Kodėl verta pirkti komercinį automobilį?
Komercinį furgoną galima pastatyti bet kokiam tikslui.
Anglijoje jie vadinami atskira rase; greičio apsėsta, maniakiška pavojingų bepročių veislė, žinoma kaip „Baltasis furgonas“.
Laimei, Australijoje mes nelabai bijome žmonių komercinėse transporto priemonėse, nors mėlynais marškinėliais vilkinčių sunkvežimių dilbiai yra bauginantys – ir esame įpratę, kad išradingais buferio lipdukais mums sakoma, kad be sunkvežimių , Australija sustoja.
Ši mokomoji žinutė dažnai pasirodo ir ant furgonų, nors nesame tikri, ar turėtumėte pasitikėti žiniasklaida, kuri taip pat skelbia, kad Australija yra „pilna“.
Jie naudojami viskam – nuo mulų pakuotės darbo vietoje iki turistinio kemperio ar net Užgavėnių plūdės.
Jei ieškote komercinės transporto priemonės, tikėtina, kad tai neapsiribos komercinėmis pareigomis. Kaip ir „Utes“ transporto priemonės, kurios gali būti dvigubai naudingos kaip darbo sunkvežimis ir šeimos vežėjas, darbo transporto priemonės yra taip specializuotos, kad tampa universaliu įrankiu.
Tačiau beveik taip pat, kaip kiekvienas atsuktuvas yra užmaskuotas kaltas, jie naudojami visur – nuo pakelių mulo darbo vietoje iki kemperio ar net Užgavėnių plūdės.
Gerai
Paprasčiau tariant, komercinės transporto priemonės yra sukurtos atlikti savo darbą. Kaip universalai yra puikios transporto priemonės, o kabrioletai yra puikus būdas įdegti, komercinės transporto priemonės yra pagamintos taip, kad būtų patvarios ir pigios kaip vinis.
Tvirta konstrukcija tęsiasi nuo nosies iki uodegos; salone pamatysite tvirtus plastikus ir audinius, kurie yra pasirengę kasdien prisitaikyti prie patvarumo tendencijų.
Kėbulo plokštes paprastai yra pigu pakeisti, sustiprinti arba abi, pavyzdžiui, masyvios priekinės ir šoninės naujojo „Ford Transit“ juostos (automobilis, labiausiai susijęs su „White Van“ JK, taip pat geriausias pasirinkimas bankų plėšikams). matyt).
Lengvieji sunkvežimiai, kurių daugelis gali būti vairuojami turint automobilio pažymėjimą, yra ypač patikimi. Patikimumas iš tikrųjų yra pagrindinis jų pranašumas; Nuo jų variklių ir pavarų dėžių iki pagrindinės jų rėmų konstrukcijos lengvieji sunkvežimiai parduodami remiantis tuo, kad jie yra praktiškai neįveikiami.
Kadangi įmonės stengiasi sumažinti savo išlaidas, komercinės transporto priemonės turi būti kuo pigesnės eksploatuoti ir prižiūrėti. Nors gali atrodyti, kad senovinio, dūmais garbanojančio Mitsubishi Express kurjeriai ir ne mažiau pompastiško Daihatsu Dynas kraštovaizdžio meistrai nesilaiko šio scenarijaus „priežiūros“ dalies, jie galėtų, jei norėtų.
Rasite specialių variantų, tinkančių beveik bet kokiam numatytam naudojimui.
Jie paprastai nesivargina, nes komercinės transporto priemonės turi dar vieną gudrybę; net jei jie bus sumušti ir trenkti į žemę kaip ypač nemylimas asilas, jie vis tiek risnos ilgai po to, kai sveiko proto lieps. Pavyzdžiui, pažiūrėkite į „Wicked Campers“ siūlomas transporto priemones, kad sužinotumėte, kiek toli galite nubėgti negyvą arklį.
Jei jūsų krovinyje yra tikrų skerdenų, tinkamas komercinis transportas. Šių transporto priemonių esmė yra pasiūlyti jūsų transportavimo poreikius atitinkančią erdvę, nesvarbu, ar tai būtų dėžės, ryšuliai ar plėvelės.
Štai kodėl rasite specialių variantų, tinkančių beveik bet kokiam numatomam naudojimui. Paimkite, pavyzdžiui, stogą. Užsakymo laukelyje tiesiog pažymėję varnelę, galite pasirinkti normalaus ūgio, pritūpusį ar aukštą žmogų. Tas pats su ratų bazėmis; Jei jums reikia Tolstojaus romano ilgio furgono, galite nuspręsti, kokiu atstumu turi būti priekiniai ratai nuo galo, padidindami arba sumažindami krovinio ilgį.
Lengvųjų sunkvežimių pritaikymas žengia dar vieną žingsnį; galite nurodyti bet kokį galios, talpos ir naudingosios apkrovos derinių skaičių ir net nepriartėti prie pabaigos. Kadangi kiekvienas sunkvežimis iš esmės yra tuščia drobė, galima sumontuoti bet ką – nuo įprasto savivarčio padėklo ar krovinių dėžės iki krano ar mobilios šokių platformos.
Blogai
Kaip ir su automobiliais, didžiausia furgonų problema yra tai, kaip jie pagaminti. Deja, jų dizainą paprastai galima apibūdinti vienu žodžiu, o šis žodis yra „pigus“.
Vienas iš pigiausių komercinių transporto priemonių Australijoje, kiniškas LDV V80 taip pat yra vienas pavojingiausių – ANCAP saugos reitinge yra tik dvi žvaigždutės. Ir čia prasideda problemos. Įmonėms sekasi tik mažinant išlaidas, o LDV yra tik dalis tikslesnio Mercedes Vito, turinčio penkių žvaigždučių ANCAP įvertinimą, kainos.
Tai, kad LDV pradeda judėti iš automobilių stovėjimo aikštelės, reiškia, kad Australijos įmonės gali tiesiog teikti pirmenybę pelnui, o ne asmeniniam saugumui.
LDV nėra vienas: Suzuki APV gavo vos tris ANCAP žvaigždutes, o neseniai pasitraukęs Mitsubishi Express nesugebėjo surinkti daugiau nei vienos balų.
Taip pat nesitikėk penkių žvaigždučių įvertinimų iš labiau atpažįstamų žaidėjų; Tik keturios ANCAP žvaigždės siūlomos iš Toyota HiAce, Hyundai iLoad ir Volkswagen Transporter.
Padėtis pablogėja, kai kalbama apie lengvuosius sunkvežimius; nuo 2013 metų lengviesiems automobiliams privaloma stabilumo kontrolė sunkvežimiams neprivaloma iki 2017 metų lapkričio.
Jei galite rasti komforto, tai tikrai ne komercinio automobilio kabinoje. Pigesniuose ir net vidutiniuose variantuose tikėkitės kieto pilko plastiko jūros ir kaip sraigė tinkančios sėdynės ilgoms kelionėms.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad naujesni modeliai, tokie kaip „Ford Transit“ ir „Mercedes Vito“, yra geresni, gerokai pakeliantys kartelę, palyginti su vos prieš kelerius metus, ir kiekvienas jų turi patogų ir modernų interjerą. Tačiau jie vis dar orientuojasi į patikimumą.
Nebrangios stereo sistemos ir oro kondicionavimo sistemos taip pat pakeičia jutiklinę laikmeną ir klimato kontrolę. „Isuzu“ ir „Hino“ sunkvežimiai pradėjo diegti „Bluetooth“ palaikytas daugialypės terpės sistemas, kad jų kabinos būtų mažiau nuobodžios; Ar to pakanka norint kompensuoti jų kasdienes, be funkcijų prietaisų skydelius, jau kita istorija.
Frazė „važiuoja kaip sunkvežimis“ niekada nebuvo priimta kaip komplimentas.
Atvirame kelyje komercinis transportas elgiasi blogai, ypač jei esate pripratę prie šiuolaikinių automobilių. Išmeskite visas sukauptas žinias apie tai, kaip automobiliai stabdo, vairuoja ir važiuoja; visa tai nenaudinga vairuojant komercinę transporto priemonę.
Lengvieji sunkvežimiai yra ryškiausi pavyzdžiai – frazė „jis važiuoja kaip sunkvežimis“ niekada nebuvo skirta kaip komplimentas, tačiau svarbu pažymėti, kad furgonai ir kopėčių rėmo sunkvežimiai toli gražu nėra tinkami vairuoti.
Tai grįžta prie jų pigios konstrukcijos; Nesitikėk automobilio pasirinkimo, nebent taikosi į nervingą furgonų rinkos galą. Iš lengvojo sunkvežimio to visai nesitikėkite.
Komercinė pertrauka
Kaip ir geras kostiumas, komercinės transporto priemonės gaminamos pagal užsakymą.
Tačiau visais kitais atžvilgiais jie labiau primena gatavą daiktą iš poliesterio ir sėdintį „Lowes“ lentynoje – negraži, nepatogi ir stilingumo priešingybė, bet pigu.
Senovinės technologijos, nebrangus interjeras ir joks nuolaidos komfortui vairavimą gali paversti grubiu ir varginančiu, tačiau tikrasis siūlės plyšys yra siaubingi saugos standartai.
Deja, jei turite darbą, tereikia pasirinkti „mažiausiai baisų“ variantą; arba saugiausią, kurią galite sau leisti.
Arba visada galite išsinuomoti baltą furgoną, kuris atliks darbą už jus.
Susiję straipsniai:
Kodėl visureigiai tampa tokie populiarūs
Kodėl sedanai vis dar yra populiariausias automobilių kėbulo tipas
Kodėl hečbekas yra protingiausias automobilis, kurį galite nusipirkti
Kodėl vietoj visureigio reikėtų galvoti apie universalą
Ar verta pirkti mobilųjį variklį?
Kodėl žmonės perka kupė, net jei jos nėra tobulos
Kodėl turėčiau pirkti kabrioletą?
Utes yra universaliausias automobilis kelyje, bet ar verta jį pirkti?
