Savaitgalio iššūkis: kaip patiems pakeisti pakabą?

Deja, automobiliai nėra % patikimi. Netgi naujausi automobilių pramonės brangakmeniai kartais gali pakenkti sveikatai. Senesnių automobilių atveju viskas yra kiek lengviau, nes daug remonto darbų galime atlikti patys. Šiuolaikiniuose automobiliuose viskas yra daug sudėtingiau. Tarkime, mūsų mėgstamiems keturiems ratams reikia naujos pakabos. Nors perspektyva žaisti mechaniką iš pradžių gali gąsdinti, po kurio laiko paaiškėja, kad tai nėra taip jau blogai.

Dėl akivaizdžių priežasčių pakaba yra viena iš svarbiausių sistemų automobilyje. Jo išeikvojimas ne tik žymiai sumažina vairavimo komfortą, bet ir kelia tam tikrą pavojų. Susidėvėję amortizatoriai žymiai prasčiau sumažina nelygumus ir neigiamai veikia kitas automobilio dalis. Lengviausias jų techninės būklės patikrinimas – stipriai paspausti mūsų automobilio variklio dangtį ar rato arką. Kūnas turėtų tik šiek tiek sulenkti ir greitai grįžti į pradinę padėtį. Pakaba, kurią reikia pakeisti, yra tarsi tvirta sofa, kuri elgiasi kaip spyruoklė ir ilgiau sustoja. Nesunku atspėti, kad tokie pernelyg minkšti amortizatoriai nepadeda užfiksuoti kelio nelygumų ir gali laikinai prarasti sukibimą važiuojant didesniu greičiu.

Kodėl taip svarbu stebėti pakabos būklę, galima kalbėti valandų valandas. Tačiau šiuo vadovu siekiama supažindinti jus su tuo, kaip tai paprasta ir kad tai galima padaryti namuose. Žinoma, jei kas nors niekada daug nesusidūrė su automobilių mechanika, geriau šį pakeitimą patikėti profesionalioms dirbtuvėms nei eksperimentuoti patiems. Nepriklausomai nuo to, kas atliks techninę priežiūrą, verta žinoti „kas yra po automobiliu“. Žemiau esančiame vadove parodytas žingsnis po žingsnio tradicinės pakabos keitimo į koiloverį procesas, kaip pavyzdį naudojant ketvirtos kartos Volkswagen Golf.

Žingsnis 1:

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pakeisti priekinę pakabą, nes tai yra šiek tiek sunkiau nei dirbti su automobilio gale. Pirmiausia reikia pakelti automobilio ašį (dirbtuvėse visi 4 ratai būtų keliami vienu metu, kas labai palengvintų darbą). Užfiksavę jį ant laikiklių, liaudyje vadinamų „ožkomis“, nuimkite ratą ir iš abiejų pusių atsukite stabilizatoriaus jungtis.

Žingsnis 2:

Darydami prielaidą, kad norime patys kuo labiau palengvinti gyvenimą, pamirštame apie galimybę gauti visą krosoverį. Žinoma, galite, bet tikrai ilgiau. Esant tokiai pakabos sistemai kaip pristatytame „Volkswagen“, tokio poreikio nėra. Norėdami išmontuoti, pakanka atsukti varžtą, pritvirtinantį amortizatorių prie vairo rankenos, esančios jo statramsčio vidinėje pusėje. Pakaba kasdien neveikia švariomis ir patogiomis sąlygomis. Tiesą sakant, jį nuolat veikia vanduo, kelio druska, stabdžių dulkės, purvas ir kiti gatvių teršalai. Todėl mažai tikėtina, kad visi varžtai lengvai atsilaisvins. Taigi skvarbus purškalas, ilgi veržliarakčiai, plaktukas arba - siaubas! - laužtuvą, jie turėtų tapti mūsų žaidimo palydovais.

Žingsnis 3:

Čia mums reikia kito stiprių nervų ir nepriekaištingo tikslumo žmogaus pagalbos. Pirmiausia reikia papurkšti skvarbią srovę į perjungimo taškus, kur yra amortizatorius, kad būtų lengviau pabėgti. Tada vienas iš žmonių, naudodamas laužtuvą, metalinį vamzdį ar „šaukštą“ padangoms keisti, iš visų jėgų nustumia rokerį ant žemės. Tuo tarpu antrasis plaktuku smogia į jungiklį. Kuo didesnė transporto priemonė, tuo greičiau galėsite užbaigti darbą transporto priemonės apačioje. Tačiau tai darydami būkite atsargūs. Blogas smūgis į stabdžių diską ar bet kurį suporto jutiklį gali kainuoti gana brangiai.

Žingsnis 4:

Kai amortizatorius atleidžiamas nuo apatinės pavarų perjungiklio nustatytos ribos, laikas jį atleisti ir viršuje. Paprastai to negalima padaryti naudojant vieną įrankį. Žinoma, profesionalia įranga aprūpinti servisai turi tam tinkamus traukiklius. Tačiau manome, kad turime tik pagrindinius įrankius, kuriuos galima rasti daugumoje namų garažų.

Viršutinis amortizatoriaus laikiklis yra veržlė, kurios viduje yra šešiabriaunis raktas (arba mažas šešiakampis varžtas, priklausomai nuo amortizatoriaus modelio). Jei jo nefiksuosime, tada atsukant visa kolona suksis aplink savo ašį. Todėl duete su replėmis, liaudyje vadinamą „varle“, būtina naudoti žiedinį arba lizdinį veržliaraktį. Šiose pakabos sistemos vietose nėra daug jėgos, o varžtas nėra užterštas, todėl jį atsukti neturėtų būti didelių problemų.

Žingsnis 5:

Beveik baigiasi veikla su vienu ratu. Prieš montuodami naują amortizatorių, patartina smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi nuvalyti sėdynę vairo rankenoje ir net šiek tiek patepti aliejumi. Taip vėliau bus lengviau įdiegti naują garsiakalbį į savo vietą. Kitas triukas, padedantis viską sujungti, yra domkratu įspausti amortizatorių į svyravimo svirtį.

Tada atlikite visus aukščiau nurodytus veiksmus (įskaitant tikslų derinimą) ant kito priekinio rato. Tada galime pereiti prie automobilio galo darbų.

Žingsnis 6:

Galinės pakabos keitimas tokiame paprastame automobilyje kaip Golf IV užtrunka tiesiog akimirką. Tereikia atsukti du varžtus ant apatinių amortizatorių laikiklių, kad sija susijungtų su guminėmis juostomis ir būtų galima pakeisti spyruokles. Kitas (ir iš tikrųjų paskutinis) žingsnis – viršutinių amortizatorių laikiklių atsukimas. Pneumatinis veržliaraktis čia yra neįkainojamas, nes leidžia tai padaryti daug greičiau nei tuo atveju, jei būtume pasmerkti tai padaryti rankiniu būdu.

Ir viskas! Belieka viską sudėti ir pakeisti pakabą. Kaip matote, velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas. Žinoma, iliustruotoje situacijoje turime jau sulankstytų priekinių amortizatorių su spyruoklėmis reljefą. Jei šiuos komponentus turėtume atskirai, turėtume naudoti spyruoklinį kompresorių ir tinkamai juos sudėti į kolonas. Tačiau pats keitimas nėra sudėtingas. Tai yra 3 varžtai kiekvienam ratui. Nepriklausomai nuo to, ar nuspręsime automobilį pakeisti patys, ar atiduosime servisui, dabar tai nebebus juodoji magija.