Modernizuotame variklyje buvo sumažintas suspaudimo laipsnis, o tai turėjo teigiamą poveikį azoto oksido emisijų mažinimui. Be to, įrenginys gavo kietųjų dalelių filtrą ir EGR išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą. 2.0 MultiJet buvo galima įsigyti su kai kuriais Fiat ir Lancia 140 AG variantais ir Alfa Romeo, kur jis buvo įvertintas 170 AG.

Taip pat žiūrėkite: „Skoda Octavia“ prieš „Toyota Corolla“. Dvikova C segmente

Laikui bėgant koncernas paruošė visiškai naujo dizaino JTD, kurio tūris buvo 2.2 litro su dviem galios variantais - 170 AG. ir 210 AG, skirta Maserati ir Alfa Romeo sportiniams automobiliams, o konkrečiau – Ghibli, Levane, Stelvio ir Giulia modeliams. . Italų asortimente taip pat yra 5 cilindrų versija, kurios tūris yra 2.4 litro, taip pat 2.8 ir 3.0 varikliai. Didžiausias iš jų buvo skirtas tokiems automobiliams kaip Maserati Ghibli ir Levante, taip pat Jeep Grand Cherokee ir Wrangler.  

JTD varikliai. Veikimas ir gedimai

Itališki JTD ir JTDM varikliai yra neabejotinai sėkmingi patobulinimai, kurie kai kuriems gali būti netikėti. Rimtų gedimų pasitaiko retai, pasitaiko smulkių gedimų, tačiau taip nutinka dėl didelės ridos, netinkamo ar per intensyvaus naudojimo arba netinkamos priežiūros, kurią vis tiek nesunku rasti.

• 1.3 „MultiJet“

„Fiats“ montuojama bazinė versija (pirmos kartos) turi fiksuotos geometrijos turbokompresorių, galingesnė – kintamos geometrijos turbiną. Neabejotinas šio mažo variklio privalumas – dujų paskirstymo sistema, kurios pagrindą sudaro grandinė ir stipri vienos masės sankaba. Su važiavimu apie 150 - 200 tūkst. km, gali būti problema su EGR vožtuvu.

Perkant naudotą automobilį reikėtų atkreipti dėmesį į alyvos baką, kuris yra labai žemai, todėl jis ypač pažeidžiamas. Rinkoje yra dvi šio jėgos agregato versijos: su dyzelino kietųjų dalelių filtru, atitinkančiu Euro 5 emisijos standartus, ir be dyzelino kietųjų dalelių filtro, atitinkančio Euro 4.

Dažniausiai filtrai aptinkami automobiliuose, atvežtuose iš užsienio, kur Euro 5 standartas galioja nuo 2008 m., o Lenkijoje jis atsirado tik 2010 m. Tuo tarpu 2009 metais buvo pristatytas antros kartos 1.3 Multijet su gamykloje sumontuotu kietųjų dalelių filtru. Tai tvirta konstrukcija, kurią tinkamai prižiūrint galima nuvažiuoti 200-250 tūkstančių kilometrų. mylių be jokių problemų.

• 1.6 „MultiJet“

Variklis pasirodė 2008 m. ir priklauso 1.9 JTD. Variklio pagrindas yra ketaus blokas su dviem skirstomaisiais velenais, varomais diržu. Kurdami šį dizainą, inžinieriai daugiausia dėmesio skyrė našumo gerinimui, degalų sąnaudų mažinimui ir transporto priemonės išmetamųjų teršalų mažinimui. 1.6 MultiJet turi keturis cilindrus, antros kartos Common Rail sistemą ir gana paprastą dizainą.

Turbokompresorių su fiksuota geometrija galima rasti 90 ir 105 AG versijose. Silpniausia veislė neturi kietųjų dalelių filtro. Šiame variklyje Fiat pritaikė vieną įdomiausių sprendimų, būtent DPF filtras buvo sumontuotas iš karto po kompresoriaus, kuris teigiamai paveikė maksimalios suodžių degimo temperatūros pasiekimą – todėl filtras praktiškai nereikalauja priežiūros.

• 1.9 JTD Unijet

Galime drąsiai teigti, kad tai yra pavyzdinis italų gamintojo variklis. Jo gamybos laikotarpis sumažėjo 1997–2002 m. Aštuonių vožtuvų konstrukcija buvo prieinama keliais galios variantais, varikliai skyrėsi pagal naudojamos įrangos tipą, įskaitant. įsiurbimo kolektoriai, purkštukai ir turbinos.

80 AG versija turėjo turbokompresorių su fiksuota menčių geometrija, likusi dalis – su kintamos geometrijos. Solenoidinę įpurškimo sistemą tiekė Bosch ir ją galima palyginti pigiai suremontuoti gedimo atveju. Srauto matuoklis ir termostatas, taip pat EGR gali būti avariniai (užsikimšę). Esant daug didesnei ridai, jis gali susidurti su dvigubos masės smagračiu, jei taip atsitiks, jį galima pakeisti vienos masės smagračiu.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Įpėdinis pasirodė 2002 m. ir, skirtingai nei jo pirmtakas, daugiausia skyrėsi Common Rail II įpurškimo naudojimu. Ekspertai daugiausia rekomenduoja 8 vožtuvų parinktis. Šiuo atveju purkštukus taip pat tiekė Vokietijos įmonė „Bosch“. Populiariausia rinkoje yra 120 arklio galių versija. Gamintojo pasiūlyme taip pat buvo 1.9 l variklis su dvigubu kompresoriumi. Tai labai pažangus dizainas ir brangus remontas. 2009 metais buvo pristatyti naujos kartos Multijet 2 varikliai.

• 2.0 MultiJet II

Naujasis dizainas buvo pagrįstas šiek tiek mažesnio brolio dizainu. Variklis buvo modifikuotas, kad atitiktų griežtus Euro 5 emisijos standartus. Standartiškai įrenginyje yra DPF filtras ir elektra valdomas EGR vožtuvas. Common rail įpurškimo sistema (taip pat tiekiama Bosch) sukuria 2000 barų slėgį, hidraulinis vožtuvas tiksliai dozuoja degalų kiekį, o tai sumažina degalų sąnaudas ir pagerina variklio darbą. Montavimo naudotojai praneša apie problemas dėl didelių alyvos sąnaudų, DPF filtro ir EGR vožtuvo, kuris yra elektroninis ir brangesnis pakeisti. Šiuo atveju taip pat galite rasti biturbo versiją, kuri gali būti brangi ir labai sunkiai pataisoma.

• 2.2 JTD

Remiantis kai kuriomis teorijomis, variklis buvo sukurtas „Fiat“ ir „Lancia“ siūlomų vidutinės klasės furgonų poreikiams. Technologiškai tai yra PSA struktūra – su Common Rail sistema. 2006 m. inžinieriai padarė reikšmingų pakeitimų ir padidino galią. Specialistai atkreipia dėmesį į pasikartojančius purkštukų gedimus (laimei, juos galima regeneruoti), taip pat į dvigubos masės ratus ir kietųjų dalelių filtrą.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Variklis debiutavo 2003 m., turėjo 20 vožtuvų cilindro galvutę ir antros kartos MultiJet tiesioginį įpurškimą, taip pat kintamos geometrijos turbokompresorių ir DPF filtrą. Neabejotinas konstrukcijos pranašumas – puiki dinamika, protingas degimas ir darbo kultūra. Dalys gan brangios, problema gali būti DPF filtre ir EGR vožtuve.

Reikia atsiminti, kad tai pažangus dizainas, todėl remonto kaštai nėra maži. Ankstesnė 10 vožtuvų versija, pagaminta 1997–2002 m., buvo patvaresnė, turėjo paprastesnes dalis, todėl tarnavo ilgiau, o svarbiausia – pigesnė priežiūra.

• 2.8 „MultiJet“

Tai italų dyzelinių agregatų, pagrįstų „common rail“ technologija ir pjezoelektriniais purkštukais, kurių slėgis siekia 1800 barų, gamintojo „VM Motori“ gaminys. Šios konstrukcijos trūkumas – probleminis DPF filtras. Ypač važiuojant mieste susikaupia nemažas kiekis suodžių, kurios savo ruožtu mažina variklio galią ir lemia brangų remontą. Nepaisant to, padalinys turi nuolatinio darbo reputaciją.

• 3.0 V6 MultiJet

Šį dizainą taip pat sukūrė VM Motori, aprūpintas kintamos geometrijos turbokompresoriumi iš garsios Garret kompanijos ir MultiJet II maitinimo sistema. Įrenginys yra gyvybingas, vartotojai pabrėžia, kad pagrindinę techninę priežiūrą (kartu kartu) keisti tepalus reikėtų dažniau nei nurodo gamintojas.

JTD varikliai. Kuris vienetas būtų geriausias pasirinkimas?

Kaip matote, yra daug JTD ir JTDM šeimų veislių, varikliai yra geri, bet jei mes kalbame apie lyderį, tada renkamės 1.9 JTD versiją. Mechanikai ir patys naudotojai giria šį įrenginį už efektyvumą ir priimtinas degalų sąnaudas. Atsarginių dalių rinkoje netrūksta, jas galima įsigyti beveik iš karto ir dažnai už priimtiną kainą. Pavyzdžiui, pilna paskirstymo pavara su vandens pompa kainuoja apie 300 PLN, sankabos komplektas su dvigubos masės ratu – 105 AG versijai. Be to, bazinis 1300 JTD yra atsparus žemos kokybės kurui, o tai, deja, neigiamai veikia jo darbo kultūrą, bet kažkas už ką. 

Škoda. Visureigių linijos pristatymas: Kodiaq, Kamiq ir Karoq