Kodėl man reikia kvėpuoti vidaus degimo variklyje ir pavarų dėžėje
Turinys
Automobilio alsuoklio sąvoka reiškia agregatus su uždarais karteriais, kuriuose organizuojamas skystos alyvos tepimas. Pavyzdžiui, variklis, pavarų dėžė, varančiosios ašies reduktorius. Tai yra, ertmės, kuriose alyvos rūkas yra dujinėje terpėje, jos būsena turi būti stebima, visų pirma pagal slėgio parametrą. Alsuoklis veikia kaip reguliavimo organas.
Kodėl automobilyje yra kvėpavimas
Slėgis bet kurio įrenginio karteryje gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, ir tai daugeliu atvejų yra normalu. Viskas priklauso nuo jo priimtino dydžio. Normalizuotos ribos viršijimas sukelia problemų dėl tarpiklių ir sandariklių komplikacijų. Reikia skubiai imtis veiksmų.
Į visa tai užsiima alsuoklis – vožtuvas arba kalibruotas ryšio su atmosfera kanalas. Kitos agregatų ertmės taip pat gali veikti kaip atmosfera, pavyzdžiui, variklyje tai yra įsiurbimo kolektorius. Šis išleidimo būdas yra draugiškesnis aplinkai, angliavandeniliai nepatenka į lauką.
Vožtuvo buvimas leidžia tiksliau valdyti slėgį. Be to, abiem kryptimis kartais vietoj spaudimo atsiranda retinimas, kuriame taip pat nėra nieko naudingo.
Vožtuvo principas
Svarbiausias vožtuvas karterio vėdinimo sistemoje, nors skirtingose versijose jis yra ir kituose įrenginiuose. Anksčiau varikliai apsieidavo be jo, alsuoklio vamzdis tiesiog susisiekdavo su įsiurbimo linija arba net išleisdavo į atmosferą.
Tokios atviro tipo sistemos turėjo daug trūkumų, o įvedus griežtus aplinkosaugos reglamentus, jos tapo tiesiog nepriimtinos.
Karterio ventiliacijos vožtuvas atitinka kelis reikalavimus skirtingais darbo režimais. Tuo pačiu metu jį valdo vakuumo dydis įsiurbimo kolektoriuje, kuris priklauso nuo variklio apkrovos.
Pažangesnėse sistemose naudojamas ir elektroninis vožtuvo valdymas, jo atidarymui naudojant relę arba impulso pločio moduliavimo algoritmą. Tačiau bendrieji principai yra tie patys:
- kai variklis išjungtas, vožtuvas uždarytas, ventiliacijos nereikia;
- tuščiąja eiga vakuumas yra didelis, o karterio dujų srautas turi būti mažas, todėl vožtuvas yra tik šiek tiek atidarytas;
- kuo didesnė apkrova, tuo didesnis dujų prasiskverbimas per stūmoklio žiedus, perteklius turi būti pašalintas, vožtuvas atsidaro visu pajėgumu;
- jei kolektoriuje įvyksta kuro atbulinis uždegimas, vožtuvas iš karto užsidaro, kad liepsnos nepatektų į karterį.
Taip pat yra tiesioginis ryšys tarp alsuoklio ir ortakio, tačiau jis yra mažo skerspjūvio ir išvedamas į droselio vožtuvą, tai yra, ten beveik nėra vakuumo.
Kvėpavimas variklyje
Alsuoklio vaidmuo variklyje yra svarbus kompensuojant dujų prasiskverbimą išilgai cilindrų sienelių. Visada yra šiluminis tarpas, užsandarintas žiedais. Bet ir jie nėra sandarūs, yra tarpų stūmoklio grioveliuose, taip pat ir skelto žiedo spyna. Kai kurios dujos tikrai prasiskverbs, todėl reikia atsikvėpti.
Kas nutinka jo nesant, aiškiai matosi susidėvėjusiuose varikliuose, kai dujų proveržis didelis, sistema nesusidoroja. Variklis pradeda leisti alyvą per sandariklius ir visas jungtis, išspausdamas sandariklius.
Neatsakingi vairuotojai, kurie nenori būti laiku suremontuoti, išveda į lauką didelę ventiliacijos atšaką be vožtuvo, iš tikrųjų atveriančią karterį į atmosferą. Tai nelabai padeda nuo alyvos rasojimo, tačiau prasideda stiprus išsiskyrimas į aplinką.
Alsuoklio kanalas visada turi sudėtingą alyvos separatorių, kitaip srautas tepimo sistemoje taps nepriimtinas. Taip, o degant alyvai cilindruose susidaro variklio sistemoms kenksmingos nuosėdos.
Muilas patikros punkte
Pavarų dėžėje situacija paprastesnė, nėra stūmoklių grupės slėgio. Tačiau temperatūrų skirtumai išlieka, todėl karterio sandarinti neįmanoma. Alsuoklis įrengiamas paprasto vožtuvo su spyruokline plokšte arba rutuliu pavidalu.
Kai slėgis karteryje pakyla ir viršija slenkstį, vožtuvas įveikia spyruoklės pasipriešinimą, išleisdamas dalį oro. Norėdami užtikrinti aplinką, galite organizuoti atskirą ertmę su alyvos atskyrimu ir membranine diafragma. Tačiau pagrindinis naftos atskyrimas nuo dujų vyksta labirinto tipo įrenginyje, kur ji atskiriama nuo oro ir patenka į savo vonią.
tilto vožtuvas
Ašių pavarų dėžėse vožtuvai veikia lygiai taip pat kaip ir pavarų dėžėse. Alsuokliai montuojami su spyruokliniu išankstiniu įtempimu. Tačiau tai ne visada yra geriausias sprendimas. Visureigio atveju tiltai dažnai gali įkristi į vandenį, po kurio jie smarkiai atvėsta. Kadangi alsavimo vožtuvas iškart užsidaro, jis skirtas tik pertekliui išleisti, todėl ertmėje atsiras vakuumas.
Pavarų dėžės alyvos sandarikliai nesusidoros su atbuliniu diferencialu, o nešvarus vanduo su abrazyvu prasiskverbs per juos į tiltelį. Alyva bus išjungta, o po jos – guoliai, velenai ir krumpliaračiai.
Todėl vožtuvas dažnai nuimamas iš tilto alsuoklių, o jų kanalai lanksčiomis žarnomis išvedami į aukščiausius korpuso taškus, kur tiekiami filtrai ir membraninio tipo bakeliai. Tai leidžia išlaikyti normalų slėgį, pašalinant nešvarumų patekimą į karterius.
Kodėl iš alsuoklio teka alyva
Alyva gali prasiskverbti pro alsuoklį dėl dviejų priežasčių. Variklyje tai atsitinka, kai cilindrai yra labai susidėvėję, kai išnaudojamos ventiliacijos galimybės. Sistema tiesiog negali susidoroti su didelio rūko atskyrimu.
Antroji priežastis yra susijusi su vožtuvų gedimais. Slėgis auga, intensyviau pradeda veikti mažoji ventiliacijos atšaka, įsiurbimo vamzdis ir droselio mazgas apipilami alyva. Taip atsitinka ir su veikiančiu vožtuvu, kai kanalai užsikemša nuosėdomis.
Pavarų dėžėse emisija prasideda, kai naudojama žemos kokybės arba užteršta alyva. Kvėpavimo įtaisai negali dirbti su susidariusiomis putomis, praleidžia jas per save. Tuo pačiu metu alyvos sandarikliai ir tarpikliai prakaituoja, agregatai iš išorės yra padengti alyvos plėvele. Būtina pakeisti alyvą, sandariklius ir tarpiklius, praplauti karterį.
